在廣西省政協十一屆二次會議期間，一些政協委員提交了關于新能源汽車標準化和推廣的提案，建議將新能源汽車納入機動車管理范圍，鼓勵地方車輛“先行先試”。
現狀：電動汽車“好但不好”
1月18日，全國政協委員李新軍提交了一份關于電動汽車的提案。他說，最近幾天，許多地方霧霾嚴重，空氣質量差，機動車已成為主要污染源。隨著國家大氣污染治理，將對汽車行業產生深遠影響，新能源汽車將逐步取代燃油汽車。
全國政協委員呂剛也認為，唯一的出路是走節能環保之路，大力發展新能源汽車。
經過調查，呂剛發現，廣西一些地方企業開發的電動汽車在市場上有一定的知名度和市場份額，價格也相對便宜，但至今沒有得到有效推廣。目前，只有少量新能源專用車在小范圍內使用，如環衛電動車和110巡邏車，而且大多是外省產品。他認為：“廣西有資質的企業自主研發的新能源汽車很少有機會使用，挫傷了企業創新發展的積極性。”
調查：道路和價格是兩個瓶頸。
目前，柳州五菱汽車工業有限公司有限公司、柳州雁龍方舟電動汽車有限公司有限公司和桂林客車工業集團有限公司是廣西開始開發新能源汽車的主要企業。這些公司開發了新能源電動卡車、電動觀光巴士、電動公交車等產品。
呂剛表示，早在2010年11月，柳州市第一個電動汽車充電站投入運營，五菱首批新能源卡車也已投放市場。但在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，五菱的低速電動汽車產品不在電動汽車生產企業及其產品目錄中，因此無法上路行駛。
電動汽車的發展仍然面臨瓶頸——按照公路車輛標準生產的電動汽車（可在公路上使用）成本太高。搭載車載電池模式的電動汽車的成本比搭載汽油發動機動力的同類汽車高出50%以上，導致電動汽車的價格更高。
18日，筆者從廣西交警部門了解到，由于廣西沒有相關法律法規，新能源汽車的標準化和示范仍然存在一定難度。
建議：公務用車應該多使用新能源。
低速電動汽車的價值值得推廣嗎？業內一直存在爭議。一種觀點認為，中國電動汽車的發展可以走“先低速后高速”的路線；
另一種觀點認為，低速電動汽車的安全性差、技術含量低、車輛性能低，不應鼓勵其發展。此前，由于缺乏國家政策標準進行規范，電動汽車市場發展緩慢。
李新軍委員在提案中建議，由自治區廳、工業和信息化委員會、交通運輸廳等相關單位組成廣西新能源汽車領導小組，制定配套政策。在廣西的城市公共管理和服務部門，如、城管、環衛等單位，應使用新能源低速電動車在城市道路上執行公務，以減少燃油車尾氣對空氣的污染。
致公黨廣西區委也提交了一份提案，建議在道路上試點低速電動車。具體而言，自治區人民政府出臺了相關政策，以南寧、柳州、桂林為試點城市，市民憑駕駛證可以在城市道路上駕駛低速電動車。根據試點城市的經驗，允許低速電動汽車在整個地區的非高速公路上正常行駛。
在廣西省政協十一屆二次會議期間，一些政協委員提交了關于新能源汽車標準化和推廣的提案，建議將新能源汽車納入機動車管理范圍，鼓勵地方車輛“先行先試”。
現狀：電動汽車“好但不好”
1月18日，全國政協委員李新軍提交了一份關于電動汽車的提案。他說，最近幾天，許多地方霧霾嚴重，空氣質量差，機動車已成為主要污染源。隨著國家大氣污染治理，將對汽車行業產生深遠影響，新能源汽車將逐步取代燃油汽車。
全國政協委員呂剛也認為，唯一的出路是走節能環保之路，大力發展新能源汽車。
經過調查，呂剛發現，廣西一些地方企業開發的電動汽車在市場上有一定的知名度和市場份額，價格也相對便宜，但至今沒有得到有效推廣。目前，只有少量新能源專用車在小范圍內使用，如環衛電動車和110巡邏車，而且大多是外省產品。他認為：“廣西有資質的企業自主研發的新能源汽車很少有機會使用，挫傷了企業創新發展的積極性。”
調查：道路和價格是兩個瓶頸。
目前，柳州五菱汽車工業有限公司有限公司、柳州雁龍方舟電動汽車有限公司有限公司和桂林客車工業集團有限公司是廣西開始開發新能源汽車的主要企業。這些公司開發了新能源電動卡車、電動觀光巴士、電動公交車等產品。
呂剛表示，早在2010年11月，柳州市第一個電動汽車充電站投入運營，五菱首批新能源卡車也已投放市場。但在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，五菱的低速電動汽車產品不在電動汽車生產企業及其產品目錄中，因此無法上路行駛。
電動汽車的發展仍然面臨瓶頸——按照公路車輛標準生產的電動汽車（可在公路上使用）成本太高。搭載車載電池模式的電動汽車的成本比搭載汽油發動機動力的同類汽車高出50%以上，導致電動汽車的價格更高。
18日，筆者從廣西交警部門了解到，由于廣西沒有相關法律法規，新能源汽車的標準化和示范仍然存在一定難度。
建議：公務用車應該多使用新能源。
低速電動汽車的價值值得推廣嗎？業內一直存在爭議。一種觀點認為，發展……
f中國的電動汽車可以走“先低速后高速”的路線；另一種觀點認為，低速電動汽車的安全性差、技術含量低、車輛性能低，不應鼓勵其發展。此前，由于缺乏國家政策標準進行規范，電動汽車市場發展緩慢。
李新軍委員在提案中建議，由自治區廳、工業和信息化委員會、交通運輸廳等相關單位組成廣西新能源汽車領導小組，制定配套政策。在廣西的城市公共管理和服務部門，如、城管、環衛等單位，應使用新能源低速電動車在城市道路上執行公務，以減少燃油車尾氣對空氣的污染。
致公黨廣西區委也提交了一份提案，建議在道路上試點低速電動車。具體而言，自治區人民政府出臺了相關政策，以南寧、柳州、桂林為試點城市，市民憑駕駛證可以在城市道路上駕駛低速電動車。根據試點城市的經驗，允許低速電動汽車在整個地區的非高速公路上正常行駛。
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