中國車市“南北戰爭”的深層解讀

2013年，中國汽車市場快速增長。12月3日，德國汽車工業協會發布了年終全球汽車市場評估數據，稱2013年中國乘用車銷量將突破1600萬輛，首次成為世界上最大的乘用車市場。德國汽車工業協會主席Matthias wiesmann在新聞發布會上預測，今年全球乘用車銷量將增長5%，達到7220萬輛，明年將繼續增長3%，中國銷量將保持世界第一。

數據勝于雄辯。具體銷售數據如下：今年11月，全國通用乘用車產量為176.74萬輛，與10月的157萬輛相比增長12.6%，同比增長23.6%；11月，通用乘用車銷量為163.14萬輛，環比增長7.6%，同比增長14.9%。今年1-11月累計產量為1621.1萬輛，累計銷量為1537萬輛。

盡管中國汽車市場對剛性的需求巨大，但相對而言，由于生產工廠所在地區的不同，中國汽車市場存在南北分工。也就是說，北方市場以大眾和現代為代表，它們的車型在北方很受歡迎；

南方市場是日系車和通用汽車的大本營。因此，南北車企之間存在滲透和反滲透之爭，尤其是今年以來，南北大眾和通用汽車激烈爭奪榜首。因此，南方市場已經成為公眾的戰場。

前段時間，一汽-大眾佛山第四工廠建成投產，這是大眾在南方的一場重要比賽，也是其“沖擊”南方市場的戰略轉折點。這家工廠投產的車型是高爾夫7，它于12月10日剛剛上市。未來，佛山第四工廠將投產奧迪A3等車型。據報道，這家工廠的年產能將達到30萬輛，這是一個不小的數字。

高爾夫7

從生產技術角度來看，一汽-大眾佛山第四工廠是參照德國大眾最完善的工廠建設標準和最合理、最完美的工廠建設原則投資建設的，在工藝水平、生產管理、，節能和環境保護。就汽車生產的四大核心工藝（沖壓、焊接、涂裝和裝配）而言，它是中國自動化程度最高的生產基地。在環保方面，利用太陽能路燈實現生活污水和工業廢水零排放，成為國內唯一獲得“綠色工業建筑三星級設計認定證書”的生產基地。

那么，一汽-大眾為什么要在南方生產高爾夫7呢？這是因為高爾夫7是大眾最具影響力的車型，而且南方市場的汽車消費觀念相對成熟，人們對掀背車的理解也更加理性。因此，一汽-大眾不僅允許高爾夫7在廣東佛山生產，還允許其在廣東廣州上市。以高爾夫7作為南方市場的showstopper一舉進入了南方市場。

在過去的兩年里，一汽-大眾一直在抓住一切機會南下。不僅高爾夫7已經在廣州上市，寶來、捷達等首批新車也已經在廈門和深圳上市。這些都是一汽-大眾擴大在南方影響力，逐步進入南方市場的營銷策略。

韓國一直是日本汽車的大本營。不僅廣汽豐田（微博）和廣汽本田都在廣州，南方消費者也更愿意接受日系車的概念。以去年中日領土爭端引發的反日汽車活動為例，豐田的一位高管形容南方消費者：“好像什么都沒發生。通過將我們的重點轉移到華南地區，華南地區（相對而言）對豐田和雷克薩斯的態度很好，我們可以通過投資同樣的錢來獲得更多的好處。華南地區的消費者在消費上經常模仿香港，而香港長期青睞日本品牌和產品。因此，今年以來，日本汽車復蘇的戰略方針是先南下，再北上。本田表示，目前中國南方的銷量已恢復到去年9月反日示威前的水平，因此本田及其經銷商目前正在調整在中國的戰略布局，并將營銷重點轉移到反日情緒不高的中國南方。

多年來，日本汽車在南方占據了很大的市場份額。例如，在廣州，僅日產一家公司的市場份額就高達12.09%。因此，如果像一汽-大眾這樣的北方車企想完全進入南方汽車市場，那絕對不是在南方設廠、在南方開展新車上市活動那么簡單。大眾汽車的許多造車理念也應該逐漸得到南方消費者的認可。這是滲透到南方市場的關鍵。

不過，隨著北方車企加速進入南方市場，日系車企也開始向北方市場滲透。本田決定將山東作為開拓北方市場的重要省份。現在，日本汽車在山東省的銷量已接近廣東省。因此，日本汽車現在正竭盡全力“回到北方”。

筆者認為，未來，中國南北汽車市場的競爭……

ts將持續，特別是在局部保護等外部因素的影響下，南北汽車市場的相互滲透戰爭將更加激烈。然而，競爭力是推動汽車市場發展的唯一動力。對于消費者來說，在激烈的競爭環境中可以獲得更多的利益，因此我們歡迎車企為消費者而戰。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年，中國汽車市場快速增長。12月3日，德國汽車工業協會發布了年終全球汽車市場評估數據，稱2013年中國乘用車銷量將突破1600萬輛，首次成為世界上最大的乘用車市場。德國汽車工業協會主席Matthias wiesmann在新聞發布會上預測，今年全球乘用車銷量將增長5%，達到7220萬輛，明年將繼續增長3%，中國銷量將保持世界第一。

數據勝于雄辯。具體銷售數據如下：今年11月，全國通用乘用車產量為176.74萬輛，與10月的157萬輛相比增長12.6%，同比增長23.6%；11月，通用乘用車銷量為163.14萬輛，環比增長7.6%，同比增長14.9%。今年1-11月累計產量為1621.1萬輛，累計銷量為1537萬輛。

盡管中國汽車市場對剛性的需求巨大，但相對而言，由于生產工廠所在地區的不同，中國汽車市場存在南北分工。也就是說，北方市場以大眾和現代為代表，它們的車型在北方很受歡迎；

南方市場是日系車和通用汽車的大本營。因此，南北車企之間存在滲透和反滲透之爭，尤其是今年以來，南北大眾和通用汽車激烈爭奪榜首。因此，南方市場已經成為公眾的戰場。

前段時間，一汽-大眾佛山第四工廠建成投產，這是大眾在南方的一場重要比賽，也是其“沖擊”南方市場的戰略轉折點。這家工廠投產的車型是高爾夫7，它于12月10日剛剛上市。未來，佛山第四工廠將投產奧迪A3等車型。據報道，這家工廠的年產能將達到30萬輛，這是一個不小的數字。

高爾夫7

從生產技術角度來看，一汽-大眾佛山第四工廠是參照德國大眾最完善的工廠建設標準和最合理、最完美的工廠建設原則投資建設的，在工藝水平、生產管理、，節能和環境保護。就汽車生產的四大核心工藝（沖壓、焊接、涂裝和裝配）而言，它是中國自動化程度最高的生產基地。在環保方面，利用太陽能路燈實現生活污水和工業廢水零排放，成為國內唯一獲得“綠色工業建筑三星級設計認定證書”的生產基地。

那么，一汽-大眾為什么要在南方生產高爾夫7呢？這是因為高爾夫7是大眾最具影響力的車型，而且南方市場的汽車消費觀念相對成熟，人們對掀背車的理解也更加理性。因此，一汽-大眾不僅允許高爾夫7在廣東佛山生產，還允許其在廣東廣州上市。以高爾夫7作為南方市場的showstopper一舉進入了南方市場。

在過去的兩年里，一汽-大眾一直在抓住一切機會南下。不僅高爾夫7已經在廣州上市，寶來、捷達等首批新車也已經在廈門和深圳上市。這些都是一汽-大眾擴大在南方影響力，逐步進入南方市場的營銷策略。

韓國一直是日本汽車的大本營。不僅廣汽豐田（微博）和廣汽本田都在廣州，南方消費者也更愿意接受日系車的概念。以去年中日領土爭端引發的反日汽車活動為例，豐田的一位高管形容南方消費者：“好像什么都沒發生。通過將我們的重點轉移到華南地區，華南地區（相對而言）對豐田和雷克薩斯的態度很好，我們可以通過投資同樣的錢來獲得更多的好處。華南地區的消費者在消費上經常模仿香港，而香港長期青睞日本品牌和產品。因此，今年以來，日本汽車復蘇的戰略方針是先南下，再北上。本田表示，目前中國南方的銷量已恢復到去年9月反日示威前的水平，因此本田及其經銷商目前正在調整在中國的戰略布局，并將營銷重點轉移到反日情緒不高的中國南方。

多年來，日本汽車在南方占據了很大的市場份額。例如，在廣州，僅日產一家公司的市場份額就高達12.09%。因此，如果像一汽-大眾這樣的北方車企想完全進入南方汽車市場，那絕對不是在南方設廠、在南方開展新車上市活動那么簡單。大眾汽車的許多造車理念也應該逐漸得到南方消費者的認可。這是滲透到南方市場的關鍵。

不過，隨著北方車企加速進入南方市場，日系車企也開始向北方市場滲透。本田決定將山東作為開拓北方市場的重要省份。現在，日本汽車在山東省的銷量已接近廣東省。因此，日本汽車現在正竭盡全力“回到北方”。

筆者認為，未來，中國南北汽車市場的競爭……

ts將持續，特別是在局部保護等外部因素的影響下，南北汽車市場的相互滲透戰爭將更加激烈。然而，競爭力是推動汽車市場發展的唯一動力。對于消費者來說，在激烈的競爭環境中可以獲得更多的利益，因此我們歡迎車企為消費者而戰。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：大眾高爾夫一汽本田豐田

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