以新能源之名布局 比亞迪再下一城

盡管部分車型已進入北京、上海新能源汽車補貼目錄，但為了盡快進入各地新能源汽車市場，比亞迪在全國范圍內的產能布局仍在加快。2月26日，比亞迪與大連簽署新能源汽車產業合作框架協議。大連將在2014年和2015年分別購買600輛比亞迪純電動公交車K9，50%以上的新出租車和更新出租車必須是新能源汽車。作為回報，比亞迪需要在大連投資建設一座純電動客車工廠，但該工廠的產能和投資計劃尚未公布。到目前為止，比亞迪在全國的工廠數量已經增加到七家（不包括與廣汽的合作項目和零部件工廠），這讓人想起當年吉利在全國范圍內的“分銷”。不同的是，比亞迪這一輪的“擴張”被賦予了更多的解讀。比亞迪的全國產能布局是“投資換市場”嗎？在大連建廠意味著比亞迪將在全國七個城市擁有新能源汽車工廠。2013年，比亞迪先后與天津、南京簽署了新能源合作協議，并與廣州汽車集團在增城共同開發了純電動汽車項目。據比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹，比亞迪仍在洽談與成都、武漢等其他城市的合作，已洽談的項目正在積極招聘員工。比亞迪在全國范圍內布局工廠的速度和數量在汽車行業相當罕見，以至于有業內人士稱其為“為市場投資”，在各地建設新能源工廠。根據科技部和工業和信息化部的新能源汽車發展規劃，地方政府有權在中央政策下制定自己的新能源補貼。目前，新能源汽車市場集中在公交車和出租車上，私人市場份額較低。然而，無論是公共交通還是私人市場補貼，地方政府似乎更傾向于投資當地企業，因此推斷比亞迪需要用投資打動地方政府。然而，李云飛表示，“情況并非完全如此（即為市場投資）。”他認為比亞迪有一個合理的新能源規劃。目前，覆蓋東、中、西部地區的工廠已經建成或簽署了協議，每個工廠都承擔了相應的區域任務。以大連工廠為例，其產能將輻射東北三省，大連的港口優勢將被用來輻射東北亞。另一方面，比亞迪與主要城市簽署的新能源協議主要面向公共交通系統，但純電動公交車出廠后，整車產品的物流更加困難，工廠需要盡可能靠近主要城市。目前，比亞迪的新能源乘用車僅在Xi的、長沙和深圳的工廠生產，與其他城市簽訂的新能源汽車生產合作框架僅限于公交車范圍。目前尚不清楚未來是否生產新能源乘用車。然而，投資工廠顯然可以幫助比亞迪進入當地的新能源乘用車市場。比亞迪與南京達成的協議包括，比亞迪將開設第一家純電動出租車公司。2014年1月7日，比亞迪秦和e6在天津上市，并獲得了免抖號的資格。同樣可以肯定的是，秦將在天津獲得高額補貼。比亞迪在全國范圍內的產能布局可能有助于進入各地新能源汽車補貼名單，但其背后的風險也值得警惕。正如李云飛所說，去中心化布局可以解決一些物流成本的壓力，但去中心化生產會降低規模效應帶來的低成本優勢，投資會成倍增加。隨著各地工廠的增加，它將面臨潛在的產能過剩問題。從這個角度來看，比亞迪的新能源“布局”更像是打破僵局的無奈之舉。然而，最近的許多事實表明，王傳福在地方保護方面的困境正在改善。盡管插電式混合動力汽車無法進入北京補貼目錄，但比亞迪e6被選為北京市首批新能源乘用車應用示范候選車型，只有北汽E50……

伊京汽車企業入選同期。插電式混合動力汽車秦也成功成為上海的補貼車型。這兩個中心城市將為比亞迪提供廣闊的潛在市場，并為其他城市樹立榜樣。得益于多重利好消息，比亞迪股價近期連續上漲，2月26日一度漲停。也許比亞迪相信，2014年的新能源拐點將真正到來。盡管部分車型已進入北京、上海新能源汽車補貼目錄，但為了盡快進入各地新能源汽車市場，比亞迪在全國范圍內的產能布局仍在加快。2月26日，比亞迪與大連簽署新能源汽車產業合作框架協議。大連將在2014年和2015年分別購買600輛比亞迪純電動公交車K9，50%以上的新出租車和更新出租車必須是新能源汽車。作為回報，比亞迪需要在大連投資建設一座純電動客車工廠，但該工廠的產能和投資計劃尚未公布。到目前為止，比亞迪在全國的工廠數量已經增加到七家（不包括與廣汽的合作項目和零部件工廠），這讓人想起當年吉利在全國范圍內的“分銷”。不同的是，比亞迪這一輪的“擴張”被賦予了更多的解讀。比亞迪的全國產能布局是“投資換市場”嗎？在大連建廠意味著比亞迪將在全國七個城市擁有新能源汽車工廠。2013年，比亞迪先后與天津、南京簽署了新能源合作協議，并與廣州汽車集團在增城共同開發了純電動汽車項目。據比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹，比亞迪仍在洽談與成都、武漢等其他城市的合作，已洽談的項目正在積極招聘員工。比亞迪在全國范圍內布局工廠的速度和數量在汽車行業相當罕見，以至于有業內人士稱其為“為市場投資”，在各地建設新能源工廠。根據科技部和工業和信息化部的新能源汽車發展規劃，地方政府有權在中央政策下制定自己的新能源補貼。目前，新能源汽車市場集中在公交車和出租車上，私人市場份額較低。然而，無論是公共交通還是私人市場補貼，地方政府似乎更傾向于投資當地企業，因此推斷比亞迪需要用投資打動地方政府。然而，李云飛表示，“情況并非完全如此（即為市場投資）。”他認為比亞迪有一個合理的新能源規劃。目前，覆蓋東、中、西部地區的工廠已經建成或簽署了協議，每個工廠都承擔了相應的區域任務。以大連工廠為例，其產能將輻射東北三省，大連的港口優勢將被用來輻射東北亞。另一方面，比亞迪與主要城市簽署的新能源協議主要面向公共交通系統，但純電動公交車出廠后，整車產品的物流更加困難，工廠需要盡可能靠近主要城市。目前，比亞迪的新能源乘用車僅在Xi的、長沙和深圳的工廠生產，與其他城市簽訂的新能源汽車生產合作框架僅限于公交車范圍。目前尚不清楚未來是否生產新能源乘用車。然而，投資工廠顯然可以幫助比亞迪進入當地的新能源乘用車市場。比亞迪與南京達成的協議包括，比亞迪將開設第一家純電動出租車公司。2014年1月7日，比亞迪秦和e6在天津上市，并獲得了免抖號的資格。同樣可以肯定的是，秦將在天津獲得高額補貼。比亞迪在全國范圍內的產能布局可能有助于進入各地新能源汽車補貼名單，但其背后的風險也值得警惕。正如李云飛所說，去中心化布局可以解決一些物流成本的壓力，但去中心化生產會降低規模效應帶來的低成本優勢，投資會成倍增加。隨著各地工廠的增加，它將……

e潛在的產能過剩問題。從這個角度來看，比亞迪的新能源“布局”更像是打破僵局的無奈之舉。然而，最近的許多事實表明，王傳福在地方保護方面的困境正在改善。盡管插電式混合動力汽車無法進入北京補貼目錄，但比亞迪e6被選為北京市首批新能源乘用車應用示范候選車型，同期僅北京車企的北汽E50入選。插電式混合動力汽車秦也成功成為上海的補貼車型。這兩個中心城市將為比亞迪提供廣闊的潛在市場，并為其他城市樹立榜樣。得益于多重利好消息，比亞迪股價近期連續上漲，2月26日一度漲停。也許比亞迪相信，2014年的新能源拐點將真正到來。

標簽：比亞迪北京比亞迪e6廣汽集團漢

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