15日晚，天津市政府召開新聞發布會，宣布自2013年12月16日零時起在全市實施小客車增量指標管理，自2014年3月1日起按車尾號實施機動車交通管理措施，這使天津成為中國第五個實施汽車限購的城市，其他四個城市是上海、北京、廣州和貴陽。隨著擁堵城市的增加和空氣質量的惡化，未來限購城市的數量將繼續增加。對于自主品牌來說，它們正面臨著在限購領域被邊緣化的危險。有人認為，如果未來限購面積增加，自主品牌的生存環境將進一步惡化。
機動車限購可能蔓延至多個城市或效仿北京
上海是中國第一個采取“限購”措施的城市。早在1994年，上海市政府就參照新加坡模式，采取了“新機動車配額拍賣政策”來控制中心城市的新私家車總量。在上海，每個月拍賣的車牌數量在9000萬到1萬之間。今年1月至8月，平均投標價格為8.06萬元。今年3月，上海牌照的月平均投標價格高達9.19萬元。
2011年，北京實施小客車限購后，進一步影響了全國其他城市的政策取向。北京理工大學交通工程系副主任陳燕燕在接受媒體采訪時表示，“北京是城市建設的重點”，政策模仿也可能是地方政府選擇限購的原因之一。
2011年7月11日，《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的頒布，讓不少4S店上演了“末班車狂潮”。貴陽限購的具體做法是：專用號牌每月指標為2000輛，免費搖號。普通號牌的數量沒有限制，但你不允許開車進入老城區。
2012年6月30日，廣州的私家車需求者走上了“搖號+競價”的道路。廣州每年有1.2萬個新能源指標、6萬個普通指標和4.8萬個付費競價普通車指標免費搖號，搖號比例為1:5:4。政策實施后，廣州的月牌照數量僅為7200張，大幅下降了2/3。
2013年7月10日，中國汽車協會預測，未來天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市可能實施汽車限購措施。羅伯特·博比。，通用汽車中國區總裁甚至預測，中國25個最擁堵的城市將在2015年左右陸續限購。有業內人士指出，根據目前各地的擁堵和空氣污染情況，如果通過機動車限購來解決這些問題，那么未來限購城市的數量將不可避免地增加。
限制區域的增加將進一步惡化自主品牌的生存環境。
根據中國汽車協會發布的數據，自2011年以來，北京的新車平均售價飆升了88%（編者按：由于限購后人們傾向于購買高端車型，新車平均售價有所提高），而同期發動機排量超過1.6升的汽車的市場份額增加了17%。許多合資品牌經銷商透露，北京和廣州限購后，他們的銷售額沒有下降，反而有所上升。自2011年1月1日北京正式實施汽車號牌搖號政策以來，以奇瑞、吉利和比亞迪為首的12個自主品牌的區域銷量從2010年的11.8萬輛大幅下降到2011年的4.1萬輛，2012年前5個月的銷量約為2.6萬輛。自主品牌在北京的市場份額從2010年的19.8%下降到去年上半年的10%。
一家自主品牌市場的工作人員表示：一線城市自主品牌的生存環境越來越差，品牌形象的提升和高端化越來越難。長期以來，由于品牌的劣勢……
技術上，自主品牌車型大多集中在小排量市場和低價市場。自主品牌在一線城市的生存現狀已經敲響了警鐘。一旦更多二三線城市加入限購行列，自主品牌的生存環境將進一步惡化。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，北上廣一線城市限行后，其他城市在應對擁堵和霧霾時，不應該為了限行而限行。今年前11個月，銷售額已達1986萬輛，超過了去年的總銷售額。預計今年的銷售量將接近2200萬輛。數據證實，限購并不能限制消費者的購車需求和積極性。15日晚，天津市政府召開新聞發布會，宣布自2013年12月16日零時起在全市實施小客車增量指標管理，自2014年3月1日起按車尾號實施機動車交通管理措施，這使天津成為中國第五個實施汽車限購的城市，其他四個城市是上海、北京、廣州和貴陽。隨著擁堵城市的增加和空氣質量的惡化，未來限購城市的數量將繼續增加。對于自主品牌來說，它們正面臨著在限購領域被邊緣化的危險。有人認為，如果未來限購面積增加，自主品牌的生存環境將進一步惡化。
機動車限購可能蔓延至多個城市或效仿北京
上海是中國第一個采取“限購”措施的城市。早在1994年，上海市政府就參照新加坡模式，采取了“新機動車配額拍賣政策”來控制中心城市的新私家車總量。在上海，每個月拍賣的車牌數量在9000萬到1萬之間。今年1月至8月，平均投標價格為8.06萬元。今年3月，上海牌照的月平均投標價格高達9.19萬元。
2011年，北京實施小客車限購后，進一步影響了全國其他城市的政策取向。北京理工大學交通工程系副主任陳燕燕在接受媒體采訪時表示，“北京是城市建設的重點”，政策模仿也可能是地方政府選擇限購的原因之一。
2011年7月11日，《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的頒布，讓不少4S店上演了“末班車狂潮”。貴陽限購的具體做法是：專用號牌每月指標為2000輛，免費搖號。普通號牌的數量沒有限制，但你不允許開車進入老城區。
2012年6月30日，廣州的私家車需求者走上了“搖號+競價”的道路。廣州每年有1.2萬個新能源指標、6萬個普通指標和4.8萬個付費競價普通車指標免費搖號，搖號比例為1:5:4。政策實施后，廣州的月牌照數量僅為7200張，大幅下降了2/3。
2013年7月10日，中國汽車協會預測，未來天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市可能實施汽車限購措施。羅伯特·博比。，通用汽車中國區總裁甚至預測，中國25個最擁堵的城市將在2015年左右陸續限購。有業內人士指出，根據目前各地的擁堵和空氣污染情況，如果通過機動車限購來解決這些問題，那么未來限購城市的數量將不可避免地增加。
限制區域的增加將進一步惡化自主品牌的生存環境。
根據中國汽車協會發布的數據，自2011年以來，北京的新車平均售價飆升了88%（編者按：由于限購后人們傾向于購買高端車型，新車的平均售價有所提高），而……
發動機排量超過1.6升的rs在同一時期增加了17%。許多合資品牌經銷商透露，北京和廣州限購后，他們的銷售額沒有下降，反而有所上升。自2011年1月1日北京正式實施汽車號牌搖號政策以來，以奇瑞、吉利和比亞迪為首的12個自主品牌的區域銷量從2010年的11.8萬輛大幅下降到2011年的4.1萬輛，2012年前5個月的銷量約為2.6萬輛。自主品牌在北京的市場份額從2010年的19.8%下降到去年上半年的10%。
一家自主品牌市場的工作人員表示：一線城市自主品牌的生存環境越來越差，品牌形象的提升和高端化越來越難。長期以來，由于品牌和技術的劣勢，自主品牌車型大多集中在小排量市場和低價市場。自主品牌在一線城市的生存現狀已經敲響了警鐘。一旦更多二三線城市加入限購行列，自主品牌的生存環境將進一步惡化。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，北上廣一線城市限行后，其他城市在應對擁堵和霧霾時，不應該為了限行而限行。今年前11個月，銷售額已達1986萬輛，超過了去年的總銷售額。預計今年的銷售量將接近2200萬輛。數據證實，限購并不能限制消費者的購車需求和積極性。
近日，有媒體報道廣州市主干線的純電動公交車由于電池衰減嚴重已退居”二線”，該報道主要反映的問題是廣州市運營的純電動公交車電池的衰減以及夏天高溫下無法正常使用兩個問題。
1900/1/1 0:00:002013年的中國車市增長迅速，德國汽車工業協會12月3日發布年終全球汽車市場評估數據稱，2013年中國乘用車銷量將突破1600萬輛，首次成為全球最大乘用車市場。
1900/1/1 0:00:00江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見各市、縣區人民政府，省政府各部門：為了進一步支持我省汽車工業穩健發展，加快培育汽車支柱產業，擴大汽車工業總量，
1900/1/1 0:00:00中國汽車市場銷量首次突破2000萬輛已經沒有多大懸念，從目前陸續公布的11月份數據看，各大車企業績一路飚紅，由此引發業內人士陣陣叫好。
1900/1/1 0:00:00不需要專業人士告訴你，你也應該知道制動系統是汽車中最重要系統之一它關乎著司機和乘客的生命。這也是為何當一輛新車買來到其報廢的過程中，制動系統必須進行定期的維護。
1900/1/1 0:00:00根據歐洲汽車制造商協會最新發布的數據顯示，今年11月德國的汽車銷量位居歐洲第一名，為254651輛，下降了2。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航