萬向收菲斯科會成另一個比亞迪么

由于一家瀕臨破產的Fisco，超人李澤楷的混合動力科技控股公司與萬向集團之間的訴訟有著千絲萬縷的聯系，很難在短時間內有一個結局。

據外電報道，日前，美國法院批準了中國萬向集團公開競購Fisco電動汽車資產的請求，李澤楷的投資公司未能實現直接收購Fisco的愿望。萬向和李澤楷都提高了投標價格。萬向還特別表示，將在美國投產電動汽車，目的是提高勝算。

萬向集團最初的報價為2572.5萬美元現金，略高于混合技術控股公司的2500萬美元報價。之后，李澤楷將價格提高了100萬美元，再次超越萬向。萬向將價格再上調1000萬美元，至3572.5萬美元。混合技術控股公司將以200萬美元現金和7500萬美元債權的方式收購Fisco。后一種方案對Fisco的其他債權人不利。此外，李澤楷對特拉華州制造的汽車沒有興趣，萬向則表示希望菲斯科能公開拍賣并贏得競標。當地法院也批準了萬向的請求，同時，這家混合動力科技控股公司表示將參與拍賣。

兩家公司在這件事上的競爭由來已久。自從Fisco破產并被出售以來，這兩家公司一直糾纏在一起。一會兒，混血兒打破了普遍性的一廂情愿，一會兒，普遍性出來了，攪亂了混血兒的游戲。

為什么菲斯克如此有吸引力？由于它是一家瀕臨破產的公司，必須進行拍賣，因此可以肯定它已經破產。如果有人愿意購買，那么在大競標者眼中，它的無形資產一定超過了債務。那么Fisker擁有什么樣的無形資產呢？

Fisco曾是一家專業的汽車造型設計公司，多次為寶馬和梅賽德斯-奔馳設計新車，如寶馬Z8、阿斯頓馬丁DB9和V8 Vantage。2005年后，Fisco開始生產自己的跑車，并從美國政府獲得了5.29億美元的貸款。菲斯克于2007年成立后，籌集了超過14億美元的公共和私人資金，但它仍然破產，備受期待的卡瑪汽車的發布也被推遲。看起來至少它有14億美元的外債，而且由于美國知名工會的力量和拖欠工人的工資，債務仍在增長。它的無形資產無非是兩項，一項是在汽車特別是豪華跑車的外形設計方面積累的知識產權，另一項是尚未發布的電動汽車Karma。

Karma插電式混合動力電動汽車

李澤楷可能已經看到了電動汽車在中國的機會，所以他一直在追逐Fisco，不排除資本運作的可能性；

萬向看起來更實用，盡管魯冠球擅長在資本世界跳舞。萬向早前收購了為菲斯科提供鋰電池的A123公司，萬向一直是中國汽車零部件公司和汽車零部件行業的領軍企業。按照萬向的想法，借此機會進軍整車制造業是順理成章的。眾所周知，整車制造無非是內部的核心技術和外部時尚的外觀。A123公司既然是一家電池公司，自然擁有良好的電池技術。底盤技術是電動汽車所需要的電池技術和電池管理技術。至少A123具有前兩項。如果收購Fisco，外形和底盤技術將一舉解決，而重要的是現成的Karma可以變成公交車。它向美國人承諾，它將產生第二代因果報應，這不僅是美國人想要的，也是普遍自我的必要性。

那么，拋開所有變量不談，如果萬向出價成功，萬向因果報應會成功嗎？

這里有兩個現成的例子。一個是美國的特斯拉，另一個是中國的比亞迪。

根據萬向對美國的承諾，菲斯克恢復生產后，不僅將在生產，也將在美國生產。那么，考慮到Karma原本是一輛豪華汽車，以及Fisco在豪華跑車方面的成功，它應該把陷入困境的特斯拉作為其在美國的競爭對手。盡管特斯拉發生過事故，但至少到目前為止，它是一家健康發展的公司。而且，不久前，它還在中國北京開設了一家4S店，一些富人蜂擁而至。我聽說這與它無關。換句話說，特斯拉是成功的。如果沒有發生大事故，它將在豪華電動汽車市場上大顯身手。

在中國，比亞迪將成為萬向在電動汽車領域的攔路虎，萬向是一個強大的競爭對手，甚至可能不會將其視為對手。

比亞迪曾經是一家電池公司，索尼被它打敗了。世界鋰電池，尤其是手機鋰電池，占據了超過2/3的市場。自2003年收購秦川炸鍋以來，短短十年時間，它已成為主流的自主品牌企業。2013年1-11月，比亞迪共銷售458041輛（其中出口21581輛），同比增長16%（去年同期為395017輛），預計年銷量為50萬輛；

在傳統汽車方面，蘇睿、S6、L3和F3是主要銷售車型，均為月銷過萬元的明星車型。G6曾多次奪得自主品牌B級車銷量冠軍。至于2013年12月17日上市的雙模雙擎秦，從0到100的加速時間為5.9秒，綜合油耗為1.6升。在70公里以內，它只使用電力而不使用石油，在70公里以外，它是5.9L/100公里。下一步，如果一線城市對新能源的政策落地，秦將成為比亞迪的又一明星車型，也是國產插電式混合動力的代表車型。對于純電動E6，其性能已被深圳、香港等城市的許多出口量和示范運營所證明。一旦政策環境成熟，E6必將成為比亞迪電動的明星車型。顯然，與萬向相比，比亞迪已經完成了從電池生產專家到傳統汽車和新能源汽車的轉型。不僅傳統汽車已經成為自主品牌的主流，隨著環保和污染防治的呼聲越來越高，秦和E6也必將成為比亞迪的新增長點。

綜合來看，比亞迪正進入第二次騰飛的前夜。一旦萬向收購菲斯克成功，比亞迪將在短時間內成為一座難以攀登的山峰。

事實上，不僅比亞迪，上汽榮威（微博）的混合動力車型550和長安集團的新能源車型也取得了相當不錯的成績。相對立志做電動車的比亞迪略顯弱勢，但在新人萬向面前也是一座大山。更不用說，一些技術和非技術壁壘將發揮作用，被收購的公司需要一段時間才能與原公司的企業文化融合。從好的吉利和沃爾沃來看，至少需要三年時間，所以萬向要想推出卡瑪，至少需要3年時間。在這三年里，比亞迪和國產自主品牌將發展到什么程度？不用說，他們之間的距離遠遠超過了今天的距離。此外，早入局者在一定程度上是游戲規則的制定者，而晚入局者只能根據他人方便的規則行事。

更不用說在軟件和硬件方面的巨大投資以及數據庫的積累了。

比亞迪一開始遇到的一切，萬向都會遇到。萬向的今天是比亞迪的昨天。那么，比亞迪的今天會是萬向的明天嗎？不要說現在這個行業沒有機會。任何時代都有機會，后來者也有優勢。看看你自己的努力。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。由于一家瀕臨破產的Fisco，超人李澤楷的混合動力科技控股公司與萬向集團之間的訴訟有著千絲萬縷的聯系，很難在短時間內有一個結局。

據外電報道，日前，美國法院批準了中國萬向集團公開競購Fisco電動汽車資產的請求，李澤楷的投資公司未能實現直接收購Fisco的愿望。萬向和李澤楷都提高了投標價格。萬向還特別表示，將在美國投產電動汽車，目的是提高勝算。

萬向集團最初的報價為2572.5萬美元現金，略高于混合技術控股公司的2500萬美元報價。之后，李澤楷將價格提高了100萬美元，再次超越萬向。萬向將價格再上調1000萬美元，至3572.5萬美元。混合技術控股公司將以200萬美元現金和7500萬美元債權的方式收購Fisco。后一種方案對Fisco的其他債權人不利。此外，李澤楷對特拉華州制造的汽車沒有興趣，萬向則表示希望菲斯科能公開拍賣并贏得競標。當地法院也批準了萬向的請求，同時，這家混合動力科技控股公司表示將參與拍賣。

兩家公司在這件事上的競爭由來已久。自從Fisco破產并被出售以來，這兩家公司一直糾纏在一起。一會兒，混血兒打破了普遍性的一廂情愿，一會兒……

e universal問世，掀起了混合動力的游戲。

為什么菲斯克如此有吸引力？由于它是一家瀕臨破產的公司，必須進行拍賣，因此可以肯定它已經破產。如果有人愿意購買，那么在大競標者眼中，它的無形資產一定超過了債務。那么Fisker擁有什么樣的無形資產呢？

Fisco曾是一家專業的汽車造型設計公司，多次為寶馬和梅賽德斯-奔馳設計新車，如寶馬Z8、阿斯頓馬丁DB9和V8 Vantage。2005年后，Fisco開始生產自己的跑車，并從美國政府獲得了5.29億美元的貸款。菲斯克于2007年成立后，籌集了超過14億美元的公共和私人資金，但它仍然破產，備受期待的卡瑪汽車的發布也被推遲。看起來至少它有14億美元的外債，而且由于美國知名工會的力量和拖欠工人的工資，債務仍在增長。它的無形資產無非是兩項，一項是在汽車特別是豪華跑車的外形設計方面積累的知識產權，另一項是尚未發布的電動汽車Karma。

Karma插電式混合動力電動汽車

李澤楷可能已經看到了電動汽車在中國的機會，所以他一直在追逐Fisco，不排除資本運作的可能性；萬向看起來更實用，盡管魯冠球擅長在資本世界跳舞。萬向早前收購了為菲斯科提供鋰電池的A123公司，萬向一直是中國汽車零部件公司和汽車零部件行業的領軍企業。按照萬向的想法，借此機會進軍整車制造業是順理成章的。眾所周知，整車制造無非是內部的核心技術和外部時尚的外觀。A123公司既然是一家電池公司，自然擁有良好的電池技術。底盤技術是電動汽車所需要的電池技術和電池管理技術。至少A123具有前兩項。如果收購Fisco，外形和底盤技術將一舉解決，而重要的是現成的Karma可以變成公交車。它向美國人承諾，它將產生第二代因果報應，這不僅是美國人想要的，也是普遍自我的必要性。

那么，拋開所有變量不談，如果萬向出價成功，萬向因果報應會成功嗎？

這里有兩個現成的例子。一個是美國的特斯拉，另一個是中國的比亞迪。

根據萬向對美國的承諾，菲斯克恢復生產后，不僅將在生產，也將在美國生產。那么，考慮到Karma原本是一輛豪華汽車，以及Fisco在豪華跑車方面的成功，它應該把陷入困境的特斯拉作為其在美國的競爭對手。盡管特斯拉發生過事故，但至少到目前為止，它是一家健康發展的公司。而且，不久前，它還在中國北京開設了一家4S店，一些富人蜂擁而至。我聽說這與它無關。換句話說，特斯拉是成功的。如果沒有發生大事故，它將在豪華電動汽車市場上大顯身手。

在中國，比亞迪將成為萬向在電動汽車領域的攔路虎，萬向是一個強大的競爭對手，甚至可能不會將其視為對手。

比亞迪曾經是一家電池公司，索尼被它打敗了。世界鋰電池，尤其是手機鋰電池，占據了超過2/3的市場。自2003年收購秦川炸鍋以來，短短十年時間，它已成為主流的自主品牌企業。2013年1-11月，比亞迪共銷售458041輛（其中出口21581輛），同比增長16%（去年同期為395017輛），預計年銷量為50萬輛；

在傳統汽車方面，蘇睿、S6、L3和F3是主要銷售車型，均為月銷過萬元的明星車型。G6曾多次奪得自主品牌B級車銷量冠軍。至于2013年12月17日上市的雙模雙擎秦，從0到100的加速時間為5.9秒，綜合油耗為1.6升。在70公里以內，它只使用電力而不使用石油，在70公里以外，它是5.9L/100公里。下一步，如果一線城市對新能源的政策落地，秦將成為比亞迪的又一明星車型，也是國產插電式混合動力的代表車型。對于純電動E6，其性能已被深圳、香港等城市的許多出口量和示范運營所證明。一旦政策環境成熟，E6必將成為比亞迪電動的明星車型。顯然，與萬向相比，比亞迪已經完成了從電池生產專家到傳統汽車和新能源汽車的轉型。不僅傳統汽車已經成為自主品牌的主流，隨著環保和污染防治的呼聲越來越高，秦和E6也必將成為比亞迪的新增長點。

綜合來看，比亞迪正進入第二次騰飛的前夜。一旦萬向收購菲斯克成功，比亞迪將在短時間內成為一座難以攀登的山峰。

事實上，不僅比亞迪，上汽榮威（微博）的混合動力車型550和長安集團的新能源車型也取得了相當不錯的成績。相對立志做電動車的比亞迪略顯弱勢，但在新人萬向面前也是一座大山。更不用說，一些技術和非技術壁壘將發揮作用，被收購的公司需要一段時間才能與原公司的企業文化融合。從好的吉利和沃爾沃來看，至少需要三年時間，所以萬向要想推出卡瑪，至少需要3年時間。在這三年里，比亞迪和國產自主品牌將發展到什么程度？不用說，他們之間的距離遠遠超過了今天的距離。此外，早入局者在一定程度上是游戲規則的制定者，而晚入局者只能根據他人方便的規則行事。

更不用說在軟件和硬件方面的巨大投資以及數據庫的積累了。

比亞迪一開始遇到的一切，萬向都會遇到。萬向的今天是比亞迪的昨天。那么，比亞迪的今天會是萬向的明天嗎？不要說現在這個行業沒有機會。任何時代都有機會，后來者也有優勢。看看你自己的努力。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪特斯拉寶馬V8 Vantage奔馳

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