10月14日，世界標準日，王師傅開著他的純電動出租車進入杭州西湖文化廣場給電站充電，打算為他的車預留足夠的電力。充換電站工作人員立即引導車輛進入換電站，確認單體電壓為30伏后立即開始更換電池。僅僅6分鐘后，蔣師傅的車就在導游的指引下，用新充的電池離開了充換電站，開始了他一天的工作之旅。
王師傅說，當他發現電池沒電時，他會一直尋找最近的充換電站，每個充換電站的充換標準都是一樣的。即使接到去上海的訂單，他也可以在高速公路上和上海市區享受同樣的服務，而不用擔心因為電池標準不同而無法更換電池。
“在杭州，甚至在長三角地區，所有充換電站都采用了統一的模式、統一的接口標準和統一的換電服務，極大地促進了電動汽車的發展。”國網杭州供電公司市場部專職智能用電人員張鵬飛說。
目前，杭州市充電和更換電站設施的實施標準主要是GB/T 18487.1—2001年《電動汽車導電充電系統通用要求》、Q/GDW 233—2009年《電動車輛車載充電器通用技術要求》等。該標準主要包括規劃應遵循的基本原則，電動汽車電站的設計和施工，包括選址、供電系統規范、充電系統的安全和功能要求、電池更換系統的功能和安全要求、現場監控系統的功能及通信協議，以及現場施工的土建和消防要求。
該系列標準從無到有，給出了電動汽車換車站這一新生事物的建設依據和規范，確定了站內車輛電池和充電器的接口類型、功率要求、安全性、計量充電和通信要求。統一的接口類型確保了站內充電器能夠安全地為符合標準的各類車輛配置的標準電池充電。同時，換電站的監控系統可以遠程監控各個換電站的功率，并可以靈活控制現場充電設備的充電功率。通過與配電網的智能交互，確保配電網過載，避免無序充電對電網的影響，確保電網安全。此外，電池更換模式可以在6-10分鐘內完成，與傳統的交流充電樁充電和需要2-8小時的直流車輛充電相比，電動汽車用戶更容易接受。
如果沒有標準，各種充電站和充電設備就會亂建，城市配電網也會相應調整和擴大，這將花費巨大的成本。同時，在無法通過標準通信協議保證充換電站信息實時監控的情況下，大容量充電負荷的無序可能會給電網安全帶來隱患。張鵬飛表示，“建立充換電設施標準，可以引導和規范車輛制造商和設備制造商按標準生產，實現設備和車輛的通用性要求，避免社會資源浪費。”
在標準實施過程中，由于規定了相應的電池標準尺寸，汽車制造商需要根據電池調整車輛設計，這對汽車制造商的積極性有一定影響。為此，在國家電網公司的統一部署下，杭州公司加大了換電模式便利性和優勢的宣傳力度，吸引上下游廠商參與推廣工作。與此同時……
公司致力于提高標準動力電池對各種車型的適應性，并開發了基于車輛底盤更換的第二代標準電池。這種新型電池主要安裝在車輛底盤的軸承部分，大大提高了車型的適應性。因此，汽車工廠的工作量減少了，他們的接受度也大大提高了。此外，底盤的電池更換更有利于在機器人設備的幫助下進行更換操作，減少了勞動力需求，提高了電池更換的效率。
10月14日，世界標準日，王師傅開著他的純電動出租車進入杭州西湖文化廣場給電站充電，打算為他的車預留足夠的電力。充換電站工作人員立即引導車輛進入換電站，確認單體電壓為30伏后立即開始更換電池。僅僅6分鐘后，蔣師傅的車就在導游的指引下，用新充的電池離開了充換電站，開始了他一天的工作之旅。
王師傅說，當他發現電池沒電時，他會一直尋找最近的充換電站，每個充換電站的充換標準都是一樣的。即使接到去上海的訂單，他也可以在高速公路上和上海市區享受同樣的服務，而不用擔心因為電池標準不同而無法更換電池。
“在杭州，甚至在長三角地區，所有充換電站都采用了統一的模式、統一的接口標準和統一的換電服務，極大地促進了電動汽車的發展。”國網杭州供電公司市場部專職智能用電人員張鵬飛說。
目前，杭州市充電和更換電站設施的實施標準主要是GB/T 18487.1—2001年《電動汽車導電充電系統通用要求》、Q/GDW 233—2009年《電動車輛車載充電器通用技術要求》等。該標準主要包括規劃應遵循的基本原則，電動汽車電站的設計和施工，包括選址、供電系統規范、充電系統的安全和功能要求、電池更換系統的功能和安全要求、現場監控系統的功能及通信協議，以及現場施工的土建和消防要求。
該系列標準從無到有，給出了電動汽車換車站這一新生事物的建設依據和規范，確定了站內車輛電池和充電器的接口類型、功率要求、安全性、計量充電和通信要求。統一的接口類型確保了站內充電器能夠安全地為符合標準的各類車輛配置的標準電池充電。同時，換電站的監控系統可以遠程監控各個換電站的功率，并可以靈活控制現場充電設備的充電功率。通過與配電網的智能交互，確保配電網過載，避免無序充電對電網的影響，確保電網安全。此外，電池更換模式可以在6-10分鐘內完成，與傳統的交流充電樁充電和需要2-8小時的直流車輛充電相比，電動汽車用戶更容易接受。
如果沒有標準，各種充電站和充電設備就會亂建，城市配電網也會相應調整和擴大，這將花費巨大的成本。同時，在無法通過標準通信協議保證充換電站信息實時監控的情況下，大容量充電負荷的無序可能會給電網安全帶來隱患。張鵬飛表示，“充換電設施標準的制定可以引導和規范車輛制造商和設備制造商按照標準生產，實現普遍性要求……
設備和車輛的消耗，避免社會資源的浪費。"
在標準實施過程中，由于規定了相應的電池標準尺寸，汽車制造商需要根據電池調整車輛設計，這對汽車制造商的積極性有一定影響。為此，在國家電網公司的統一部署下，杭州公司加大了換電模式便利性和優勢的宣傳力度，吸引上下游廠商參與推廣工作。同時，該公司努力提高標準動力電池對各種車型的適應性，并開發了基于車輛底盤更換的第二代標準電池。這種新型電池主要安裝在車輛底盤的軸承部分，大大提高了車型的適應性。因此，汽車工廠的工作量減少了，他們的接受度也大大提高了。此外，底盤的電池更換更有利于在機器人設備的幫助下進行更換操作，減少了勞動力需求，提高了電池更換的效率。
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