在霧霾籠罩城市的同時，上海牌照也拍出了7.5萬元的天價。考慮到傳統汽車排放的尾氣是PM2.5的重要來源之一，而上海新能源汽車的牌照是免費的，這提高了人們對生活環境的渴望，并做出了更經濟的消費選擇，此時似乎達成了前所未有的協議。
據中國汽車協會不完全統計，2012年中國新能源汽車累計銷售12791輛，其中純電動汽車11375輛，插電式混合動力汽車1416輛。根據可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷分別比上年增長98.8%和103.9%。
然而，與2012年近2000萬輛傳統汽車的銷量相比，1.2萬輛的銷量仍然很小。
環境壓力和政府對新能源汽車的慷慨補貼能否讓消費者在傳統汽車和新能源汽車之間做出新的選擇？
價格競爭
簡單地說，一輛汽車的成本包括購買和維護一輛汽車。
在上海，除了汽車的價格外，還必須考慮車牌的費用。目前，新能源汽車由政府補貼，無論是從汽車價格還是牌照費方面。
2012年底，上海市政府頒布了《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，并確定了符合條件的新能源汽車專項許可證額度。與新年首次拍賣私家車額度創下新高的上海牌照相比，其售價為7.5萬元至0元，因此顯然新能源汽車占主導地位。
除了免費的特殊許可證，其他中央和地方的優惠政策也相互疊加，補貼可以說是慷慨解囊。
根據現行規定，車主在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市試點購買新能源汽車，不僅可以獲得中央補貼，還可以獲得地方補貼。
以上海為例，根據國家規定，插電式混合動力乘用車最高可獲得中央政府5萬元補貼，純電動乘用車最高可達中央政府6萬元補貼；
根據已上報國務院、正在等待最終批復的上海市新能源汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，對符合配套條件的新能源汽車給予2000元/千瓦時的補貼，純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛。
按照純電動汽車的最高標準，6萬加4萬就是10萬，補貼10萬元。0元，新能源汽車在一次性購車成本上再次以絕對優勢勝出。
免費上牌以及中央和地方政府的雙重補貼意味著一輛新能源汽車的車主可以節省約17萬元。
然而，令人興奮的補貼仍然不足以讓人們采取行動。
根據畢馬威中國汽車行業管理合伙人蔣勵勤和研究員王佳的一份研究報告，從消費者的角度來看，新能源汽車的高價格是讓人們望而卻步的最大原因。例如，比亞迪的純電動汽車E6售價37萬元，通用汽車進口的雪佛蘭電動汽車Volanda售價49.8萬元。即使扣除國家汽車補貼，這個高昂的價格仍然遠高于同等性能的普通傳統汽車的價格。
由于新能源汽車成本高的原因，制造商表示主要來自電池系統的高成本。如果不打破電池技術，不能降低成本，那么整個電動汽車的價格就不會降低。
《中國商報》作者咨詢了有限公司，上汽4S店工作人員表示，目前只有純電動汽車榮威E50才能在上海獲得補貼，只有持有上海戶籍和綠色暫住證的購車者才能獲得此補貼。
以榮威E50為例。扣除中央和上海的近10萬補貼，以及上汽對這款車的1萬多補貼，最終價格約為12萬。據筆者了解，國產掀背車的價格普遍在10萬以內。盡管補貼很有吸引力，但取消多次補貼后的最終價格與同等性能的傳統汽車相比仍然沒有優勢。就汽車本身的價格而言，技術成熟的傳統汽車更實惠。
在汽車維修方面，無論是新能源汽車還是傳統汽車，都需要在停車和維修方面不斷投入。
據媒體報道，一輛純電動汽車5000公里的保養費只需要80元，還可以享受整車三年（8萬公里）和五年（10萬公里）的免費保修。傳統汽車在相同公里數下的維修費用要1500多元。
油耗是一個有明顯差異的問題。出于直覺的考慮，你仍然可以估計一個和。根據國家發展和改革委員會今天發布的最高零售油價，以7.75元/升的93號汽油計算，一輛售價超過10萬元的1.6升汽車每年消耗1萬元。根據不同的排量和行駛條件，每輛車的平均油耗為每年1萬至2萬元。與電動汽車相比，這一成本完全是額外的。
聰明的客戶發現，駕駛新能源汽車節省的燃油成本實際上相當于在購車時用一次性節省的燃油費用補充電池。如果消費者在3~5年內更換汽車，這幾乎只能抵消。長安汽車營銷部總監譚本宏曾表示：“當油價升至13元/升時，混合動力汽車可能會被消費者接受；
每升25元，純電動汽車就可能被消費者接受。"
綜上所述，即使在傳統汽車牌照價格和油價持續上漲的趨勢下，至少以目前的價格來看，新能源汽車的價格可以說與傳統汽油車基本持平。
擔心短期困難
但消費者仍有許多擔憂。例如，電動汽車最尷尬的事情是它在行駛到一半時突然沒電了。即使你在一個城市，可能也很難在Fiona芳（Fiona Fang）幾英里外找到充電站。
新能源汽車中途沒電的尷尬似乎無法在短時間內解除。據蔣麗琴和王佳介紹，這主要是由于國內充換電站配套設施不完善。截至2011年底，全國共建成投用充換電站243座，交流充電樁13283個。對于幅員遼闊的中國和未來的汽車保有量來說，這還遠遠不夠。
此外，充電所需的時間比加油所需的要長得多。電池專家建議，電動汽車的最佳充電時間為4~5小時。如果你在晚上慢慢充電8個小時，你可以續航160~180公里。這意味著，如果你不走很遠的路，每晚充電的電動汽車就不會遇到中途沒電的尷尬。
但如果我忘了充電怎么辦？除了在附近找一個充電站，你也可以更換電池，但在實踐中很難操作。根據目前的電池技術，電動汽車所需的電池重量總是在200公斤以上，因此不容易裝卸，并且很難在換電站中保留所有類型的電池備用站。因此，即使有足夠的充電和更換設施，與傳統汽車相比，加油和離開也需要幾分鐘的時間，在幾個小時內充電或裝卸重型電池也足以讓人皺眉。
上海市節能減排中心肖耀參與起草了上海市支持新能源汽車政策初稿。在他看來，除了很難找到固定的停車位充電外，他對電動汽車使用壽命短以及尚未突破的電池技術瓶頸持保留態度。
或許只有優化充電網絡布局，提高充換電池效率，突破電池瓶頸技術，才能讓人們興奮的同時付諸行動，讓新能源汽車車主消除后顧之憂。
即使中國電動汽車一直處于發展路線清晰、政策優惠頻繁的時期，但新能源汽車仍處于市場機制和基礎設施不完善的困境。就在去年9月，豐田宣布放棄了之前大規模銷售eQ電動汽車的計劃。仍在為生存擔憂的新能源汽車公司透露出一個悲觀的信息：至少在短期內，電動汽車技術的突破仍然很困難。
但無論如何，傳統汽油車的電動化是大勢所趨。在霧霾籠罩城市的同時，上海牌照也拍出了7.5萬元的天價。考慮到傳統汽車排放的尾氣是PM2.5的重要來源之一，而上海新能源汽車的牌照是免費的，這提高了人們對生活環境的渴望，并做出了更經濟的消費選擇，此時似乎達成了前所未有的協議。
據中國汽車協會不完全統計，2012年中國新能源汽車累計銷售12791輛，其中純電動汽車11375輛，插電式混合動力汽車1416輛。根據可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷分別比上年增長98.8%和103.9%。
然而，與2012年近2000萬輛傳統汽車的銷量相比，1.2萬輛的銷量仍然很小。
環境壓力和政府對新能源汽車的慷慨補貼能否讓消費者在傳統汽車和新能源汽車之間做出新的選擇？
價格競爭
簡單地說，一輛汽車的成本包括購買和維護一輛汽車。
在上海，除了汽車的價格外，還必須考慮車牌的費用。在……
目前，新能源汽車由政府補貼，無論是在汽車價格還是牌照費方面。
2012年底，上海市政府頒布了《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，并確定了符合條件的新能源汽車專項許可證額度。與新年首次拍賣私家車額度創下新高的上海牌照相比，其售價為7.5萬元至0元，因此顯然新能源汽車占主導地位。
除了免費的特殊許可證，其他中央和地方的優惠政策也相互疊加，補貼可以說是慷慨解囊。
根據現行規定，車主在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市試點購買新能源汽車，不僅可以獲得中央補貼，還可以獲得地方補貼。
以上海為例，根據國家規定，插電式混合動力乘用車最高可獲得中央政府5萬元補貼，純電動乘用車最高可達中央政府6萬元補貼；
根據已上報國務院、正在等待最終批復的上海市新能源汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，對符合配套條件的新能源汽車給予2000元/千瓦時的補貼，純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛。
按照純電動汽車的最高標準，6萬加4萬就是10萬，補貼10萬元。0元，新能源汽車在一次性購車成本上再次以絕對優勢勝出。
免費上牌以及中央和地方政府的雙重補貼意味著一輛新能源汽車的車主可以節省約17萬元。
然而，令人興奮的補貼仍然不足以讓人們采取行動。
根據畢馬威中國汽車行業管理合伙人蔣勵勤和研究員王佳的一份研究報告，從消費者的角度來看，新能源汽車的高價格是讓人們望而卻步的最大原因。例如，比亞迪的純電動汽車E6售價37萬元，通用汽車進口的雪佛蘭電動汽車Volanda售價49.8萬元。即使扣除國家汽車補貼，這個高昂的價格仍然遠高于同等性能的普通傳統汽車的價格。
由于新能源汽車成本高的原因，制造商表示主要來自電池系統的高成本。如果不打破電池技術，不能降低成本，那么整個電動汽車的價格就不會降低。
《中國商報》作者咨詢了有限公司，上汽4S店工作人員表示，目前只有純電動汽車榮威E50才能在上海獲得補貼，只有持有上海戶籍和綠色暫住證的購車者才能獲得此補貼。
以榮威E50為例。扣除中央和上海的近10萬補貼，以及上汽對這款車的1萬多補貼，最終價格約為12萬。據筆者了解，國產掀背車的價格普遍在10萬以內。盡管補貼很有吸引力，但取消多次補貼后的最終價格與同等性能的傳統汽車相比仍然沒有優勢。就汽車本身的價格而言，技術成熟的傳統汽車更實惠。
在汽車維修方面，無論是新能源汽車還是傳統汽車，都需要在停車和維修方面不斷投入。
據媒體報道，一輛純電動汽車5000公里的保養費只需要80元，還可以享受整車三年（8萬公里）和五年（10萬公里）的免費保修。傳統汽車在相同公里數下的維修費用要1500多元。
油耗是一個有明顯差異的問題。出于直覺的考慮，你仍然可以估計一個和。根據國家發展和改革委員會今天發布的最高零售油價，以7.75元/升的93號汽油計算，一輛售價超過10萬元的1.6升汽車每年消耗1萬元。根據不同的排量和行駛條件，每輛車的平均油耗為每年1萬至2萬元。與電動汽車相比，這一成本完全是額外的。
聰明的客戶發現，駕駛新能源汽車節省的燃油成本實際上相當于在購車時用一次性節省的燃油費用補充電池。如果消費者在3~5年內更換汽車，這幾乎只能抵消。長安汽車營銷部總監譚本宏曾表示：“當油價升至13元/升時，混合動力汽車可能會被消費者接受；
每升25元，純電動汽車就可能被消費者接受。"
綜上所述，即使在傳統汽車牌照價格和油價持續上漲的趨勢下，至少以目前的價格來看，新能源汽車的價格可以說與傳統汽油車基本持平。
擔心短期困難
但消費者仍有許多擔憂。例如，電動汽車最尷尬的事情是它在行駛到一半時突然沒電了。即使你在一個城市，可能也很難在Fiona芳（Fiona Fang）幾英里外找到充電站。
新能源汽車中途沒電的尷尬似乎無法在短時間內解除。據蔣麗琴和王佳介紹，這主要是由于國內充換電站配套設施不完善。截至2011年底，全國共建成投用充換電站243座，交流充電樁13283個。對于幅員遼闊的中國和未來的汽車保有量來說，這還遠遠不夠。
此外，充電所需的時間比加油所需的要長得多。電池專家建議，電動汽車的最佳充電時間為4~5小時。如果你在晚上慢慢充電8個小時，你可以續航160~180公里。這意味著，如果你不走很遠的路，每晚充電的電動汽車就不會遇到中途沒電的尷尬。
但如果我忘了充電怎么辦？除了在附近找一個充電站，你也可以更換電池，但在實踐中很難操作。根據目前的電池技術，電動汽車所需的電池重量總是在200公斤以上，因此不容易裝卸，并且很難在換電站中保留所有類型的電池備用站。因此，即使有足夠的充電和更換設施，與傳統汽車相比，加油和離開也需要幾分鐘的時間，在幾個小時內充電或裝卸重型電池也足以讓人皺眉。
上海市節能減排中心肖耀參與起草了上海市支持新能源汽車政策初稿。在他看來，除了很難找到固定的停車位充電外，他對電動汽車使用壽命短以及尚未突破的電池技術瓶頸持保留態度。
或許只有優化充電網絡布局，提高充換電池效率，突破電池瓶頸技術，才能讓人們興奮的同時付諸行動，讓新能源汽車車主消除后顧之憂。
即使中國電動汽車一直處于發展路線清晰、政策優惠頻繁的時期，但新能源汽車仍處于市場機制和基礎設施不完善的困境。就在去年9月，豐田宣布放棄了之前大規模銷售eQ電動汽車的計劃。仍在為生存擔憂的新能源汽車公司透露出一個悲觀的信息：至少在短期內，電動汽車技術的突破仍然很困難。
但無論如何，傳統汽油車的電動化是大勢所趨。
11日，作者從臨沂市財政局獲悉，為進一步改善臨沂市公交車輛結構和乘車環境，2013年臨沂市積極籌措資金7104萬元，其中爭取上級資金500萬元，市級投入2400萬元，
1900/1/1 0:00:0010月10日上午，青島開發區與天津力神電池股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將在電動汽車鋰離子電池領域開展合作。管委主任孫恒勤出席簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00備受關注的”526”濱海特大交通事故案件將于今天下午在市中級法院宣判。
1900/1/1 0:00:00由中國汽車工業咨詢委員會主辦，浙江吉利控股集團、北京吉利大學承辦的2013年”中國汽車自主品牌發展與人才培養座談會”在北京吉利大學舉行。
1900/1/1 0:00:00國家863計劃課題組專家、北京航空航天大學材料科學與工程學院教授張世超在”第四屆綠色汽車大會”上表示，中國電動汽車大多依賴政府扶持，市場化程度較低，應學習特斯拉生產面向細分市場的電動汽車。
1900/1/1 0:00:00經歷幾年沉默的亞星終于全面”逆襲”。昨天上午，亞星客車攜”星8”16款新車型亮相濰柴動力長三角戰略發布會，兩款新能源汽車首度亮相，驚艷全場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航