2014年汽車市場增速將放緩 新能源汽車提速

盡管中國汽車工業協會尚未公布2013年全年汽車市場的產銷量，但前11個月的產銷量已經超過了2012年全年的水平，高增長毫無懸念。業內普遍預計，未來幾年汽車市場將穩步增長，但增長速度將放緩。限購、環保、新能源汽車、SUV和日本復蘇已成為2013年中國汽車市場的關鍵詞，這些因素的影響將在2014年加速。

日系車強勢回歸

日系車以其高性價比、節油性能和出色的做工在世界上贏得了巨大的市場，在中國汽車市場也占有重要地位。在經歷了2012年的滑鐵盧之后，日本汽車在2013年開始再次增長。根據日系車企公布的數據，豐田、本田、日產等日系車在華產量大幅增長。

日系車的強勢回歸與日本各大車企的新發展戰略不無關系。2013年，廣汽本田連續推出凌派、第九代雅閣等全新中級車，推動銷量增速從上半年的3%提升至全年的30%，實現了40多萬輛的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也奪回了中高端汽車細分市場的冠軍，結束了德國在該細分市場的統治歷史。截至2013年底，東風日產雙品牌年銷量已達90萬輛，比2012年增長16.4%，提前9天完成全年任務。

由于新產品的推出，日本汽車的爆發將繼續發酵。廣汽本田將在2014年推出四款新車型，廣汽豐田將推出小型車戰略，東風日產將在今明兩年推出SUV攻勢。從今年年初開始，新奇駿將逐步形成全線產品群，啟辰品牌也將迅速擴大規模。全價值鏈的戰略布局將鞏固日系車的市場基礎。

然而，中日之間重新出現的緊張局勢引起了市場參與者的注意。2012年，中日摩擦給日本汽車帶來了沉重損失，目前還很難確定這種影響是否會再次上演。

獨立品牌賦予力量。

J.D.Power發布了2013年中國新車質量報告。根據2010年以來的統計數據，中國自主品牌汽車的問題數量逐漸減少，與國際品牌的差距不斷縮小。近年來，自主品牌汽車在研發能力、產品質量和品牌形象方面都有了很大的提升。在汽車、發動機、自動變速箱和電子技術方面取得了重大突破。在過去的兩年里，它在許多新車和敞篷車上都引人注目。由于產品基本同質化，價格便宜20%以上，因此贏得了一些市場。未來10年，在三四線市場競爭中，自主品牌的優勢將會凸顯。

自主品牌在SUV領域的表現值得一提。2013年，各汽車制造商在中國共推出165款SUV車型，2014年將推出55款。在五大品牌中，自主品牌表現強勁。哈弗品牌在2013年獨立后，先后推出了H5、H6和H8三款重磅車型，并將在2014年進一步擴大產品陣容。哈弗H2在今年的廣州車展上亮相，預計將于2014年正式上市。這款新車的定位低于目前在售車型，將成為哈弗全新的入門級SUV。

上汽名爵在上海車展上展出了SUV概念車MG CS，并將于2014年推出量產車型。這將是MG品牌旗下首款SUV車型，定位于緊湊型SUV細分市場，將與目前市場上主流的途觀、小牛等車型展開競爭。此外，吉利全球鷹、一汽奔騰、天津一汽、一汽吉林、江鈴和奇瑞都將在2014年推出改款或新款SUV車型。2014年，中國SUV市場預計將持續火爆，競爭將越來越激烈。

今年1月1日，天津市正式實施汽車限購政策。在此之前，有傳言說……

在許多城市實施限購政策。隨著霧霾天氣的持續，實施汽車限購的城市可能會擴散。業內認為，這將首當其沖地影響自主品牌汽車。

新能源汽車加速發展

時隔8個多月，2013年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，并于2013年至2015年繼續推廣應用。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車補貼標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；

純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變。

此前，新能源汽車推廣的主要障礙之一是地方保護主義。這份通知指出，擬推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌汽車。這一要求有望打破地方保護主義，促進新能源汽車的發展。

隨后，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部發布了《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》，決定自2013年10月1日至2015年12月31日實施1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）推廣補貼政策。促銷補貼標準不變，即消費者購買1.6升及以下節能環保汽車，繼續給予3000元的一次性固定補貼，由生產企業在銷售時支付給購買者。

從今年開始，北京市小客車年配置總量從24萬輛減少到15萬輛，其中新能源小客車2萬輛，搖號頻次也從每月一次減少到每兩個月一次。分析認為，普通乘用車限購預計將導致部分買家轉向新能源汽車。雖然新能源汽車也需要搖號，但從最近新能源的銷售情況來看，即使通過搖號配置，中簽的幾率也比普通乘用車要容易得多。盡管中國汽車工業協會尚未公布2013年全年汽車市場的產銷量，但前11個月的產銷量已經超過了2012年全年的水平，高增長毫無懸念。業內普遍預計，未來幾年汽車市場將穩步增長，但增長速度將放緩。限購、環保、新能源汽車、SUV和日本復蘇已成為2013年中國汽車市場的關鍵詞，這些因素的影響將在2014年加速。

日系車強勢回歸

日系車以其高性價比、節油性能和出色的做工在世界上贏得了巨大的市場，在中國汽車市場也占有重要地位。在經歷了2012年的滑鐵盧之后，日本汽車在2013年開始再次增長。根據日系車企公布的數據，豐田、本田、日產等日系車在華產量大幅增長。

日系車的強勢回歸與日本各大車企的新發展戰略不無關系。2013年，廣汽本田連續推出凌派、第九代雅閣等全新中級車，推動銷量增速從上半年的3%提升至全年的30%，實現了40多萬輛的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也奪回了中高端汽車細分市場的冠軍，結束了德國在該細分市場的統治歷史。截至2013年底，東風日產雙品牌年銷量已達90萬輛，比2012年增長16.4%，提前9天完成全年任務。

由于新產品的推出，日本汽車的爆發將繼續發酵。廣汽本田將在2014年推出四款新車型，廣汽豐田將推出小型車戰略，東風日產將在今明兩年推出SUV攻勢。從今年年初開始，新奇駿將逐步形成全線產品群，啟辰品牌也將迅速擴大規模。全價值鏈的戰略布局將鞏固日系車的市場基礎。

然而，中日之間重新出現的緊張局勢引起了市場參與者的注意。2012年，中日摩擦給日本汽車帶來了沉重損失，目前還很難確定這種影響是否會再次上演。

獨立品牌賦予力量。

J.D.Power發布了2013年中國新車質量報告。根據2010年以來的統計數據，中國自主品牌汽車的問題數量逐漸減少，與國際品牌的差距不斷縮小。最近一年……

自主品牌汽車在研發能力、產品質量和品牌形象方面都有了很大的提升。在汽車、發動機、自動變速箱和電子技術方面取得了重大突破。在過去的兩年里，它在許多新車和敞篷車上都引人注目。由于產品基本同質化，價格便宜20%以上，因此贏得了一些市場。未來10年，在三四線市場競爭中，自主品牌的優勢將會凸顯。

自主品牌在SUV領域的表現值得一提。2013年，各汽車制造商在中國共推出165款SUV車型，2014年將推出55款。在五大品牌中，自主品牌表現強勁。哈弗品牌在2013年獨立后，先后推出了H5、H6和H8三款重磅車型，并將在2014年進一步擴大產品陣容。哈弗H2在今年的廣州車展上亮相，預計將于2014年正式上市。這款新車的定位低于目前在售車型，將成為哈弗全新的入門級SUV。

上汽名爵在上海車展上展出了SUV概念車MG CS，并將于2014年推出量產車型。這將是MG品牌旗下首款SUV車型，定位于緊湊型SUV細分市場，將與目前市場上主流的途觀、小牛等車型展開競爭。此外，吉利全球鷹、一汽奔騰、天津一汽、一汽吉林、江鈴和奇瑞都將在2014年推出改款或新款SUV車型。2014年，中國SUV市場預計將持續火爆，競爭將越來越激烈。

今年1月1日，天津市正式實施汽車限購政策。在此之前，許多城市都有實施限購政策的傳言。隨著霧霾天氣的持續，實施汽車限購的城市可能會擴散。業內認為，這將首當其沖地影響自主品牌汽車。

新能源汽車加速發展

時隔8個多月，2013年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，并于2013年至2015年繼續推廣應用。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車補貼標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變。

此前，新能源汽車推廣的主要障礙之一是地方保護主義。這份通知指出，擬推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌汽車。這一要求有望打破地方保護主義，促進新能源汽車的發展。

隨后，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部發布了《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》，決定自2013年10月1日至2015年12月31日實施1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）推廣補貼政策。促銷補貼標準不變，即消費者購買1.6升及以下節能環保汽車，繼續給予3000元的一次性固定補貼，由生產企業在銷售時支付給購買者。

從今年開始，北京市小客車年配置總量從24萬輛減少到15萬輛，其中新能源小客車2萬輛，搖號頻次也從每月一次減少到每兩個月一次。分析認為，普通乘用車限購預計將導致部分買家轉向新能源汽車。雖然新能源汽車也需要搖號，但從最近新能源的銷售情況來看，即使通過搖號配置，中簽的幾率也比普通乘用車要容易得多。

標簽：本田豐田哈弗日產一汽

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