傳統發動機中使用的歧管部件通常是釬焊的金屬部件，但福特最近成功地用杜邦公司生產的Zytel HTN PPA（苯基丙醇胺）合成樹脂取代了這種金屬，并制造了歧管系統中的冷卻液套管，該套管應用于兩臺發動機，從而使發動機的總重量減少了1磅，并節省了1美元的制造成本。杜邦公司、福特公司和伊利諾伊工具公司之間的密切合作為這一新設計的實用產品做出了貢獻。該研發團隊已被塑料工程師協會提名為2013年汽車創新技術獎創新塑料獎候選人。
新款福特Duratec 3.5升和3.7升V型六缸發動機將使用具有交叉結構的注塑冷卻液套管，該套管由Zytel HTN PPA樹脂塑料制成，而不是以前的釬焊金屬管。當發動機冷卻液在這個全新的冷卻套中循環時，所有相關部件都能正常工作并滿足所有要求。
用普通的尼龍聚合物材料代替發動機歧管是不可行的，因為這種材料無法長期抵抗化學品的腐蝕和高溫。因此，盡管金屬昂貴且沉重，但目前的發動機部件都是由金屬制成的，以滿足耐腐蝕性要求。如果不改變發動機的原始結構，不建議用尼龍部件代替釬焊的金屬管，因為將空心管組裝成歧管系統的二次成型過程會產生非常大的壓力，這可能會導致尼龍部件的損壞。
最終，設計團隊選擇了Zytel HTN PPA合成樹脂，由于其優異的耐高溫性和耐化學腐蝕性（尤其是耐冷卻劑腐蝕性），該樹脂經常被用作發動機冷卻部件和加油裝置快速接口的原材料。團隊成員面臨的問題轉化為如何通過新的結構設計將Zytel材料制成的冷卻液套管與發動機歧管集成在一起。他們使用Moldflow模型仿真分析軟件對結構技術進行優化，并使用有限元分析對整體設計進行優化。RJG公司的模腔壓力傳感技術用于獲得二次成型過程中施加在模腔內壁上的壓力值。所有數據都是為了防止在機加工過程中因殼體壓力過大而造成不必要的損壞。
Duratec 3.5升和3.7升V型六缸發動機將是首批配備集成注塑交叉結構冷卻液套管的兩款產品，并將首次出現在福特Taurus、Flex、Edge和Explorer車型中。這兩種新型發動機不僅減輕了重量和成本，還減少了生產和加工所需的步驟和機械設備，因為可以省略粉末金屬涂層工藝。
Zytel HTN和Zytel系列的其他樹脂材料已廣泛應用于汽車領域，包括發動機的許多應用。例如，Zytel LC 7000和Zytel RS LC 4000用于處理汽車中使用的低壓軟管和套管。與標準尼龍11和12相比，這些材料都具有更長的使用壽命和更好的低溫沖擊強度。杜邦公司利用Zytel HTN樹脂材料為梅賽德斯-奔馳公司制造了兩個注塑油盤，用于大型重型卡車。Zytel HTN甚至被川崎汽車公司用作SIM-WIL電動汽車車輪電機的線軸材料。
根據之前認為可生物降解塑料難以承受高溫的觀點，塑料不會作為發動機的原材料出現。然而，杜邦公司設計開發的Zytel HTN已成功應用于發動機，這意味著樹脂材料的特性正在不斷提高，更合理的設計也可以拓寬材料的應用范圍。那些對樹脂材料充滿興趣的汽車制造商，請聯系杜邦公司的工程師，看看他們是否可以幫助解決與您有關的樹脂材料的使用問題。傳統發動機中使用的歧管部件通常是釬焊的金屬部件，但福特最近成功地用杜邦公司生產的Zytel HTN PPA（苯基丙醇胺）合成樹脂取代了這種金屬，并制造了歧管系統中的冷卻液套管，該套管應用于兩臺發動機，從而使發動機的總重量減少了1磅，并節省了1美元的制造成本。杜邦公司、福特公司和伊利諾伊工具公司之間的密切合作為這一新設計的實用產品做出了貢獻。研發……
該團隊已被塑料工程師協會提名為2013年汽車創新技術獎創新塑料獎候選人。
新款福特Duratec 3.5升和3.7升V型六缸發動機將使用具有交叉結構的注塑冷卻液套管，該套管由Zytel HTN PPA樹脂塑料制成，而不是以前的釬焊金屬管。當發動機冷卻液在這個全新的冷卻套中循環時，所有相關部件都能正常工作并滿足所有要求。
用普通的尼龍聚合物材料代替發動機歧管是不可行的，因為這種材料無法長期抵抗化學品的腐蝕和高溫。因此，盡管金屬昂貴且沉重，但目前的發動機部件都是由金屬制成的，以滿足耐腐蝕性要求。如果不改變發動機的原始結構，不建議用尼龍部件代替釬焊的金屬管，因為將空心管組裝成歧管系統的二次成型過程會產生非常大的壓力，這可能會導致尼龍部件的損壞。
最終，設計團隊選擇了Zytel HTN PPA合成樹脂，由于其優異的耐高溫性和耐化學腐蝕性（尤其是耐冷卻劑腐蝕性），該樹脂經常被用作發動機冷卻部件和加油裝置快速接口的原材料。團隊成員面臨的問題轉化為如何通過新的結構設計將Zytel材料制成的冷卻液套管與發動機歧管集成在一起。他們使用Moldflow模型仿真分析軟件對結構技術進行優化，并使用有限元分析對整體設計進行優化。RJG公司的模腔壓力傳感技術用于獲得二次成型過程中施加在模腔內壁上的壓力值。所有數據都是為了防止在機加工過程中因殼體壓力過大而造成不必要的損壞。
Duratec 3.5升和3.7升V型六缸發動機將是首批配備集成注塑交叉結構冷卻液套管的兩款產品，并將首次出現在福特Taurus、Flex、Edge和Explorer車型中。這兩種新型發動機不僅減輕了重量和成本，還減少了生產和加工所需的步驟和機械設備，因為可以省略粉末金屬涂層工藝。
Zytel HTN和Zytel系列的其他樹脂材料已廣泛應用于汽車領域，包括發動機的許多應用。例如，Zytel LC 7000和Zytel RS LC 4000用于處理汽車中使用的低壓軟管和套管。與標準尼龍11和12相比，這些材料都具有更長的使用壽命和更好的低溫沖擊強度。杜邦公司利用Zytel HTN樹脂材料為梅賽德斯-奔馳公司制造了兩個注塑油盤，用于大型重型卡車。Zytel HTN甚至被川崎汽車公司用作SIM-WIL電動汽車車輪電機的線軸材料。
根據之前認為可生物降解塑料難以承受高溫的觀點，塑料不會作為發動機的原材料出現。然而，杜邦公司設計開發的Zytel HTN已成功應用于發動機，這意味著樹脂材料的特性正在不斷提高，更合理的設計也可以拓寬材料的應用范圍。那些對樹脂材料充滿興趣的汽車制造商，請聯系杜邦公司的工程師，看看他們是否可以幫助解決與您有關的樹脂材料的使用問題。
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