李書福：特斯拉現在是成功但未來不一定

3月3日，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在北京舉行新聞發布會，主要回答了作者關于“改革出租車市場監管體系，建立公開公平的市場競爭秩序”等三項建議的問題。然而，在會議期間，媒體作者仍然詢問了當前汽車行業的熱門話題，如“股比開放”、“特斯拉效應”和“沃爾沃進步”。其中，李書福“限制股比損害消費者利益”的言論，似乎讓人想起了熟悉的“李大嘴”。

限制股份比例損害了消費者的利益。

是否放開“50:50”合資政策是今年汽車圈最熱門的話題之一。其中，反對自由化的中國汽車工業協會于2月初正式發文，這么說“汽車工業是支撐國民經濟轉型升級和創新的戰略性產業。如果放開股比，將對仍然脆弱的自主汽車產生重大負面影響，中國汽車工業將成為外國產品的加工廠。特別是，中國目前正處于競爭的關鍵時期全面的經濟轉型升級，不應放開對外資股的限制。"

中國汽車協會秘書長董揚早些時候甚至公開表示，“誰放開合資公司的股份，誰就是大叛徒”，這清楚地表明了他的立場。

然而，李書福正是針對這一點，在談到“更開放的股票”話題時，他一開始就幽默地回應道：“他們是愛國者，吉利是叛徒嗎？”

李書福認為，盡管在目前的合資模式中，中國分享了50%的利潤，但本質上是通過損害消費者利益和國家競爭力來獲得的。“我們要計算總賬，不是計算汽車公司分了多少，而是計算中國人民分了多少、國家分了多少。中國的汽車比美國、歐洲、日本和韓國便宜嗎？如果價格高，就意味著沒有給中國人民帶來好處。”

李書福明確表示，他支持放開50:50的股比。要真正通過市場的方式形成中國企業和外國企業的競爭，而不是外國企業和國有企業控股集團與人民和用戶競爭。

特斯拉現在很成功，但不一定在未來。

“我沒有說特斯拉不是汽車行業未來的發展方向，但我說特斯拉不一定是汽車行業的未來發展方向。”針對此前媒體對特斯拉的報道，李書福在會上當庭澄清。

據了解，此前“李書福看不起馬斯克”、“吉利造特斯拉很容易”等言論見諸報端，將他推到了輿論的風口浪尖。

對此，李書福解釋說，直到今天，這對特斯拉本身，或者對特斯拉投資者和管理層本身來說都是成功的。因為電動化已經成為汽車行業發展的方向，李書福質疑全面電動化和綜合電動汽車方向是否像特斯拉一樣是一條技術路線。目前還不清楚。“因為特斯拉使用的電池和這套技術，比如電池管理系統和車輛管理系統，不一定是正確的，所以存在很多技術問題。我們使用的是鋰電池、氫燃料電池還是其他金屬燃料電池，取決于這種電池是否真的能對現有的傳統內燃機技術構成挑戰。然而，從目前的角度來看，與傳統汽車相比，電動汽車遠沒有經濟、可靠、耐用和競爭力。”李書福說。

沃爾沃的增長取決于消費者的成熟度

“在歐洲開沃爾沃的人就是不顯山河，但他們的實力是強大的、深刻的、與眾不同的追求和特定的個性。”李書福總結了沃爾沃歐洲消費者的特點，但他也表示，中國和歐洲都有一個共同的特點，那就是不追求張揚和炫耀的人會購買沃爾沃。

基于此，李書福認為這與中國消費者的成熟有關，以回應媒體提出的如何增加……

沃爾沃在中國的市場份額。

據李書福介紹，2013年沃爾沃在歐洲的銷量接近26萬輛，但在中國只有6萬輛，相差20萬輛。中國的總市場超過2000萬輛，而歐洲的總市場只有1000萬輛，接近一半。“如果市場消費環境相同，那么沃爾沃在中國的銷量應該在50萬輛左右。為什么只有6萬？"

首先，沃爾沃在中國市場的推出時間太短，豪華車進入中國市場的時間太短。

其次，沃爾沃在中國的本土化才剛剛開始。隨著中國本土化的不斷推進，沃爾沃品牌在中國消費者地位的確立和沃爾沃品牌知名度的提高，沃爾沃在中國的市場份額肯定會達到歐洲的水平。“去年，沃爾沃在中國的汽車銷量增長了45%。這意味著什么？這表明消費轉型已經開始，中國汽車消費者開始回歸理性，回歸現實，開始消費轉型。”李書福說。

出租車改革的法律環境并不完善。

李書福此次提出的三項建議包括“關于改革出租車市場監管體系，建立公開公平的市場競爭秩序的建議”、“關于公平對待民辦高校的建議”和“關于按戶征收個人所得稅的建議”。

其中，重點是關于中國出租車市場改革的建議。其中提到，目前國內城市出租車車型的選擇基本掌握在地方政府手中，政府說了算。這種現象必然會導致市場分割、尋租等現象，最終損害消費者和出租車司機的利益。要打破地方政府指定出租車車型的地方保護主義，打破市場分割，利用市場競爭機制制定“出租車市場準入技術標準”，包括安全標準、排放標準和出租車使用特殊標準。在此前提下，城市出租車將有效改變目前單一模式的現狀，實現高、中、低租賃模式共存，以滿足不同市場的需求。

然而，目前我國出租車領域的相關法律法規極不完善。中央政法大學民商經濟學院法學博士、副教授王軍告訴本報，目前出租車行業受到監管，牌照都是國有資產，牌照應該是國家法律規定的產權。然而，這種產權的使用屬于未公開的情形。如何使用它，它獲得了多少收入，以及如何分配這些收入，現在基本上是一個黑匣子。

此外，關于價格的制定，盡管一些城市也采取了聽證程序，但整個過程仍然不理想。只要聽證會肯定是漲價，聽證會就沒有真正回應市場需求；

另一點是，對于司機和公司之間的關系以及司機如何操作營業執照，缺乏一些法律規范。

最重要的是，出租車管制帶來的一些宏觀法律問題仍有待解決。例如，出租車管制實際上限制了企業的一些經營權的選擇和公民的經濟自由。在這方面，是否允許相關方上訴和起訴要求一些更正，仍然沒有很好的機制。3月3日，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在北京舉行新聞發布會，主要回答了作者關于“改革出租車市場監管體系，建立公開公平的市場競爭秩序”等三項建議的問題。然而，在會議期間，媒體作者仍然詢問了當前汽車行業的熱門話題，如“股比開放”、“特斯拉效應”和“沃爾沃進步”。其中，李書福“限制股比損害消費者利益”的言論，似乎讓人想起了熟悉的“李大嘴”。

限制股份比例損害了消費者的利益。

是否放開“50:50”合資政策是今年汽車圈最熱門的話題之一。其中，反對自由化的中國汽車工業協會于2月初正式發文，這么說“汽車工業是支撐國民經濟轉型升級和創新的戰略性產業。如果放開股比，將對仍然脆弱的自主汽車產生重大負面影響，中國汽車工業將成為外國產品的加工廠。特別是，中國目前正處于競爭的關鍵時期全面的經濟轉型升級，不應放開對外資股的限制。"

中國汽車協會秘書長董揚早些時候甚至公開表示，“誰放開合資公司的股份，誰就是大叛徒”，這清楚地表明了他的立場。

然而，李書福正是針對這一點，在談到“更開放的股票”話題時，他一開始就幽默地回應道：“他們是愛國者，吉利是叛徒嗎？”

李書福認為，盡管在目前的合資模式中，中國分享了50%的利潤，但本質上是通過損害消費者利益和國家競爭力來獲得的。“我們要計算總賬，不是計算汽車公司分了多少，而是計算中國人民分了多少、國家分了多少。中國的汽車比美國、歐洲、日本和韓國便宜嗎？如果價格高，就意味著沒有給中國人民帶來好處。”

李書福明確表示，他支持放開50:50的股比。要真正通過市場的方式形成中國企業和外國企業的競爭，而不是外國企業和國有企業控股集團與人民和用戶競爭。

特斯拉現在很成功，但不一定在未來。

“我沒有說特斯拉不是汽車行業未來的發展方向，但我說特斯拉不一定是汽車行業的未來發展方向。”針對此前媒體對特斯拉的報道，李書福在會上當庭澄清。

據了解，此前“李書福看不起馬斯克”、“吉利造特斯拉很容易”等言論見諸報端，將他推到了輿論的風口浪尖。

對此，李書福解釋說，直到今天，這對特斯拉本身，或者對特斯拉投資者和管理層本身來說都是成功的。因為電動化已經成為汽車行業發展的方向，李書福質疑全面電動化和綜合電動汽車方向是否像特斯拉一樣是一條技術路線。目前還不清楚。“因為特斯拉使用的電池和這套技術，比如電池管理系統和車輛管理系統，不一定是正確的，所以存在很多技術問題。我們使用的是鋰電池、氫燃料電池還是其他金屬燃料電池，取決于這種電池是否真的能對現有的傳統內燃機技術構成挑戰。然而，從目前的角度來看，與傳統汽車相比，電動汽車遠沒有經濟、可靠、耐用和競爭力。”李書福說。

沃爾沃的增長取決于消費者的成熟度

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在歐洲駕駛沃爾沃的人并不展示他們的山川，但他們的力量是強大、深刻、獨特的追求和獨特的個性。“李書福總結了沃爾沃歐洲消費者的特點，但他也表示，中國和歐洲都有一個共同的特點，那就是不追求宣傳和炫耀的人會購買沃爾沃。

基于此，李書福認為，這與中國消費者的成熟度有關，以回應媒體關于如何提高沃爾沃在中國市場份額的問題。

據李書福介紹，2013年沃爾沃在歐洲的銷量接近26萬輛，但在中國只有6萬輛，相差20萬輛。中國的總市場超過2000萬輛，而歐洲的總市場只有1000萬輛，接近一半。“如果市場消費環境相同，那么沃爾沃在中國的銷量應該在50萬輛左右。為什么只有6萬？"

首先，沃爾沃在中國市場的推出時間太短，豪華車進入中國市場的時間太短。

其次，沃爾沃在中國的本土化才剛剛開始。隨著中國本土化的不斷推進，沃爾沃品牌在中國消費者地位的確立和沃爾沃品牌知名度的提高，沃爾沃在中國的市場份額肯定會達到歐洲的水平。“去年，沃爾沃在中國的汽車銷量增長了45%。這意味著什么？這表明消費轉型已經開始，中國汽車消費者開始回歸理性，回歸現實，開始消費轉型。”李書福說。

出租車改革的法律環境并不完善。

李書福此次提出的三項建議包括“關于改革出租車市場監管體系，建立公開公平的市場競爭秩序的建議”、“關于公平對待民辦高校的建議”和“關于按戶征收個人所得稅的建議”。

其中，重點是關于中國出租車市場改革的建議。其中提到，目前國內城市出租車車型的選擇基本掌握在地方政府手中，政府說了算。這種現象必然會導致市場分割、尋租等現象，最終損害消費者和出租車司機的利益。要打破地方政府指定出租車車型的地方保護主義，打破市場分割，利用市場競爭機制制定“出租車市場準入技術標準”，包括安全標準、排放標準和出租車使用特殊標準。在此前提下，城市出租車將有效改變目前單一模式的現狀，實現高、中、低租賃模式共存，以滿足不同市場的需求。

然而，目前我國出租車領域的相關法律法規極不完善。中央政法大學民商經濟學院法學博士、副教授王軍告訴本報，目前出租車行業受到監管，牌照都是國有資產，牌照應該是國家法律規定的產權。然而，這種產權的使用屬于未公開的情形。如何使用它，它獲得了多少收入，以及如何分配這些收入，現在基本上是一個黑匣子。

此外，關于價格的制定，盡管一些城市也采取了聽證程序，但整個過程仍然不理想。只要聽證會肯定是漲價，聽證會就沒有真正回應市場需求；另一點是，對于司機和公司之間的關系以及司機如何操作營業執照，缺乏一些法律規范。

最重要的是，出租車管制帶來的一些宏觀法律問題仍有待解決。例如，出租車管制實際上限制了企業的一些經營權的選擇和公民的經濟自由。在這方面，是否允許相關方上訴和起訴要求一些更正，仍然沒有很好的機制。

標簽：沃爾沃特斯拉漢北京

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