補貼政策難判斷 非插電式混動客車2月產量降至零

2014年2月，國內汽車生產企業共生產節能與新能源汽車1837輛(含EV、PHEV、HEV)，環比下降42.41%，與上年2月持平。由于2月份的天數只有28天，是全年最少的，又恰逢農歷新年，所以這個月生產不到2000輛很正常。

非插電式混合動力客車輸出表

國家財政支持預計降至冰點，插電式混合動力客車產量降至零。

從2009年“十城千車”實施到2013年上半年，混合動力客車一直是主要車型。一般來說，下個月的產量可以占到當月節能與新能源汽車整體產量的一半左右。但半年來，非插電式混合動力客車的產量在持續下探的趨勢下，終于在本月降為零。據了解，客車生產企業對混合動力客車的國家財政支持預計將持續下降，部分企業無法判斷政策，甚至難以向用戶報價，這也導致了整個行業的下滑。有公交企業向ChinaEV表示，希望國家繼續為混合動力公交車提供資金支持，可以設定更大的坡度退坡標準，比如在兩到三年內將補貼降至零，全面實現市場化。如果取消補貼，他們也希望國家給出明確的態度。

投產的純電動乘用車數量增加，幾款新車型表現不錯。

本月共生產409輛鋰電池純電動乘用車，其中200輛由吉利和康迪“聯姻”后上海華普的康迪品牌SMA7001BEV生產。此外，眾泰搭載錳酸鋰動力電池的JNJ7000EVZ生產了90輛，共同支撐了杭州的微型客車項目。從最近幾個月的產量來看，該項目進展也很快。希望兩家公司在滿足杭州小巴項目的同時，能在車輛技術和成本控制上有進一步的進步，未來能推廣到更多的城市。啟辰DFL7000B1BEV本月生產34輛。這款搭載錳酸鋰電池的純電動里程180公里的兩廂純電動乘用車，將是未來國內電動純電動乘用車市場的有力競爭者。在本月投產的9款鋰電池電動乘用車中，有3款是錳酸鋰，錳酸鋰電動乘用車的產量和車型占到了三分之一，這在以往的產量統計中是比較少見的，也說明純電動乘用車使用的錳酸鋰越來越受到中國汽車廠商的重視。日本和韓國更重視錳酸鋰電池。最近一些歐美廠商對錳酸鋰電池更加重視。韓國LG北美公司生產的錳酸鋰電池也受到了一些美國主流汽車制造商的青睞。磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰各有優缺點。未來它們在常溫和低溫下循環性能良好，高倍率放電性能優于磷酸亞鐵鋰。它們原料豐富，制備技術相對成熟，材料環保，電池安全性更好，但高溫循環和儲能性能相對較差，比容量略低于磷酸亞鐵鋰。

插電式混合動力客車純電里程集中在20-30公里，插電式乘用車產量穩定。

目前插電式混合動力客車的市場表現還是不錯的。恒通的快充鈦酸鋰插電式公交車本月生產40輛，約占總產量的47%。本月生產的插電式純電動公交車的純電里程都在20-30公里左右。四部委對插電式混合動力公交車統一補貼標準25萬元，不細分電池容量。因此，許多企業綜合考慮成本和性能……并且在公共交通領域，30公里左右的純電動里程更有競爭力。插電式乘用車產量基本穩定，比亞迪秦產能基本釋放。每月生產300多輛汽車是目前的極限。根據這款車的預定情況，產能的擴大是非常必要的。另外，純電動乘用車已經連續兩個月沒有進口，特斯拉的預定用戶似乎還需要等待。據ChinaEV報道，目前特斯拉正在盡全力處理在中國充電的問題，比如與國家電網和國電南瑞頻繁接觸。特斯拉知道，在這個問題解決之前，貿然交車會帶來意想不到的麻煩。2014年2月，國內汽車生產企業共生產節能與新能源汽車1837輛(含EV、PHEV、HEV)，環比下降42.41%，與上年2月持平。由于2月份的天數只有28天，是全年最少的，又恰逢農歷新年，所以這個月生產不到2000輛很正常。

非插電式混合動力客車輸出表

國家財政支持預計降至冰點，插電式混合動力客車產量降至零。

從2009年“十城千車”實施到2013年上半年，混合動力客車一直是主要車型。一般來說，下個月的產量可以占到當月節能與新能源汽車整體產量的一半左右。但半年來，非插電式混合動力客車的產量在持續下探的趨勢下，終于在本月降為零。據了解，客車生產企業對混合動力客車的國家財政支持預計將持續下降，部分企業無法判斷政策，甚至難以向用戶報價，這也導致了整個行業的下滑。有公交企業向ChinaEV表示，希望國家繼續為混合動力公交車提供資金支持，可以設定更大的坡度退坡標準，比如在兩到三年內將補貼降至零，全面實現市場化。如果取消補貼，他們也希望國家給出明確的態度。

投產的純電動乘用車數量增加，幾款新車型表現不錯。

本月共生產409輛鋰電池純電動乘用車，其中200輛由吉利和康迪“聯姻”后上海華普的康迪品牌SMA7001BEV生產。此外，眾泰搭載錳酸鋰動力電池的JNJ7000EVZ生產了90輛，共同支撐了杭州的微型客車項目。從最近幾個月的產量來看，該項目進展也很快。希望兩家公司在滿足杭州小巴項目的同時，能在車輛技術和成本控制上有進一步的進步，未來能推廣到更多的城市。啟辰DFL7000B1BEV本月生產34輛。這款搭載錳酸鋰電池的純電動里程180公里的兩廂純電動乘用車，將是未來國內電動純電動乘用車市場的有力競爭者。在本月投產的9款鋰電池電動乘用車中，有3款是錳酸鋰，錳酸鋰電動乘用車的產量和車型占到了三分之一，這在以往的產量統計中是比較少見的，也說明純電動乘用車使用的錳酸鋰越來越受到中國汽車廠商的重視。日本和韓國更重視錳酸鋰電池。最近一些歐美廠商對錳酸鋰電池更加重視。韓國LG北美公司生產的錳酸鋰電池也受到了一些美國主流汽車制造商的青睞。磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰各有優缺點。未來它們在常溫和低溫下循環性能良好，高倍率放電性能優于磷酸亞鐵鋰。它們原料豐富，制備技術相對成熟，材料環保，電池安全性較好，但它們的高溫……循環和儲能性能相對較差，比容量略低于磷酸亞鐵鋰。

插電式混合動力客車純電里程集中在20-30公里，插電式乘用車產量穩定。

目前插電式混合動力客車的市場表現還是不錯的。恒通的快充鈦酸鋰插電式公交車本月生產40輛，約占總產量的47%。本月生產的插電式純電動公交車的純電里程都在20-30公里左右。四部委對插電式混合動力公交車統一補貼標準25萬元，不細分電池容量。所以很多企業綜合考慮性價比，在公共交通領域，30公里左右的純電動里程更有競爭力。插電式乘用車產量基本穩定，比亞迪秦產能基本釋放。每月生產300多輛汽車是目前的極限。根據這款車的預定情況，產能的擴大是非常必要的。另外，純電動乘用車已經連續兩個月沒有進口，特斯拉的預定用戶似乎還需要等待。據ChinaEV報道，目前特斯拉正在盡全力處理在中國充電的問題，比如與國家電網和國電南瑞頻繁接觸。特斯拉知道，在這個問題解決之前，貿然交車會帶來意想不到的麻煩。

標簽：特斯拉比亞迪啟辰眾泰

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