尾氣成海南空氣污染主因之一 新能源汽車推廣難

今年以來，中國多地遭遇“霧霾”，海南“洗肺游”成為旅游市場新寵。遺憾的是，2013年12月，海南的空氣質量受到嚴重挑戰，尤其是海口，輕度污染天數達到10天，中度污染天數為3天。

汽車尾氣是造成空氣污染的主要原因之一。如何斬斷“黑尾巴”，推廣新能源汽車，無疑是一條重要的出路。

2010年，海口市被批準為第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，三年內投產1052輛新能源汽車。事實證明，新能源汽車的推廣正走在正確的軌道上，尾氣排放更少，有害物質幾乎為零，非常清潔環保。

然而，海南省新能源汽車的推出主要集中在公共服務領域，民間消費遠未起步，步伐過于緩慢，消費市場極不成熟。這些問題的解決需要政府、企業和消費者的共同努力。

愛護海南的碧海藍天，讓每個人都能呼吸到新鮮的空氣。我們期待新能源汽車“叫好又叫座”！

海南普瑞馬電動汽車

該省機動車保有量為199.5萬輛，去年有66.2萬輛進入該島。

汽車尾氣是影響海南省空氣質量的主要原因之一。

“黑尾巴”抬高海口PM2.5

2013年12月25日上午8點，海口市海秀西路上，汽車來來往往。一輛24路公交車停在車站載客，高速啟動，冒出刺鼻的煙霧，等待的乘客捂住嘴逃跑了。

類似的黑煙是造成海口霧霾天氣的主要原因之一。

機動車尾氣是海口市空氣污染的主要來源，其對海口PM2.5的貢獻率居首位，占比近30%。海南省環境科學研究院院長岳平表示。

來自省交警總隊的數據顯示，截至去年11月，海南機動車保有量約199.5萬輛，其中轎車約64.7萬輛，摩托車約129.3萬輛，拖拉機約5.3萬輛。“汽車保有量占全省機動車保有量的32.42%，自去年以來，汽車保有量的比例逐月上升。”省交警總隊相關人士表示。

“汽車保有量的持續增加意味著汽車尾氣排放量正在上升。”岳平擔心。

當地污染源的排放不容忽視

海南省環境科學研究院的觀測數據進一步證明，污染離我們不遠：去年12月，與去年上半年的“一級優”空氣質量相比，海南的空氣質量面臨挑戰，多個市縣出現輕度甚至中度污染，是一年中最差的一個月。

去年12月，海口市出現10天輕度污染和3天中度污染，這是海口市根據新空氣質量標準監測以來首次出現中度污染。岳平透露，三亞、瓊海、萬寧等地也出現了輕度污染，但海口污染最為嚴重，這表明除了大氣污染物在內地的遠距離輸送和不利的氣象條件外，海口當地污染源的排放不容忽視。

汽車尾氣、建筑工地揚塵等地方污染源是海南省空氣質量下降的主要原因，其中汽車尾氣貢獻率居首位。”岳平說。

汽車駛入小島時的“井噴”加劇了污染。

與此同時，隨著海南逐漸成為公路旅行的重要目的地，進入該島的外國車輛數量不斷增加，導致汽車尾氣排放量不斷增加。

去年，通過海口秀英港進入該島的車輛有66.2萬輛，其中包括汽車和卡車。海南港控股有限公司有限公司生產部部長徐天偉透露：“2012年和2011年，分別有641000輛和62萬輛。”

在建設國際旅游島成為國家戰略之前，2009年進入該島的車輛數量為46.4萬輛，2010年飆升至55.9萬輛。與2009年的數字相比，2013年的增長率超過了40%。

椰子城新能源汽車增藍關鍵棋

2010年，海口市被批準為第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，三年內海口市投入運營1052輛新能源汽車。

海口已成為新能源汽車試點城市。

大規模推廣使用節能和新能源汽車是減少霧霾、保持海南空氣質量高質量的關鍵措施。”岳平直言不諱。

省工信廳國防技術與軍民融合促進處處長張金良深知新能源汽車的好處：“它在碳排放、里程和上座率方面都優于傳統的汽油和柴油汽車，尤其是純電動公交車。”

意識到新能源汽車的優勢，經過多方努力，海口于2010年被批準為第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。海口市科技局高新處負責人透露，截至去年年底，海口市累計投放節能新能源汽車1052輛，超過國家三年示范推廣目標1050輛……

車輛。

純電動汽車零排放

海口公交集團董事長助理王國杰表示，該集團目前擁有1082輛大型公交車輛，1049輛在線運營，其中912輛為新型混合動力、節能環保車輛。

隨著新能源汽車的推廣，海口公交集團為椰城增藍貢獻了不少力量。

目前，公交集團運營的公交車輛年碳排放量和PM2.5排放量分別約為1萬噸和460噸，比之前所有柴油車減少7500噸，降幅為40.66%。PM2.5減排990噸，下降67.99%。集團投入運營的280輛純電動出租車和90輛純電動公交車實現了零排放。”王國杰說。

促進新能源汽車推廣的財政補貼

“2011年，海南省出臺扶持政策，規定省級財政對在公共交通、租賃、公務、環衛、郵政等領域購買和使用新能源汽車的單位，按照中央一次性固定補貼的30%給予補貼財政部表示，截至2013年底，中央財政已為海口市節能和新能源汽車補貼26822萬元，該資金的補貼目標主要用于公共服務領域。根據相關規定，省財政應補助海口市8046.6萬元，其中2011年和2012年已補助5955.6萬元。

[第頁]

技術限制很難推廣，而且成本太高，無法容忍。

2012年，中國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量達到1800多萬輛。2010年第一輪新能源汽車推廣補貼政策實施后，國內新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的0.07%。

技術不成熟，維護成本高

作為海南省唯一具有生產新能源汽車資質的企業，海馬已在海口投入205輛純電動汽車示范運營。

推廣純電動汽車的一個主要瓶頸是產業鏈短和技術不成熟。電池價格昂貴，因此很難大規模生產和推廣。海馬汽車新能源汽車部門相關負責人林思宇認為。

據海口公交集團相關人士透露，從上海瑞華新購置的純電動公交車，充滿電后續航里程可達120公里。目前，這些純電動公交車已經投入運營約2年，電池壽命開始下降。一些車輛行駛里程已降至80公里左右。

“更換一個電池系統需要80萬元。盡管投入運營的90輛純電動公交車還沒有問題，但一旦發生故障，維護成本將是驚人的。”知情人士透露。

匹配不到位，充電困難。

莫先生是海口市民，是一名汽車愛好者。最近，他剛剛花了15萬多元買了他的第二輛車——一輛大眾品牌的1.6升排量的傳統燃油車。“我也考慮過新能源汽車，但現在技術似乎不是很成熟，充電也不方便。”他說。

持有同樣觀點的公民不在少數。

岳平一針見血。“現在充電設施太少了，沒有加油站那么多。如果汽車中途沒電，就會有大麻煩。”他說。

林思宇指出，純電動汽車推廣使用受基礎設施難的制約，加上充換電站投資大，土地利用矛盾突出。

談到加油，海口市公共交通總公司運營部相關負責人頗有怨言。“無法保證足夠的燃氣供應，燃氣燃燒的新能源汽車如何快樂運行！

王國杰說，目前海口市只有7個汽車加油站，極大地制約了新能源汽車的推廣和使用。

創新商業模式以促進銷售。

新能源汽車在中國的首輪推廣效果不如預期。除了技術因素外，商業和工業發展的落后也是一個重要原因。

專家指出，與傳統汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理和使用方式上都發生了巨大變化。推廣新能源汽車，不能照搬傳統的整車商業模式。在動力技術短時間內難以突破的情況下，必須注重商業模式創新，緩解續航里程短、購買成本高、充電時間長等因素帶來的不便，促進新能源汽車上下游產業鏈協調發展。

私家車不享受補貼，個人消費疲軟。

據報道，海口的私家車目前占全市汽車保有量的大部分。在海南，對新能源汽車的財政支持主要集中在企業和單位。盡管許多消費者傾向于購買新能源汽車，但由于補貼政策的缺乏和配套設施建設的滯后，他們不得不放棄。

岳平說：“我希望有關部門盡快出臺相關政策，鼓勵個人購買新能源汽車，同時也希望人們提高環保意識。”。

研發支持協同工作，促進支持和增加。

到2015年，海南計劃投入1萬輛新能源汽車，同時進一步鞏固研發實力，加快配套設施建設，加大支持力度。

加大推廣力度，提高補貼標準

2013-2015年，我們將繼續推動新能源汽車的應用。海口再次被列入新能源汽車推廣應用城市名單。

國家要求已納入新一輪補貼政策的示范城市或地區，即2013年至2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣金額不得低于1萬輛，新能源車在新的或更新的公共交通、公務、，物流和環衛車輛不得低于30%。省財政廳有關部門負責人表示。

業內人士建議，對于純電動公交車和純電動汽車，可以提高補貼標準，出臺扶持政策。此外，業內認為，探索開發不充電、零排放的太陽能汽車也是有可能的。

引進新能源汽車項目，鞏固研發實力

過去兩年，在國家政策的鼓勵下，許多汽車制造商加大了新能源汽車的研發力度，并競相推出相關車型。

去年6月，海南省啟動了針對長三角的招商引資活動，一批新能源汽車項目競相登陸海南。上海瑞華電動汽車項目總投資180億元，將重點建設產值超過100億元的綜合新能源基地。眾泰控股集團總投資43億元，計劃在陵水低碳新產業集群建設新能源電動汽車及關鍵零部件的研發、設計、制造和銷售中心。浙江康迪集團投資10億元在萬寧建設電動汽車制造基地。

海馬汽車相關負責人表示，公司將繼續在新能源汽車領域發力，計劃在2013年至2015年期間在海口推出400輛純電動汽車。

完善配套設施，建設充換電站。

截至目前，海口已建成一座純電動公交車充維修站和一座占地3000平方米的大型充換電站。

張金良表示，該部門將爭取國家將海南電動汽車發展納入國家節能減排綜合試驗區范圍，并在新能源汽車目錄公告中給予特殊政策支持，建設……

充電和更換發電站、資金和技術。

有關部門還將協調南方電網做好全省充換電站建設規劃，參照杭州“以換電為主、充換結合”的模式，率先在海口、三亞盡快建設充換電站，協調解決海口、三亞建設大型充換電站的用地問題。

根據規劃，到2015年，海南將建設3068個充電設施，用于各類節能和新能源汽車的停車、充電和維護，預計將有1萬輛新能源汽車投入使用。今年以來，中國多地遭遇“霧霾”，海南“洗肺游”成為旅游市場新寵。遺憾的是，2013年12月，海南的空氣質量受到嚴重挑戰，尤其是海口，輕度污染天數達到10天，中度污染天數為3天。

汽車尾氣是造成空氣污染的主要原因之一。如何斬斷“黑尾巴”，推廣新能源汽車，無疑是一條重要的出路。

2010年，海口市被批準為第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，三年內投產1052輛新能源汽車。事實證明，新能源汽車的推廣正走在正確的軌道上，尾氣排放更少，有害物質幾乎為零，非常清潔環保。

然而，海南省新能源汽車的推出主要集中在公共服務領域，民間消費遠未起步，步伐過于緩慢，消費市場極不成熟。這些問題的解決需要政府、企業和消費者的共同努力。

愛護海南的碧海藍天，讓每個人都能呼吸到新鮮的空氣。我們期待新能源汽車“叫好又叫座”！

海南普瑞馬電動汽車

該省機動車保有量為199.5萬輛，去年有66.2萬輛進入該島。

汽車尾氣是影響海南省空氣質量的主要原因之一。

“黑尾巴”抬高海口PM2.5

2013年12月25日上午8點，海口市海秀西路上，汽車來來往往。一輛24路公交車停在車站載客，高速啟動，冒出刺鼻的煙霧，等待的乘客捂住嘴逃跑了。

類似的黑煙是造成海口霧霾天氣的主要原因之一。

機動車尾氣是海口市空氣污染的主要來源，其對海口PM2.5的貢獻率居首位，占比近30%。海南省環境科學研究院院長岳平表示。

來自省交警總隊的數據顯示，截至去年11月，海南機動車保有量約199.5萬輛，其中轎車約64.7萬輛，摩托車約129.3萬輛，拖拉機約5.3萬輛。“汽車保有量占全省機動車保有量的32.42%，自去年以來，汽車保有量的比例逐月上升。”省交警總隊相關人士表示。

“汽車保有量的持續增加意味著汽車尾氣排放量正在上升。”岳平擔心。

當地污染源的排放不容忽視

海南省環境科學研究院的觀測數據進一步證明，污染離我們不遠：去年12月，與去年上半年的“一級優”空氣質量相比，海南的空氣質量面臨挑戰，多個市縣出現輕度甚至中度污染，是一年中最差的一個月。

去年12月，海口市出現10天輕度污染和3天中度污染，這是海口市根據新空氣質量標準監測以來首次出現中度污染。岳平透露，三亞、瓊海、萬寧等地也出現了輕度污染，但海口污染最為嚴重，這表明除了大氣污染物在內地的遠距離輸送和不利的氣象條件外，海口當地污染源的排放不容忽視。

汽車尾氣、建筑工地揚塵等地方污染源是海南省空氣質量下降的主要原因，其中汽車尾氣貢獻率居首位。”岳平說。

汽車駛入小島時的“井噴”加劇了污染。

與此同時，隨著海南逐漸成為公路旅行的重要目的地，進入該島的外國車輛數量不斷增加，導致汽車尾氣排放量不斷增加。

去年，通過海口秀英港進入該島的車輛有66.2萬輛，其中包括汽車和卡車。海南港控股有限公司有限公司生產部部長徐天偉透露：“2012年和2011年，分別有641000輛和62萬輛。”

在建設國際旅游島成為國家戰略之前，2009年進入該島的車輛數量為46.4萬輛，2010年飆升至55.9萬輛。與2009年的數字相比，2013年的增長率超過了40%。

椰子城新能源汽車增藍關鍵棋

2010年，海口市被批準為第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，三年內海口市投入運營1052輛新能源汽車。

海口已成為新能源汽車試點城市。

大規模推廣使用節能和新能源汽車是減少霧霾、保持海南空氣質量高質量的關鍵措施。”岳平直言不諱。

省工信廳國防技術與軍民融合促進處處長張金良深知新能源汽車的好處：“它在碳排放、里程和上座率方面都優于傳統的汽油和柴油汽車，尤其是純電動公交車。”

意識到新能源汽車的優勢，經過多方努力，海口于2010年被批準為第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。海口市科技局高新處負責人透露，截至去年年底，海口市累計投放節能新能源汽車1052輛，超過國家三年示范推廣目標1050輛……

車輛。

純電動汽車零排放

海口公交集團董事長助理王國杰表示，該集團目前擁有1082輛大型公交車輛，1049輛在線運營，其中912輛為新型混合動力、節能環保車輛。

隨著新能源汽車的推廣，海口公交集團為椰城增藍貢獻了不少力量。

目前，公交集團運營的公交車輛年碳排放量和PM2.5排放量分別約為1萬噸和460噸，比之前所有柴油車減少7500噸，降幅為40.66%。PM2.5減排990噸，下降67.99%。集團投入運營的280輛純電動出租車和90輛純電動公交車實現了零排放。”王國杰說。

促進新能源汽車推廣的財政補貼

“2011年，海南省出臺扶持政策，規定省級財政對在公共交通、租賃、公務、環衛、郵政等領域購買和使用新能源汽車的單位，按照中央一次性固定補貼的30%給予補貼財政部表示，截至2013年底，中央財政已為海口市節能和新能源汽車補貼26822萬元，該資金的補貼目標主要用于公共服務領域。根據相關規定，省財政應補助海口市8046.6萬元，其中2011年和2012年已補助5955.6萬元。

[第頁]

技術限制很難推廣，而且成本太高，無法容忍。

2012年，中國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量達到1800多萬輛。2010年第一輪新能源汽車推廣補貼政策實施后，國內新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的0.07%。

技術不成熟，維護成本高

作為海南省唯一具有生產新能源汽車資質的企業，海馬已在海口投入205輛純電動汽車示范運營。

推廣純電動汽車的一個主要瓶頸是產業鏈短和技術不成熟。電池價格昂貴，因此很難大規模生產和推廣。海馬汽車新能源汽車部門相關負責人林思宇認為。

據海口公交集團相關人士透露，從上海瑞華新購置的純電動公交車，充滿電后續航里程可達120公里。目前，這些純電動公交車已經投入運營約2年，電池壽命開始下降。一些車輛行駛里程已降至80公里左右。

“更換一個電池系統需要80萬元。盡管投入運營的90輛純電動公交車還沒有問題，但一旦發生故障，維護成本將是驚人的。”知情人士透露。

匹配不到位，充電困難。

莫先生是海口市民，是一名汽車愛好者。最近，他剛剛花了15萬多元買了他的第二輛車——一輛大眾品牌的1.6升排量的傳統燃油車。“我也考慮過新能源汽車，但現在技術似乎不是很成熟，充電也不方便。”他說。

持有同樣觀點的公民不在少數。

岳平一針見血。“現在充電設施太少了，沒有加油站那么多。如果汽車中途沒電，就會有大麻煩。”他說。

林思宇指出，純電動汽車推廣使用受基礎設施難的制約，加上充換電站投資大，土地利用矛盾突出。

談到加油，海口市公共交通總公司運營部相關負責人頗有怨言。“無法保證足夠的燃氣供應，燃氣燃燒的新能源汽車如何快樂運行！

王國杰說，目前海口市只有7個汽車加油站，極大地制約了新能源汽車的推廣和使用。

創新商業模式以促進銷售。

新能源汽車在中國的首輪推廣效果不如預期。除了技術因素外，商業和工業發展的落后也是一個重要原因。

專家指出，與傳統汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理和使用方式上都發生了巨大變化。推廣新能源汽車，不能照搬傳統的整車商業模式。在動力技術短時間內難以突破的情況下，必須注重商業模式創新，緩解續航里程短、購買成本高、充電時間長等因素帶來的不便，促進新能源汽車上下游產業鏈協調發展。

私家車不享受補貼，個人消費疲軟。

據報道，海口的私家車目前占全市汽車保有量的大部分。在海南，對新能源汽車的財政支持主要集中在企業和單位。盡管許多消費者傾向于購買新能源汽車，但由于補貼政策的缺乏和配套設施建設的滯后，他們不得不放棄。

岳平說：“我希望有關部門盡快出臺相關政策，鼓勵個人購買新能源汽車，同時也希望人們提高環保意識。”。

研發支持協同工作，促進支持和增加。

到2015年，海南計劃投入1萬輛新能源汽車，同時進一步鞏固研發實力，加快配套設施建設，加大支持力度。

加大推廣力度，提高補貼標準

2013-2015年，我們將繼續推動新能源汽車的應用。海口再次被列入新能源汽車推廣應用城市名單。

國家要求已納入新一輪補貼政策的示范城市或地區，即2013年至2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣金額不得低于1萬輛，新能源車在新的或更新的公共交通、公務、，物流和環衛車輛不得低于30%。省財政廳有關部門負責人表示。

業內人士建議，對于純電動公交車和純電動汽車，可以提高補貼標準，出臺扶持政策。此外，業內認為，探索開發不充電、零排放的太陽能汽車也是有可能的。

引進新能源汽車項目，鞏固研發實力

過去兩年，在國家政策的鼓勵下，許多汽車制造商加大了新能源汽車的研發力度，并競相推出相關車型。

去年6月，海南省啟動了針對長三角的招商引資活動，一批新能源汽車項目競相登陸海南。上海瑞華電動汽車項目總投資180億元，將重點建設產值超過100億元的綜合新能源基地。眾泰控股集團總投資43億元，計劃在陵水低碳新產業集群建設新能源電動汽車及關鍵零部件的研發、設計、制造和銷售中心。浙江康迪集團投資10億元在萬寧建設電動汽車制造基地。

海馬汽車相關負責人表示，公司將繼續在新能源汽車領域發力，計劃在2013年至2015年期間在海口推出400輛純電動汽車。

完善配套設施，建設充換電站。

截至目前，海口已建成一座純電動公交車充維修站和一座占地3000平方米的大型充換電站。

張金良表示，該部門將爭取國家將海南電動汽車發展納入國家節能減排綜合試驗區范圍，并在新能源汽車目錄公告中給予特殊政策支持，建設……

充電和更換發電站、資金和技術。

有關部門還將協調南方電網做好全省充換電站建設規劃，參照杭州“以換電為主、充換結合”的模式，率先在海口、三亞盡快建設充換電站，協調解決海口、三亞建設大型充換電站的用地問題。

根據規劃，到2015年，海南將建設3068個充電設施，用于各類節能和新能源汽車的停車、充電和維護，預計將有1萬輛新能源汽車投入使用。

標簽：海馬大眾眾泰

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