德國新能源汽車保有量近20萬輛 堅持100萬目標不改變

[第一電氣網]（作者王偉祖胡曉飛）作者一走進德國駐華大使館大門，白色寶馬Active E電動車和帶有國網標志的充電樁就被吸引了。

此前，大使館還試用了寶馬mini和奧迪電動汽車。基于對技術和汽車的天生熱愛，德國人對電動汽車也有著天生的熱情。”1月17日，第一電力公司的作者采訪了德國駐華大使館交通、建設和城市發展參贊Moanda。同時，Moanda表示，“德國到2020年銷售100萬輛電動汽車的目標從未改變。"

據Moanda介紹，“截至2013年9月，德國注冊的新能源汽車有192416輛，其中純電動汽車1045輛。2013年前三季度，德國新能源汽車銷量為3912輛。與2012年前三季度相比，銷售額翻了一番。

Moanda說：“德國主要從三個方面考慮電動汽車的發展，包括能源轉型的需求、二氧化碳減排和逐步放棄核能的計劃。為此，德國政府出臺了一系列政策，這是德國電動汽車快速發展的原因之一。

2009年，德國交通部、經濟部、環境部和教育部與企業和學者共同制定了電動汽車的發展計劃。2011年，建立了國家電動汽車發展平臺，供政府機構、企業、專家學者交流。莫安達說：“交通部和經濟部在推動電動汽車發展方面發揮著主導作用，教育部主要負責前期基礎課題的研究。隨著電動汽車市場化的不斷推進，教育部的投入逐年減少。同時，德國政府已投資10億歐元開發電動汽車。政府主要將投資集中在研究機構上，支持它們將電動汽車融入德國的綜合交通系統。

德國駐華大使館院子里的充電樁

在基礎設施方面，“截至2013年9月，德國共有4000個充電站。在柏林市中心，步行500米就可以找到充電站。”Moanda向筆者介紹。與此同時，在德國，由于大多數汽車都停在路邊，所以很少有大型充電站，這些充電站通常分散在各處。Moanda表示，“對于11個試點城市，政府將投資建設一些充電站。2012年底和2013年初，德國政府建立了四個展示案例，向公眾展示全套電動汽車。”

與其他國家不同，德國政府沒有出臺補貼政策，因此購買電動汽車的企業或消費者沒有財政補貼。電動汽車消費者唯一的優惠待遇是，他們可以根據汽車排放量每年減免150-400歐元的汽車稅。該政策于2012年12月25日出臺。目前，電動汽車購買者可以在15年內免征汽車稅，而對于2016年后購買電動汽車的消費者，免稅期將縮短至5年。Moanda表示，“德國政府正在考慮提出其他激勵措施，如電動汽車使用公交專用道和免除停車費。德國政府更愿意讓市場或客戶做出選擇。"

此外，德國公司也為電動汽車的發展做出了貢獻。在德國政府的鼓勵下，各家公司紛紛投資于電動汽車的研發。到目前為止，該公司已經在電動汽車的研發上投入了170億歐元。

2013年下半年，許多新的電動汽車Model S被投放到德國市場，如寶馬i3、雪佛蘭Volanda、特斯拉Model S等。2014年，16輛新能源汽車也將投放德國市場，其中包括8輛純電動汽車，包括大眾e-up和梅賽德斯-奔馳B級大眾市場汽車。

Moanda認為，“對各種新車型的投資是德國電動汽車銷量爆發式增長的重要原因”。此外，以寶馬為例，寶馬i3在德國的價格約為3500-4000歐元，高出約25%……

一輛寶馬3系的，但寶馬3系每次的燃油成本約為100歐元。因此，傳統燃油車的高使用成本也成為德國電動汽車銷量增長的一個原因。

根據Moanda的說法，“目前，德國人對電動汽車的熱情已經下降，市場正在逐漸回歸理性。許多城市居民購買電動汽車作為家庭用車，這是他們的第一輛車。農村居民經常選擇電動汽車作為他們的第二輛車。Moanda認為，”這可能與地廣人稀的農村地區的地理特征有關區域和充電條件。”[第一電氣網]（作者王偉祖胡曉飛）作者一走進德國駐華大使館大門，白色寶馬Active E電動車和帶有國網標志的充電樁就被吸引了。

此前，大使館還試用了寶馬mini和奧迪電動汽車。基于對技術和汽車的天生熱愛，德國人對電動汽車也有著天生的熱情。”1月17日，第一電力公司的作者采訪了德國駐華大使館交通、建設和城市發展參贊Moanda。同時，Moanda表示，“德國到2020年銷售100萬輛電動汽車的目標從未改變。"

據Moanda介紹，“截至2013年9月，德國注冊的新能源汽車有192416輛，其中純電動汽車1045輛。2013年前三季度，德國新能源汽車銷量為3912輛。與2012年前三季度相比，銷售額翻了一番。

Moanda說：“德國主要從三個方面考慮電動汽車的發展，包括能源轉型的需求、二氧化碳減排和逐步放棄核能的計劃。為此，德國政府出臺了一系列政策，這是德國電動汽車快速發展的原因之一。

2009年，德國交通部、經濟部、環境部和教育部與企業和學者共同制定了電動汽車的發展計劃。2011年，建立了國家電動汽車發展平臺，供政府機構、企業、專家學者交流。莫安達說：“交通部和經濟部在推動電動汽車發展方面發揮著主導作用，教育部主要負責前期基礎課題的研究。隨著電動汽車市場化的不斷推進，教育部的投入逐年減少。同時，德國政府已投資10億歐元開發電動汽車。政府主要將投資集中在研究機構上，支持它們將電動汽車融入德國的綜合交通系統。

德國駐華大使館院子里的充電樁

在基礎設施方面，“截至2013年9月，德國共有4000個充電站。在柏林市中心，步行500米就可以找到充電站。”Moanda向筆者介紹。與此同時，在德國，由于大多數汽車都停在路邊，所以很少有大型充電站，這些充電站通常分散在各處。Moanda表示，“對于11個試點城市，政府將投資建設一些充電站。2012年底和2013年初，德國政府建立了四個展示案例，向公眾展示全套電動汽車。”

與其他國家不同，德國政府沒有出臺補貼政策，因此購買電動汽車的企業或消費者沒有財政補貼。電動汽車消費者唯一的優惠待遇是，他們可以根據汽車排放量每年減免150-400歐元的汽車稅。該政策于2012年12月25日出臺。目前，電動汽車購買者可以在15年內免征汽車稅，而對于2016年后購買電動汽車的消費者，免稅期將縮短至5年。Moanda表示，“德國政府正在考慮提出其他激勵措施，如電動汽車使用公交專用道和免除停車費。德國政府更愿意讓市場或客戶做出選擇。"

此外，德國公司也為電動汽車的發展做出了貢獻。在德國政府的鼓勵下，各家公司紛紛投資于電動汽車的研發。到目前為止，該公司已經投資了1700億……

在電動汽車的研發方面投入了巨額歐元。

2013年下半年，許多新的電動汽車Model S被投放到德國市場，如寶馬i3、雪佛蘭Volanda、特斯拉Model S等。2014年，16輛新能源汽車也將投放德國市場，其中包括8輛純電動汽車，包括大眾e-up和梅賽德斯-奔馳B級大眾市場汽車。

Moanda認為，“對各種新車型的投資是德國電動汽車銷量爆發式增長的重要原因”。此外，以寶馬為例，寶馬i3在德國的價格約為3500-4000歐元，比寶馬3系高出約25%，但寶馬3系每次的燃油成本約為100歐元。因此，傳統燃油車的高使用成本也成為德國電動汽車銷量增長的一個原因。

根據Moanda的說法，“目前，德國人對電動汽車的熱情已經下降，市場正在逐漸回歸理性。許多城市居民購買電動汽車作為家庭用車，這是他們的第一輛車。農村居民經常選擇電動汽車作為他們的第二輛車。Moanda認為，”這可能與地廣人稀的農村地區的地理特征有關區域和充電條件。"

標簽：寶馬大眾寶馬i3寶馬3系奧迪

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