他是李書福：創業徒 另類極客 汽車瘋子

這是一個血液中有基因的人。

他曾經回憶道， “當我還是個孩子的時候，我錢。例如，我贏了一美元，把它全部放下，換成四美元，把它們全部放下，再換成八美元，然后把它全部放下來，換成十六美元。有些人贏了一塊錢就收回了五毛錢，他們贏的錢顯然比我少很多。但這樣，我可能最后一次失去一切只剩下一分錢了。正如他所描述的那樣，在接下來的二十年里，李書福每次都“把賺的錢都放下”，在一個行業里。

在政策上與政府。

19歲時，李書福向父親借了100多元，讓師傅從上海帶了一臺相機。開局不利，主人只帶回了相機包，把相機留給了小偷。不情愿的他借了80多元，買了第二臺相機，開始了近一年的走街串巷的拍照生意。當時，攝影是一個受監管的行業，需要得到局的批準。沒有“攝影證”的李書福直到半年后才正式開設照相館。

也許，青春的經歷永遠會影響一個人未來的發展。目前的政策是不允許的，他以自己的方式走在政策的邊緣，等待政策放開的那一天。這種類似的經歷將在未來一段時間內在李書福身上重演。后來，造冰箱、賣摩托車、創辦吉利汽車，都面臨著生產許可證的麻煩。

喜歡思考是他的特點。李書福似乎并不太在乎它的制作難度有多大，只想著如何制作。在生產冰箱蒸發器時，李書福一個人騎自行車把零件送到了冰箱工廠。后來，我簡單地成立了一家冰箱工廠，并通過OEM生產。1989年5月，他的北極花冰箱銷售額達到4000多萬元，26歲的李書福在當時是名副其實的土豪。在冰箱銷售火爆的時候，他不得不放下冰箱工廠，因為它沒有被列入定點生產企業名單。

20世紀90年代初，當海南房地產泡沫發生時，李書福損失了數千萬。之后，他用一句話總結了自己“唯一做的行業”，并決定進入摩托車行業。擺在他面前的第一個障礙是國家的產業政策。年輕的李書福跑到位于北京的機械部摩托車管理辦公室，愚蠢地問道：“我們想生產摩托車。你在這里批準了嗎？”被問到的官員問他：“你知道國家的產業政策嗎？”李書福回答，“在報紙上發表。”這位官員笑了，“看你別走，你在這里干什么？”在經歷了開冰箱廠的經歷后，為了辦證，他花了數千萬元在浙江臨海買下了一家國有的有產權郵政摩托車廠。然而，當摩托車銷量呈上升趨勢時，他敢于大聲疾呼，要用1億資金投資5億制造一輛汽車。

當李書福第一次決定造車時，他不僅受到了外界的質疑，甚至連他的伴侶和自己的兄弟都不贊成。盛怒之下，他說“一輛車就是四個輪子和一個沙發”，這句話一度成為業界的笑柄，但現在我們不能再嘲笑這句話了。因為這句話，直到今天，他仍然享有“汽車瘋子”的綽號。制造汽車在當時是一個受限制的行業，在未經主管部門許可的情況下，他依靠向四川德陽一所監獄下屬的汽車工廠注資，并利用公共汽車生產許可證為生產汽車打“擦邊球”。直到7年后，吉利汽車才進入國家汽車生產目錄，并最終獲得了準生證。在那之后，就另當別論了。他將成為中國自主汽車品牌的代表。

在吉利拿到汽車生產許可證之前，李書福每次跨界都無法回避的問題是政策。當許多人在思考如何解決政策問題，但最終無法解決時，他似乎總是把政策問題放在最后。早年，他敢于用相機拍攝野生照片，因為他認為這個領域將來會放開；

偽裝造車也是因為我相信我放手只是時間問題。

改革開放后成長起來的中國企業家李書福是另一種選擇。他的做事風格與按部就班無關。他正在做的事情正在蓬勃發展，他轉向了另一個行業，甚至不知道這個行業的水有多深。他做出的每一個選擇都像一場，阻擋了之前的一切，也阻擋了模糊的未來。李書福是一個與眾不同的極客，好奇心強，敢于做這件事。也許他不是靠自己的技能做到的，但他讓一群人追隨他去建立夢想，實現更大的夢想。有一件事從未改變，那就是他總是生活在對未來的憧憬中。早年，吉利汽車的年銷量只有幾萬輛，但他正在考慮有一天收購年銷售額超過100億美元的沃爾沃。在那之后，每個人都知道這個故事。十年后，吉利從福特手中收購了沃爾沃汽車公司。

反擊的故事：收購沃爾沃

2010年，吉利控股集團以18億美元收購了福特旗下的沃爾沃汽車公司。這個擁有86年歷史的歐洲豪華汽車品牌被一家只做了12年汽車的中國汽車公司贏得。他成功地贏得了全世界的關注。《華爾街日報》和英國路透社都將李書福比作亨利·福特，稱贊他們擁有“天生的農民智慧和商業直覺”。這個夢想終于實現了。當福特正在評估吉利收購沃爾沃的消息傳出時，一些人認為吉利瘋了。有些人說這是一項不可能完成的任務。也許他沒想那么多。無論他有多少籌碼，他都敢于考慮收購沃爾沃。

2010年11月10日，李書福在杭州會見了瑞典國王及其瑞典皇家工程院代表團。這一天是吉利收購沃爾沃的第100天。李書福首次表示，中國將成為沃爾沃的第二個國內市場，并計劃在成都、上海和大慶建廠。盡管此時沃爾沃的稅前虧損高達15億美元，還欠福特35億美元的債務。

“當我們和美國福特談論此事時，他們根本不知道我是誰，甚至沒有看到或談論此事。李書福談到了吉利收購沃爾沃的曲折道路，并為收購事宜給福特寫了一封信。后來，福特更換了首席財務官，為交易提供便利。談到最終收購的成功，他歸結為人謀深算。

在與福特的談判中，過去很難參觀沃爾沃的測試工廠和研發中心，但現在我認為它是汽車行業名副其實的受人尊敬的前輩。李書福堅定地說：“收購沃爾沃是物有所值的。"

我們過去常常自己研究汽車的結構。在過去，水會漏到車里。它是怎么進來的？我不知道。這很頭疼。我晚上睡不著。有時我會想一想，突然在半夜兩三點起床，跑到車間看看是否像這樣漏水。如果是這樣的話，我很高興。如果不正確，工程師將在第二天被邀請繼續研究。重量、速度、密封性等等，這些都是我們過去頭疼的問題。----李書福

吉利收購沃爾沃后，雙方的合作開始加強。2012年，吉利汽車與沃爾沃簽署技術轉讓協議，共同開發一系列小排量、高性能、環保的發動機，以及電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車。吉利過去頭疼的技術問題，在沃爾沃這個經驗豐富的兄弟面前仍然是個問題。

提高質量和品牌是中國幾乎所有自主品牌汽車都面臨的問題。作為一家生產和銷售廉價經濟型汽車的公司，沒有出路。李書福承認，國內汽車與國際制造商之間的差距非常大。盡管他說“一輛車只有四個輪子和一張沙發”，但他內心深處知道，制造一輛好車需要技術力量。擁有沃爾沃后，吉利可以縮短學習過程，并很快受益于沃爾沃的研發中心。如果你只是想賺錢，你可以進口一些零件進行組裝，并打造自己的品牌。當他花大價錢買下沃爾沃時，李書福想知道如何真正從上游生產汽車，并向沃爾沃學習，這是他的真正目的。

智能汽車浪潮下的沃爾沃

也許在擁有沃爾沃之前，李書福沒有太多資本談論未來的汽車形式，他更多地追隨。沃爾沃的老板李書福是如何利用V……

vo的技術優勢能站在汽車和互聯網的臺風口嗎？

2012年9月，在西班牙巴塞羅那的道路上，三輛無人駕駛的沃爾沃汽車在一輛載人卡車的帶領下，以90公里/小時的速度完成了歐洲環保道路安全游行（SARTRE）的測試項目。

智能汽車要么用發動機代替汽油發動機，用鋰電池代替油箱，要么在汽車控制系統中添加sim卡以連接互聯網。與特斯拉相比，李書福可能更關心“無人駕駛”，因為他在對汽車行業未來的判斷中選擇了“無人駕駛“。他表示，在不斷了解沃爾沃的過程中，他被沃爾沃在汽車互聯、汽車安全和無人駕駛方面的研究和邏輯深深打動，甚至會重新定義自己的產品理念。有了沃爾沃，他有了更多傲慢的資本來談論未來的智能汽車。他要做的是如何讓沃爾沃汽車引領“無人駕駛”的潮流。

未來，汽車將變得像籃球一樣靈活，“想滾到哪里就滾到哪里。”談到智能汽車，李書福提到了沃爾沃的XC90車型。據他說，“明年上市的XC90應該是高度智能化的。”如果說運氣好的時候，因為技術實力不足，只能隨波逐流，那么這一次，擁有沃爾沃的李書福真的有了絕地反擊的籌碼。

李書福之所以成為今天中國自主汽車品牌的代表，是因為他踩到了每一個關鍵節點。在這個行業即將悄然改變之前，他的每一個舉動都是基于研究大趨勢后的實踐。這一次，在汽車和互聯網的浪潮中，他終于有了推廣的力量。這是一個血液中有基因的人。

他曾經回憶道， “當我還是個孩子的時候，我錢。例如，我贏了一美元，把它全部放下，換成四美元，把它們全部放下，再換成八美元，然后把它全部放下來，換成十六美元。有些人贏了一塊錢就收回了五毛錢，他們贏的錢顯然比我少很多。但這樣，我可能最后一次失去一切只剩下一分錢了。正如他所描述的那樣，在接下來的二十年里，李書福每次都“把賺的錢都放下”，在一個行業里。

在政策上與政府。

19歲時，李書福向父親借了100多元，讓師傅從上海帶了一臺相機。開局不利，主人只帶回了相機包，把相機留給了小偷。不情愿的他借了80多元，買了第二臺相機，開始了近一年的走街串巷的拍照生意。當時，攝影是一個受監管的行業，需要得到局的批準。沒有“攝影證”的李書福直到半年后才正式開設照相館。

也許，青春的經歷永遠會影響一個人未來的發展。目前的政策是不允許的，他以自己的方式走在政策的邊緣，等待政策放開的那一天。這種類似的經歷將在未來一段時間內在李書福身上重演。后來，造冰箱、賣摩托車、創辦吉利汽車，都面臨著生產許可證的麻煩。

喜歡思考是他的特點。李書福似乎并不太在乎它的制作難度有多大，只想著如何制作。在生產冰箱蒸發器時，李書福一個人騎自行車把零件送到了冰箱工廠。后來，我簡單地成立了一家冰箱工廠，并通過OEM生產。1989年5月，他的北極花冰箱銷售額達到4000多萬元，26歲的李書福在當時是名副其實的土豪。在冰箱銷售火爆的時候，他不得不放下冰箱工廠，因為它沒有被列入定點生產企業名單。

20世紀90年代初，當海南房地產泡沫發生時，李書福損失了數千萬。之后，他用一句話總結了自己“唯一做的行業”，并決定進入摩托車行業。擺在他面前的第一個障礙是國家的產業政策。年輕的李書福跑到位于北京的機械部摩托車管理辦公室，愚蠢地問道：“我們想生產摩托車。你在這里批準了嗎？”被問到的官員問他：“你知道國家的產業政策嗎？”李書福回答，“在報紙上發表。”這位官員笑了，“別走，你在這里干什么？”在開了一家冰箱廠的經歷后，他買下了一家國有郵政摩托車廠……

在浙江省臨海市，為了獲得證書，花費了數千萬元。然而，當摩托車銷量呈上升趨勢時，他敢于大聲疾呼，要用1億資金投資5億制造一輛汽車。

當李書福第一次決定造車時，他不僅受到了外界的質疑，甚至連他的伴侶和自己的兄弟都不贊成。盛怒之下，他說“一輛車就是四個輪子和一個沙發”，這句話一度成為業界的笑柄，但現在我們不能再嘲笑這句話了。因為這句話，直到今天，他仍然享有“汽車瘋子”的綽號。制造汽車在當時是一個受限制的行業，在未經主管部門許可的情況下，他依靠向四川德陽一所監獄下屬的汽車工廠注資，并利用公共汽車生產許可證為生產汽車打“擦邊球”。直到7年后，吉利汽車才進入國家汽車生產目錄，并最終獲得了準生證。在那之后，就另當別論了。他將成為中國自主汽車品牌的代表。

在吉利拿到汽車生產許可證之前，李書福每次跨界都無法回避的問題是政策。當許多人在思考如何解決政策問題，但最終無法解決時，他似乎總是把政策問題放在最后。早年，他敢于用相機拍攝野生照片，因為他認為這個領域將來會放開；

偽裝造車也是因為我相信我放手只是時間問題。

改革開放后成長起來的中國企業家李書福是另一種選擇。他的做事風格與按部就班無關。他正在做的事情正在蓬勃發展，他轉向了另一個行業，甚至不知道這個行業的水有多深。他做出的每一個選擇都像一場，阻擋了之前的一切，也阻擋了模糊的未來。李書福是一個與眾不同的極客，好奇心強，敢于做這件事。也許他不是靠自己的技能做到的，但他讓一群人追隨他去建立夢想，實現更大的夢想。有一件事從未改變，那就是他總是生活在對未來的憧憬中。早年，吉利汽車的年銷量只有幾萬輛，但他正在考慮有一天收購年銷售額超過100億美元的沃爾沃。在那之后，每個人都知道這個故事。十年后，吉利從福特手中收購了沃爾沃汽車公司。

反擊的故事：收購沃爾沃

2010年，吉利控股集團以18億美元收購了福特旗下的沃爾沃汽車公司。這個擁有86年歷史的歐洲豪華汽車品牌被一家只做了12年汽車的中國汽車公司贏得。他成功地贏得了全世界的關注。《華爾街日報》和英國路透社都將李書福比作亨利·福特，稱贊他們擁有“天生的農民智慧和商業直覺”。這個夢想終于實現了。當福特正在評估吉利收購沃爾沃的消息傳出時，一些人認為吉利瘋了。有些人說這是一項不可能完成的任務。也許他沒想那么多。無論他有多少籌碼，他都敢于考慮收購沃爾沃。

2010年11月10日，李書福在杭州會見了瑞典國王及其瑞典皇家工程院代表團。這一天是吉利收購沃爾沃的第100天。李書福首次表示，中國將成為沃爾沃的第二個國內市場，并計劃在成都、上海和大慶建廠。盡管此時沃爾沃的稅前虧損高達15億美元，還欠福特35億美元的債務。

“當我們和美國福特談論此事時，他們根本不知道我是誰，甚至沒有看到或談論此事。李書福談到了吉利收購沃爾沃的曲折道路，并為收購事宜給福特寫了一封信。后來，福特更換了首席財務官，為交易提供便利。談到最終收購的成功，他歸結為人謀深算。

在與福特的談判中，過去很難參觀沃爾沃的測試工廠和研發中心，但現在我認為它是汽車行業名副其實的受人尊敬的前輩。李書福堅定地說：“收購沃爾沃是物有所值的。"

我們過去常常自己研究汽車的結構。在過去，水會漏到車里。它是怎么進來的？我不知道。這很頭疼。我晚上睡不著。有時我會想一想，突然在半夜兩三點起床，跑到車間看看是否像這樣漏水。如果是這樣的話，我很高興。如果不正確，工程師將在第二天被邀請繼續研究。重量、速度、密封性等等，這些都是我們過去頭疼的問題。----李書福

吉利收購沃爾沃后，雙方的合作開始加強。2012年，吉利汽車與沃爾沃簽署技術轉讓協議，共同開發一系列小排量、高性能、環保的發動機，以及電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車。吉利過去頭疼的技術問題，在沃爾沃這個經驗豐富的兄弟面前仍然是個問題。

提高質量和品牌是中國幾乎所有自主品牌汽車都面臨的問題。作為一家生產和銷售廉價經濟型汽車的公司，沒有出路。李書福承認，國內汽車與國際制造商之間的差距非常大。盡管他說“一輛車只有四個輪子和一張沙發”，但他內心深處知道，制造一輛好車需要技術力量。擁有沃爾沃后，吉利可以縮短學習過程，并很快受益于沃爾沃的研發中心。如果你只是想賺錢，你可以進口一些零件進行組裝，并打造自己的品牌。當他花大價錢買下沃爾沃時，李書福想知道如何真正從上游生產汽車，并向沃爾沃學習，這是他的真正目的。

智能汽車浪潮下的沃爾沃

也許在擁有沃爾沃之前，李書福沒有太多資本談論未來的汽車形式，他更多地追隨。沃爾沃的老板李書福是如何利用V……

vo的技術優勢能站在汽車和互聯網的臺風口嗎？

2012年9月，在西班牙巴塞羅那的道路上，三輛無人駕駛的沃爾沃汽車在一輛載人卡車的帶領下，以90公里/小時的速度完成了歐洲環保道路安全游行（SARTRE）的測試項目。

智能汽車要么用發動機代替汽油發動機，用鋰電池代替油箱，要么在汽車控制系統中添加sim卡以連接互聯網。與特斯拉相比，李書福可能更關心“無人駕駛”，因為他在對汽車行業未來的判斷中選擇了“無人駕駛“。他表示，在不斷了解沃爾沃的過程中，他被沃爾沃在汽車互聯、汽車安全和無人駕駛方面的研究和邏輯深深打動，甚至會重新定義自己的產品理念。有了沃爾沃，他有了更多傲慢的資本來談論未來的智能汽車。他要做的是如何讓沃爾沃汽車引領“無人駕駛”的潮流。

未來，汽車將變得像籃球一樣靈活，“想滾到哪里就滾到哪里。”談到智能汽車，李書福提到了沃爾沃的XC90車型。據他說，“明年上市的XC90應該是高度智能化的。”如果說運氣好的時候，因為技術實力不足，只能隨波逐流，那么這一次，擁有沃爾沃的李書福真的有了絕地反擊的籌碼。

李書福之所以成為今天中國自主汽車品牌的代表，是因為他踩到了每一個關鍵節點。在這個行業即將悄然改變之前，他的每一個舉動都是基于研究大趨勢后的實踐。這一次，在汽車和互聯網的浪潮中，他終于有了推廣的力量。

標簽：沃爾沃福特吉利汽車北京

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