短板變機遇 出口或成比亞迪新增長點

上周，作者對主流自主品牌車企2013年的銷量進行了一些分析和評論。總的來說，長城、比亞迪、吉利和奇瑞四家獨立車企在2013年表現良好。唯一下跌的是奇瑞汽車，但跌幅也比2012年收窄，而且還在上升。過去兩年一直在低谷中掙扎的比亞迪汽車，在2013年也實現了11%左右的增長率。

在這四家獨立車企中，國內外市場的發展情況各不相同。奇瑞和吉利在海外市場的表現更好，而長城和比亞迪則相反。表現最差的是比亞迪汽車，其2013年的出口量不會超過3萬輛（根據格仕的數據，奇瑞出口了58511輛，吉利出口了41093輛，比亞迪僅出口了8588輛）。這與奇瑞和吉利的出口量不在一個水平上。筆者認為，對于2013年的比亞迪來說，出口是其不足之處之一。但在2014年，這一缺點很可能會轉化為機遇，成為新的增長點。本月15日，比亞迪汽車獲得了燃油乘用車免出口檢驗證書，這標志著過去一直致力于純電動汽車出口的比亞迪汽車也將在2014年發展燃油乘用車出口。

2011年，吉利汽車出口量達到4萬輛，同比增長120%；2012年，吉利汽車出口超過10萬輛，同比增長160%。2013年，吉利汽車的出口量數據尚未正式公布，但應該會有兩位數的增長。2012年，正是吉利汽車出色的出口表現掩蓋了其在國內市場的低迷。

拜德·秦

從吉利的出口情況來看，自主品牌車企只要在出口上下功夫，一般都能迅速取得成效。然而，在進入10萬輛的水平后，很難有大的突破。奇瑞很長一段時間以來一直關注出口，但到目前為止，出口量還沒有超過20萬輛。

盡管自主品牌在中國不受歡迎，在歐美發達市場也沒有改善，但在中東、非洲、南美、俄羅斯和東南亞等國家仍有發展潛力。目前，自主品牌汽車公司的出口也集中在這些國家和地區。

筆者認為，只要比亞迪加強出口攻勢，預計只需兩年時間，出口量就可以從不足3萬輛增加到10萬輛。尤其是在其他自主品牌在這些國家和地區建立了一定的市場聲譽之后，可以說是前人種樹，后人乘涼。如果說獲得出口檢驗豁免是比亞迪加強燃油乘用車出口的號角，那么可以預見的是，比亞迪明年的汽車銷量將大幅增長。

然而，困擾所有自主品牌車企的一個問題是，銷量達到一定水平后，很難有大的突破。我認為，即使比亞迪的出口在未來兩年大幅增長，恐怕在未來也無法避免這個問題。一方面，我們出口的國家的市場容量相對較小，基本上不可能大幅增加；

另一方面，國際汽車巨頭不斷掃描新興全球汽車市場的發展，哪里有潛力，哪里就會出現。憑借全球聲譽和實力，它們將很快在新興市場占有一席之地。

這意味著，我們在以高性價比產品占領出口市場的同時，也必須加強新興國家品牌力的培育和建設，努力融入當地。大眾汽車將中國市場培育成其全球最大的市場，這是一個典型的案例。要知道，在發達國家市場上，它仍然只是一個全世界都關注的小羅羅。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。上周，作者對主流自主品牌車企2013年的銷量進行了一些分析和評論。總的來說，長城、比亞迪、吉利和奇瑞四家獨立車企在2013年表現良好。唯一下跌的是奇瑞汽車，但跌幅也比2012年收窄，而且還在上升。過去兩年一直在低谷中掙扎的比亞迪汽車，在2013年也實現了11%左右的增長率。

在這四家獨立車企中，國內外市場的發展情況各不相同。奇瑞和吉利在海外市場的表現更好，而長城和比亞迪則相反。表現最差的是比亞迪汽車，其2013年的出口量不會超過3萬輛（根據格仕的數據，奇瑞出口了58511輛，吉利出口了41093輛，比亞迪僅出口了8588輛）。這與奇瑞和吉利的出口量不在一個水平上。筆者認為，對于2013年的比亞迪來說，出口是其不足之處之一。但在2014年，這一缺點很可能會轉化為機遇，成為新的增長點。本月15日，比亞迪汽車獲得了燃油乘用車免出口檢驗證書，這標志著過去一直致力于純電動汽車出口的比亞迪汽車也將在2014年發展燃油乘用車出口。

2011年，吉利汽車出口量達到4萬輛，同比增長120%；2012年，吉利汽車出口超過10萬輛，同比增長160%。2013年，吉利汽車的出口量數據尚未正式公布，但應該會有兩位數的增長。2012年，正是吉利汽車出色的出口表現掩蓋了其在國內市場的低迷。

拜德·秦

從吉利的出口情況來看，自主品牌車企只要在出口上下功夫，一般都能迅速取得成效。然而，在進入10萬輛的水平后，很難有大的突破。奇瑞很長一段時間以來一直關注出口，但到目前為止，出口量還沒有超過20萬輛。

盡管自主品牌在中國不受歡迎，在歐美發達市場也沒有改善，但在中東、非洲、南美、俄羅斯和東南亞等國家仍有發展潛力。目前，自主品牌汽車公司的出口也集中在這些國家和地區。

筆者認為，只要比亞迪加強出口攻勢，預計只需兩年時間，出口量就可以從不足3萬輛增加到10萬輛。尤其是在其他自主品牌在這些國家和地區建立了一定的市場聲譽之后，可以說是前人種樹，后人乘涼。如果說獲得出口檢驗豁免是比亞迪加強燃油乘用車出口的號角，那么可以預見的是，比亞迪明年的汽車銷量將大幅增長。

然而，困擾所有自主品牌車企的一個問題是，銷量達到一定水平后，很難有大的突破。我認為，即使比亞迪的出口在未來兩年大幅增長，恐怕在未來也無法避免這個問題。一方面，我們出口的國家的市場容量相對較小，基本上不可能大幅增加；

另一方面，國際汽車巨頭不斷掃描新興全球汽車市場的發展，哪里有潛力，哪里就會出現。憑借全球聲譽和實力，它們將很快在新興市場占有一席之地。

這意味著，我們在以高性價比產品占領出口市場的同時，也必須加強新興國家品牌力的培育和建設，努力融入當地。大眾汽車將中國市場培育成其全球最大的市場，這是一個典型的案例。要知道，在發達國家市場上，它仍然只是一個全世界都關注的小羅羅。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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