新能源汽車或將成2014年亮點

12月30日，工信部發布《2013年中國工業通信產業運行報告》，預測2014年，中國汽車產銷量可能下降，但新能源汽車有望成為新的增長亮點。

隨著汽車保有量的快速增長，中國能源、交通和空氣質量的壓力越來越大，采取限購政策的城市數量將進一步增加，而新能源汽車往往不在限購范圍內，更多的消費者會考慮購買新能源汽車。同時，將推進新能源汽車產業發展規劃，不斷完善相關公共設施，新能源汽車行業有望加快發展。

我當然希望新能源汽車能夠發展得更好、更快。畢竟，更低的能源消耗和更少的排放將使我們的生活環境變得更好。然而，從目前的技術能力、市場環境和汽車環境來看，說新能源汽車將成為2014年新的增長亮點是否過于樂觀？

近年來，在政府的積極鼓勵和大力支持下，中國新能源汽車產業發展取得了良好成效。2013年，上汽榮威550Hybrid、比亞迪秦等一批重量級新車將上市，新能源汽車產量將增長40%以上。然而，即便如此，在實現《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛”的目標方面仍有明顯差距。事實上，從發展之初到現在，新能源汽車一直沒有擺脫制約其發展的一系列困難。

盡管新能源汽車的困境可以歸結為缺乏技術能力、配套設施和產業化水平，但真正改善還需要很長時間。

對于新能源汽車來說，最關鍵的技術是動力電池，其在電驅動系統中的成本比往往占到整車價值的一半。然而，在中國眾多電池企業中，真正擁有電池核心技術的企業很少，但它們非常依賴進口產品。盡管國家在這方面提供了可觀的投資，但中國的新能源汽車仍處于起步階段，突破關鍵技術瓶頸還不是一兩年的時間。

與技術能力不足相比，中國新能源配套設施不足的問題顯然更為棘手。盡管北京、浙江、山東等地相繼建立了一定數量的充換電站，廣州等地的充電設施也在規劃或建設中，但現有的充電站數量和密度不足以滿足當前新能源汽車的運營，更不用說大規模應用后的巨大需求了。此外，即使已經建設了許多充電站，但其使用情況與建設之初的預期相去甚遠，而且大多處于閑置狀態。即使在使用中，它們大多對公交車和工程車等特種車輛收費，不向普通私人電動汽車提供服務。配套設施的滯后無疑會降低許多潛在消費者的購車熱情，影響新能源汽車市場的發展。市場化的缺乏會影響工業化的進程，工業化水平的缺乏會拖累市場化的進程，這幾乎是一個無限循環。

正如國家信息中心信息資源開發司司長徐長明所說：目前，國內車企對新能源汽車的熱情很高，但大多只是造勢和吸引眼球。

德意志帝國首相俾斯麥曾說過：“是追求‘第二好’的藝術”。事實上，節能減排并不是追求“第二好”的藝術。的確，新能源汽車符合未來的發展趨勢，國家也通過巨額補貼給予大力支持。然而，新能源汽車要真正發揮節能減排的規模效應，還需要相當長的時間。那么，在新能源汽車的大規模應用充分顯示節能減排效果之前……

減少，我們是否也應該更加重視傳統動力汽車的技術升級？客觀地說，這是一種更現實的節能減排方式。

首先，市場是最現實的因素。在中國，在過億的龐大汽車保有量中，新能源汽車的比例真的很小。在2013年2000多萬輛汽車的生產和銷售中，新能源汽車的比例甚至不到1%。毫無疑問，從目前的角度來看，通過新能源汽車實現節能減排顯然是杯水車薪，短時間內根本不會奏效。

拜德·秦

相反，龐大的傳統汽車市場意味著巨大的節能潛力。通過環保技術的應用，傳統汽車的節能效果無疑會更加明顯。以每年約2000萬輛汽車的產銷量計算，如果每輛汽車的油耗減少5%，那么節省的能源將是多么可觀！

第二，從技術角度來看，傳統動力汽車在節能減排方面仍有很大潛力。梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、馬自達等國際汽車公司都在傳統動力的環保升級上投入巨資，當然收益也非常可觀。

例如，大眾的blue drive，這項以改進的TDI為核心的技術，不僅保持了足夠的動力，而且在燃油經濟性方面表現良好，減少了有害排放和溫室氣體二氧化碳排放。以帕薩特藍驅版為例，該車在改進動力總成、增加發動機自動啟停系統和再生制動能量回收后，與傳統車型相比，每百公里可節省1.2升油耗，二氧化碳排放量減少28克/100公里。

此外，馬自達的“藍天”技術、本田的“地球夢”技術和豐田在一般家用車中的“云計劃”；或者豪華車中的寶馬高效動力技術和梅賽德斯-奔馳藍色高效方案也大大提高了傳統動力的環保升級。

此外，在實際技術推廣方面，升級傳統汽車的動力技術不需要在配套基礎設施方面進行巨額額外投資；

就工業化水平而言，它比新能源汽車有很大的優勢，因此更有實際意義。

綜上所述，發展新能源汽車是汽車行業發展的必然趨勢，但國家在大力支持其發展的同時，是否也應支持將提高傳統汽車的環保技術作為發展的關鍵，例如增加對節能汽車的補貼等。這些措施在現階段可能會對節能減排產生更直接、更明顯的實際效果。

也許，新能源汽車真的會成為2014年中國汽車行業的年度亮點，但從現實的角度來看，我希望2014年行業的亮點是中國人能夠在傳統動力的環保升級方面取得突破。在國內車企中，上汽、“國家隊”的一汽和草根出身的吉利在傳統動力升級上不遺余力。我希望他們能在2014年給我們一個驚喜。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。12月30日，工信部發布《2013年中國工業通信產業運行報告》，預測2014年，中國汽車產銷量可能下降，但新能源汽車有望成為新的增長亮點。

隨著汽車保有量的快速增長，中國能源、交通和空氣質量的壓力越來越大，采取限購政策的城市數量將進一步增加，而新能源汽車往往不在限購范圍內，更多的消費者會考慮購買新能源汽車。同時，將推進新能源汽車產業發展規劃，不斷完善相關公共設施，新能源汽車行業有望加快發展。

我當然希望新能源汽車能夠發展得更好、更快。畢竟，更低的能源消耗和更少的排放將使我們的生活環境變得更好。然而，從目前的技術能力、市場環境和汽車環境來看，說新能源汽車將成為2014年新的增長亮點是否過于樂觀？

近年來，在政府的積極鼓勵和大力支持下，中國新能源汽車產業發展取得了良好成效。2013年，上汽榮威550Hybrid、比亞迪秦等一批重量級新車將上市，新能源汽車產量將增長40%以上。然而，即便如此，在實現《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛”的目標方面仍有明顯差距。事實上，從發展之初到現在，新能源汽車一直沒有擺脫制約其發展的一系列困難。

盡管新能源汽車的困境可以歸結為缺乏技術能力、配套設施和產業化水平，但真正改善還需要很長時間。

對于新能源汽車來說，最關鍵的技術是動力電池，其在電驅動系統中的成本比往往占到整車價值的一半。然而，在中國眾多電池企業中，真正擁有電池核心技術的企業很少，但它們非常依賴進口產品。盡管國家在這方面提供了可觀的投資，但中國的新能源汽車仍處于起步階段，突破關鍵技術瓶頸還不是一兩年的時間。

與技術能力不足相比，中國新能源配套設施不足的問題顯然更為棘手。盡管北京、浙江、山東等地相繼建立了一定數量的充換電站，廣州等地的充電設施也在規劃或建設中，但現有的充電站數量和密度不足以滿足當前新能源汽車的運營，更不用說大規模應用后的巨大需求了。此外，盡管已經建造了許多充電站，但它們的使用情況與當時的預期相去甚遠……

建筑業的衰落，其中大部分都處于閑置狀態。即使在使用中，它們大多對公交車和工程車等特種車輛收費，不向普通私人電動汽車提供服務。配套設施的滯后無疑會降低許多潛在消費者的購車熱情，影響新能源汽車市場的發展。市場化的缺乏會影響工業化的進程，工業化水平的缺乏會拖累市場化的進程，這幾乎是一個無限循環。

正如國家信息中心信息資源開發司司長徐長明所說：目前，國內車企對新能源汽車的熱情很高，但大多只是造勢和吸引眼球。

德意志帝國首相俾斯麥曾說過：“是追求‘第二好’的藝術”。事實上，節能減排并不是追求“第二好”的藝術。的確，新能源汽車符合未來的發展趨勢，國家也通過巨額補貼給予大力支持。然而，新能源汽車要真正發揮節能減排的規模效應，還需要相當長的時間。那么，在新能源汽車的大規模應用充分顯示節能減排效果之前，我們是否也應該更加重視傳統動力汽車的技術升級？客觀地說，這是一種更現實的節能減排方式。

首先，市場是最現實的因素。在中國，在過億的龐大汽車保有量中，新能源汽車的比例真的很小。在2013年2000多萬輛汽車的生產和銷售中，新能源汽車的比例甚至不到1%。毫無疑問，從目前的角度來看，通過新能源汽車實現節能減排顯然是杯水車薪，短時間內根本不會奏效。

拜德·秦

相反，龐大的傳統汽車市場意味著巨大的節能潛力。通過環保技術的應用，傳統汽車的節能效果無疑會更加明顯。以每年約2000萬輛汽車的產銷量計算，如果每輛汽車的油耗減少5%，那么節省的能源將是多么可觀！

第二，從技術角度來看，傳統動力汽車在節能減排方面仍有很大潛力。梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、馬自達等國際汽車公司都在傳統動力的環保升級上投入巨資，當然收益也非常可觀。

例如，大眾的blue drive，這項以改進的TDI為核心的技術，不僅保持了足夠的動力，而且在燃油經濟性方面表現良好，減少了有害排放和溫室氣體二氧化碳排放。以帕薩特藍驅版為例，該車在改進動力總成、增加發動機自動啟停系統和再生制動能量回收后，與傳統車型相比，每百公里可節省1.2升油耗，二氧化碳排放量減少28克/100公里。

此外，馬自達的“藍天”技術、本田的“地球夢”技術和豐田在一般家用車中的“云計劃”；或者豪華車中的寶馬高效動力技術和梅賽德斯-奔馳藍色高效方案也大大提高了傳統動力的環保升級。

此外，在實際技術推廣方面，升級傳統汽車的動力技術不需要在配套基礎設施方面進行巨額額外投資；就工業化水平而言，它比新能源汽車有很大的優勢，因此更有實際意義。

綜上所述，發展新能源汽車是汽車行業發展的必然趨勢，但國家在大力支持其發展的同時，是否也應支持將提高傳統汽車的環保技術作為發展的關鍵，例如增加對節能汽車的補貼等。這些措施在現階段可能會對節能減排產生更直接、更明顯的實際效果。

也許，新能源汽車真的會成為2014年中國汽車行業的年度亮點，但從現實的角度來看，我希望2014年行業的亮點是中國人能夠在傳統動力的環保升級方面取得突破。在國內車企中，上汽、“國家隊”的一汽和草根出身的吉利在傳統動力升級上不遺余力。我希望他們能在2014年給我們一個驚喜。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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