最近，慕尼黑理工大學開發了一種基于先進的駕駛員輔助系統和協作式應答器的精確測量車輛間距的方法。
即使汽車攝像頭的視野被遮擋，新的測距方案也能工作。
在系統運行期間，行人和騎自行車的人的手機將用作轉換轉發器。車載定位系統計算這些“轉發器”的移動軌跡。當系統檢測到“應答器”在車輛前方時，它將具有駕駛員輔助系統的相關功能，以緊急制動車輛。
車載單元發送距離信息→ 攜帶“應答器”的道路使用者作為接收端→ 應答器分析車載單元的代碼并給出反饋→ 車載單元計算車輛之間的距離→ 最后發出警告或自動剎車。
該科研項目是慕尼黑理工大學Ko-TAG項目的一部分。項目負責人Erwin Biebl教授指出，該系統目前的水平是，它可以在幾微秒內實現精確定位到厘米。車內的裝載和定位系統將不斷向應答器發送特殊代碼。在接收到該信息后，應答器校正代碼序列，并以更精確的時序模式給出反饋。
在行人或騎自行車的人到達車輛前部之前，必須執行警告駕駛員和汽車系統自動制動等行為。同時，系統必須確保誤報的概率極低。研究人員表示，目前，該系統可以將時間誤差控制在幾皮秒（十億分之一秒）以內，根據車速的不同，距離誤差只有幾厘米。
測距技術原理圖及計算公式
研究人員還指出，轉發器有兩種形式，一種是基于智能手機，另一種是可以集成到人們衣服或包中的獨立微型設備。但考慮到現在幾乎每個人都有手機，第一種方法更實用。慕尼黑理工大學表示，已經有一家大型手機制造商愿意與該系統合作。
除了慕尼黑工業大學，許多機構也參與了該項目，如大陸安全工程國際有限公司、戴姆勒股份公司等。最近，慕尼黑工業大學開發了一種基于先進的駕駛員輔助系統和協作式應答器的精確車距測量方法。
即使汽車攝像頭的視野被遮擋，新的測距方案也能工作。
在系統運行期間，行人和騎自行車的人的手機將用作轉換轉發器。車載定位系統計算這些“轉發器”的移動軌跡。當系統檢測到“應答器”在車輛前方時，它將具有駕駛員輔助系統的相關功能，以緊急制動車輛。
車載單元發送距離信息→ 攜帶“應答器”的道路使用者作為接收端→ 應答器分析車載單元的代碼并給出反饋→ 車載單元計算車輛之間的距離→ 最后發出警告或自動剎車。
該科研項目是慕尼黑理工大學Ko-TAG項目的一部分。項目負責人Erwin Biebl教授指出，該系統目前的水平是，它可以在幾微秒內實現精確定位到厘米。車內的裝載和定位系統將不斷向應答器發送特殊代碼。在接收到該信息后，應答器校正代碼序列，并以更精確的時序模式給出反饋。
在行人或騎自行車的人到達車輛前部之前，必須執行警告駕駛員和汽車系統自動制動等行為。同時，系統必須確保誤報的概率極低。研究人員表示，目前，該系統可以將時間誤差控制在幾皮秒（十億分之一秒）以內，根據車速的不同，距離誤差只有幾厘米。
測距技術原理圖及計算公式
研究人員還指出，轉發器有兩種形式，一種是基于智能手機的，另一種是可以集成到peo中的獨立微型設備……
e的衣服或包。但考慮到現在幾乎每個人都有手機，第一種方法更實用。慕尼黑理工大學表示，已經有一家大型手機制造商愿意與該系統合作。
除了慕尼黑理工大學，許多機構也參與了該項目，如大陸安全工程國際有限公司、戴姆勒股份公司等。
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