國內汽車油耗限制問題再次引起人們的關注。
日前，有媒體報道，國家發展改革委產業協調司機械裝備處處長吳偉在中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術與推廣研討會”上表示，未來要從市場化、法制化入手，嚴格管理乘用車的油耗。“不符合標準的企業可能面臨被淘汰的風險。”
據介紹，目前我國汽車保有量已突破1億輛，汽車汽柴油消費量在全國汽柴油消費中所占比例達到55%左右。每年新增石油消費量的70%以上是由新車消耗的。業內認為，對車企平均油耗的控制將緩解汽車行業造成的能源短缺。
中國投資咨詢高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》作者采訪時也表示，目前，中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國，汽車數量已超過美國，并且正在以更快的速度不斷創新高。然而，汽車的快速發展帶來了許多問題。一方面，能源消耗正在增加；另一方面，汽車尾氣排放對環境的污染也越來越嚴重。
隨著能源和環境問題日益突出，國家有關部委對汽車油耗的管理也越來越嚴格。今年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是中國實施第三階段燃料消耗標準的規定。這些規定將從今年5月1日起實施。根據《辦法》，到2015年，新車百公里油耗將降至6.9升才能達標；到2020年，這一標準將降至5.0升。
據了解，目前新車的油耗在下降，但6.9升/100公里的標準仍然給許多汽車制造商帶來壓力。截至去年年底，約24%的國產車企和32%的進口車企未達到強制性油耗標準，未達到2015年油耗限值標準的企業比例達到78%。
對于車企來說，降低油耗主要面臨技術、成本和市場競爭等問題。李宇恒指出，一方面，國內汽車制造商的研發和技術實力相對較弱，難以提供低油耗、高性能的汽車；
另一方面，低油耗意味著車企需要投入更多的資金和人力，加強研發和技術升級，這將不可避免地增加制造商的成本。
但值得注意的是，節能環保是中國汽車工業未來發展的重要趨勢。國家對汽車燃料消耗量的限制符合社會、環境和工業的需要。適當的油耗限制可以對鼓勵和促進企業加強研發和技術投入發揮有效作用。然而，過于嚴格的油耗限制會對國內車企產生相反的影響，不僅會挫傷它們的積極性，還會削弱它們的市場競爭力。
對此，全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時指出，推出高性能發動機或更多小型車是一種新的應對方式。大多數未能實現油耗限制目標的企業都是由于產品結構不合理。他們主要生產或銷售大排量SUV車型和高油耗的小型客車。"
李宇恒建議，汽車公司應加強研發投入，努力提高技術水平，以提供節能減排的優質汽車產品。此外，國內車企需要在渠道和市場定位上與競爭對手錯開，以避免激烈競爭。國內汽車油耗限制問題再次引起人們的關注。
日前，有媒體報道，國家發展改革委產業協調司機械裝備處處長吳偉在中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術與推廣研討會”上表示，未來要從市場化、法制化入手，嚴格管理乘用車的油耗。“不符合標準的企業可能面臨被淘汰的風險。”
據介紹，目前我國汽車保有量已突破1億輛，汽車汽柴油消費量在全國汽柴油消費中所占比例達到55%左右。每年新增石油消費量的70%以上是由新車消耗的。業內認為，對車企平均油耗的控制將緩解汽車行業造成的能源短缺。
中國投資咨詢高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》作者采訪時也表示，目前，中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國，汽車數量已超過美國，并且正在以更快的速度不斷創新高。然而，汽車的快速發展帶來了許多問題。一方面，能源消耗正在增加；另一方面，汽車尾氣排放對環境的污染也越來越嚴重。
隨著能源和環境問題日益突出，國家有關部委對汽車油耗的管理也越來越嚴格。今年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是中國實施第三階段燃料消耗標準的規定。這些規定將從今年5月1日起實施。根據《辦法》，到2015年，新車百公里油耗將降至6.9升才能達標；
到2020年，這一標準將降至5.0升。
據了解，目前新車的油耗在下降，但6.9升/100公里的標準仍然給許多汽車制造商帶來壓力。截至去年年底，約24%的國產車企和32%的進口車企未達到強制性油耗標準，未達到2015年油耗限值標準的企業比例達到78%。
對于車企來說，降低油耗主要面臨技術、成本和市場競爭等問題。李宇恒指出，一方面，國內汽車制造商的研發和技術實力相對較弱，難以提供低油耗、高性能的汽車；另一方面，低油耗意味著車企需要投入更多的資金和人力，加強研發和技術升級，這將不可避免地增加制造商的成本。
但值得注意的是，節能環保是中國汽車工業未來發展的重要趨勢。國家對汽車燃料消耗量的限制符合社會、環境和工業的需要。適當的油耗限制可以對鼓勵和促進企業加強研發和技術投入發揮有效作用。然而，過于嚴格的油耗限制會對國內車企產生相反的影響，不僅會挫傷它們的積極性，還會削弱它們的市場競爭力。
對此，全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時指出，推出高性能發動機或更多小型車是一種新的應對方式。大多數未能實現油耗限制目標的企業都是由于產品結構不合理。他們主要生產或銷售大排量SUV車型和高油耗的小型客車。"
李宇恒建議，汽車公司應加強研發投入，努力提高技術水平，以提供節能減排的優質汽車產品。此外，國內車企需要在渠道和市場定位上與競爭對手錯開，以避免激烈競爭。
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