促行業技術升級 節能新政獲車企大佬認可

汽車節能補貼新舊政策交替，車輛準入門檻提高，導致可享受節能補貼的車輛數量大幅減少。然而，當作者采訪各大汽車公司的首席執行官時，他聽到的大多是贊成的聲音。汽車行業領袖普遍認為，汽車技術和環保標準的升級是大勢所趨。只要這是一項旨在促進整個行業發展的政策，負責任的汽車公司就應該積極支持。

新政體現了未來汽車發展的大趨勢。

關于更嚴格的節能補貼新政策，一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司總經理田聰明認為，新政策對入圍車型有更嚴格的要求，其推動行業節能減排的意圖更加明確，反映了未來汽車發展的總趨勢。

據田聰明介紹，一汽豐田卡羅拉、Vios 1.6升車型和卡羅拉1.6升車型均入圍了國家相關部委啟動的節能產品惠民項目。這反映了相關部門對一汽豐田車型節能環保性能的認可，也反映了市場對VIOS、卡羅拉、卡羅拉等節能車型的廣泛需求。

“新政策要求入圍者的能耗和排放標準更加嚴格，支持混合動力汽車的趨勢非常明顯，這對采用新技術的汽車企業來說是個好消息，也將鼓勵生產企業在產品技術上不斷突破和創新ile公司，除了在從制造到銷售的各個領域堅持環保原則，并在中國市場推出第一輛真正節能環保的普銳斯外，一汽豐田最為人所知的優勢是與其他品牌相比具有燃油經濟性的特點。

可以預見，未來幾年，節能小排量汽車的選擇將更加豐富，新能源汽車將越來越多，其中技術成熟的混合動力汽車將得到更廣泛的推廣，消費者將從中受益。”田聰明說。

東風雪鐵龍于去年開始規劃。

補貼車輛的數量將大大減少。由于新的補貼政策根據整車質量和車內座位數量劃分了不同車輛的油耗標準，因此比以前的標準更嚴格。現在市場上能夠達到這一標準的汽車相對較少，因此新標準實施后，未來能夠享受節能補貼的汽車比例將降至3%-5%。對于新節能補貼政策的出臺，東風雪鐵龍品牌部總經理潘嘉年表示，隨著標準的提高，汽車公司肯定會升級現有車型以達到標準。

潘嘉年介紹，東風雪鐵龍早在去年就開始規劃新的節能補貼政策，并在公司“5A計劃”和“E-Motion戰略”的指導下，進一步推動發動機的開發和國產化。“E戰略”在東風雪鐵龍的落地基于THP系列渦輪增壓直噴發動機，通過新產品和現有產品的動力提升，全面提升東風雪鐵倫產品的整體競爭力和品牌影響力。

新的節能補貼政策將推動車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力和輕量化等節能環保新技術。潘嘉年今天告訴《北京商報》，例如，東風雪鐵龍不僅將應用THP發動機和CVVT發動機，還將推出一款配備STT的車型（Stop&；

START）微混動系統車型，展現了東風雪鐵龍在環保方面的高端技術和理念。

新標準對節能減排具有明顯的指導作用。

國家此次提出的節能環保新政策是合理的，具有積極意義。從政策規定的標準來看，對節能減排具有明顯的指導作用。北京汽車銷售有限公司有限公司副總經理王明東今天在接受北京商報采訪時表示，通過提高標準，對少數重視先進技術和產品的企業給予支持和補貼，將推動整個行業不斷提高技術。

在王明東看來，新政策下符合節能補貼的車輛數量將大幅減少。也許市場上現有的車型中只有少數符合標準，所以整體銷量不會有太大影響。“畢竟，汽車現在是剛性需求，而不是補貼政策剛剛出臺的時候。”

“北汽在核心技術的開發上不遺余力，包括更高效的傳統發動機的研發和新能源技術的研究。王明東透露，北汽全新的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機和CVT變速箱將迅速投入使用。

據了解，北汽去年聯合研發的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機已經成功點火。采用了缸內直噴、渦輪增壓、可變進排氣門正時技術、可變排量油泵、電子恒溫器等一系列先進技術，動力性能可滿足北汽未來a級和a級車的需求，整車油耗可降低20%以上。與此同時，與德國博世集團聯合開發的CVT也進入了整車測試階段。這兩項新技術將在未來兩年內投入使用。”王明東說。

節能環保是汽車企業發展的方向。

事實上，該政策的出臺不僅鼓勵了市場銷量的增長，而且對鼓勵小排量汽車和節能環保汽車的發展也起到了引導作用。最初，1.6升以下的得到補貼，達到一定油耗水平的得到補貼。現在，門檻進一步提高。事實上，這鼓勵了節能減排。吉利控股集團公關總監楊學良認為，提高節能環保補貼門檻是行業的大勢所趨。發動機節能技術的升級和小排量動力的研發，以及輕量化車身和新能源汽車的推廣，將推動整個行業節能減排的發展。

“節能減排必須是吉利當前發展的重點，也是我們的戰略布局。吉利一直致力于升級現有內燃機的技術，使其消耗更少的燃料，具有更高的熱值、熱效率和熱效率，并減少排放。楊學良表示，吉利在堅持動力總成完全自給自足的基礎上，高度重視對傳統發動機和變速器技術的改進升級。

此前，吉利集團董事長李書福曾表示，“節能減排目標的實現必須與節能減排體系和政策相協調。這實際上不是技術問題。只要制定了國家標準，汽車公司就一定能達到標準”。這也為吉利汽車打造節能環保汽車指明了方向。

楊學良告訴筆者，節能環保補貼政策不可能永遠持續下去。企業只有提前做好準備，增強自身技術實力，才能真正受益于節能減排的大趨勢。

我們應該積極做好技術研發工作，提高產品質量

在談到提高節能補貼新政門檻時，長城汽車銷售公司副總經理尚玉貴直言不諱地表示，目前……

長城汽車沒有任何車型可以享受新政策的補貼。尚玉貴認為，面對節能補貼新政的實施，汽車行業的所有車企日子都不好過。“合資企業和自主品牌都面臨著壓力。”

不過，尚玉貴也強調，即使目前長城汽車的許多車型都已停產，但在后續工作中仍應強調兩個方面。“一方面，要積極做好技術研發，特別是發動機節能技術升級和小排量動力研發；

另一方面，要提高產品質量，著力打造明星產品，追趕合資品牌。"

據介紹，長城汽車一直重視小排量發動機節能技術的研發和生產。長城C30、長城C50上1.3L、1.5L、1.5T等汽油發動機合理使用渦輪增壓技術，極大地提高了汽車的節能環保水平。同時，發動機輕量化也是實現汽車輕量化的重要組成部分。長城汽車GW4G15T發動機廣泛用于鋁合金氣缸體和氣缸蓋的設計。與同等排量的發動機相比，發動機重量減輕了20%，百公里油耗僅為6.3升，具有優異的燃油經濟性，排放達到歐V標準。此外，長城C30配備了長城汽車公司自主研發的“智能啟停”啟停系統，可幫助降低6%的車輛油耗和7%以上的二氧化碳排放。智能啟停版的綜合油耗僅為5.9L。

標準的提高將促進行業的技術升級

雖然節能補貼標準的提高在短期內會影響許多車型的銷售，但從長遠來看，這將有助于推動整個汽車行業的技術升級。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛今天在接受北京商界采訪時明確表示，比亞迪歡迎新節能補貼政策標準的提高。

據李云飛介紹，比亞迪一直在按流程為旗下車型申請新的節能補貼，“1.6升以下的車型估計沒有太大問題”。李云飛的自信來自比亞迪豐富的技術儲備。“例如，我們的秦提供了多種高科技配置，配備了1.5L雙模混合動力系統和雙離合器變速箱，百公里綜合油耗僅為2L，遠遠超過了新的國家節能補貼標準”。李云飛表示，比亞迪一直將技術研發作為重中之重，現在擁有DM等多種先進技術，可以滿足任何標準要求。

此外，盡管我有信心入圍新的節能補貼，但為了不影響過渡期的銷售，比亞迪最近推出了“廠家補貼3000元，惠民到底”的活動，消費者在10月1日至12月31日期間購車，可繼續享受企業支付的3000元補貼。李云飛表示，這一政策的出臺體現了比亞迪對消費者利益的重視。“我們的大部分車型都是微利銷售，這給了消費者更多的好處。只有人們在使用后理解和信任比亞迪，這個品牌的聲譽才能進一步提升。”汽車節能補貼的新老政策交替，車輛準入門檻提高，導致可以享受節能補貼的車輛數量顯著減少。然而，當作者采訪各大汽車公司的首席執行官時，他聽到的大多是贊成的聲音。汽車行業領袖普遍認為，汽車技術和環保標準的升級是大勢所趨。只要這是一項旨在促進整個行業發展的政策，負責任的汽車公司就應該積極支持。

新政體現了未來汽車發展的大趨勢。

關于更嚴格的節能補貼新政策，一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司總經理田聰明認為，新政策對入圍車型有更嚴格的要求，其推動行業節能減排的意圖更加明確，反映了未來汽車發展的總趨勢。

據田聰明介紹，一汽豐田卡羅拉、Vios 1.6升車型和卡羅拉1.6升車型均入圍了國家相關部委啟動的節能產品惠民項目。這反映了相關部門對一汽豐田車型節能環保性能的認可，也反映了市場對VIOS、卡羅拉、卡羅拉等節能車型的廣泛需求。

“新政策要求對入圍者實行更嚴格的能源消耗和排放標準，并且……

支持混合動力電動汽車的趨勢非常明顯，這對采用新技術的汽車企業來說是個好消息，也將鼓勵生產企業在產品技術上不斷突破和創新。田聰明告訴筆者，作為一家汽車公司，一汽豐田除了在從制造到銷售的各個領域都堅持環保原則，并在中國市場推出了第一輛真正節能環保的普銳斯外，最為人熟知的優勢是與其他品牌相比，它具有燃油經濟性的特點。

可以預見，未來幾年，節能小排量汽車的選擇將更加豐富，新能源汽車將越來越多，其中技術成熟的混合動力汽車將得到更廣泛的推廣，消費者將從中受益。”田聰明說。

東風雪鐵龍于去年開始規劃。

補貼車輛的數量將大大減少。由于新的補貼政策根據整車質量和車內座位數量劃分了不同車輛的油耗標準，因此比以前的標準更嚴格。現在市場上能夠達到這一標準的汽車相對較少，因此新標準實施后，未來能夠享受節能補貼的汽車比例將降至3%-5%。對于新節能補貼政策的出臺，東風雪鐵龍品牌部總經理潘嘉年表示，隨著標準的提高，汽車公司肯定會升級現有車型以達到標準。

潘嘉年介紹，東風雪鐵龍早在去年就開始規劃新的節能補貼政策，并在公司“5A計劃”和“E-Motion戰略”的指導下，進一步推動發動機的開發和國產化。“E戰略”在東風雪鐵龍的落地基于THP系列渦輪增壓直噴發動機，通過新產品和現有產品的動力提升，全面提升東風雪鐵倫產品的整體競爭力和品牌影響力。

新的節能補貼政策將推動車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力和輕量化等節能環保新技術。潘嘉年今天告訴《北京商報》，例如，東風雪鐵龍不僅將應用THP發動機和CVVT發動機，還將推出一款配備STT的車型（Stop&；

START）微混動系統車型，展現了東風雪鐵龍在環保方面的高端技術和理念。

新標準對節能減排具有明顯的指導作用。

國家此次提出的節能環保新政策是合理的，具有積極意義。從政策規定的標準來看，對節能減排具有明顯的指導作用。北京汽車銷售有限公司有限公司副總經理王明東今天在接受北京商報采訪時表示，通過提高標準，對少數重視先進技術和產品的企業給予支持和補貼，將推動整個行業不斷提高技術。

在王明東看來，新政策下符合節能補貼的車輛數量將大幅減少。也許市場上現有的車型中只有少數符合標準，所以整體銷量不會有太大影響。“畢竟，汽車現在是剛性需求，而不是補貼政策剛剛出臺的時候。”

“北汽在核心技術的開發上不遺余力，包括更高效的傳統發動機的研發和新能源技術的研究。王明東透露，北汽全新的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機和CVT變速箱將迅速投入使用。

據了解，北汽去年聯合研發的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機已經成功點火。采用了缸內直噴、渦輪增壓、可變進排氣門正時技術、可變排量油泵、電子恒溫器等一系列先進技術，動力性能可滿足北汽未來a級和a級車的需求，整車油耗可降低20%以上。與此同時，與德國博世集團聯合開發的CVT也進入了整車測試階段。這兩項新技術將在未來兩年內投入使用。”王明東說。

節能環保是汽車企業發展的方向。

事實上，該政策的出臺不僅鼓勵了市場銷量的增長，而且對鼓勵小排量汽車和節能環保汽車的發展也起到了引導作用。最初，1.6升以下的得到補貼，達到一定油耗水平的得到補貼。現在，門檻進一步提高。事實上，這鼓勵了節能減排。吉利控股集團公關總監楊學良認為，提高節能環保補貼門檻是行業的大勢所趨。發動機節能技術的升級和小排量動力的研發，以及輕量化車身和新能源汽車的推廣，將推動整個行業節能減排的發展。

“節能減排必須是吉利當前發展的重點，也是我們的戰略布局。吉利一直致力于升級現有內燃機的技術，使其消耗更少的燃料，具有更高的熱值、熱效率和熱效率，并減少排放。楊學良表示，吉利在堅持動力總成完全自給自足的基礎上，高度重視對傳統發動機和變速器技術的改進升級。

此前，吉利集團董事長李書福曾表示，“節能減排目標的實現必須與節能減排體系和政策相協調。這實際上不是技術問題。只要制定了國家標準，汽車公司就一定能達到標準”。這也為吉利汽車打造節能環保汽車指明了方向。

楊學良告訴筆者，節能環保補貼政策不可能永遠持續下去。企業只有提前做好準備，增強自身技術實力，才能真正受益于節能減排的大趨勢。

我們應該積極做好技術研發工作，提高產品質量

在談到提高節能補貼新政門檻時，長城汽車銷售公司副總經理尚玉貴直言不諱地表示，目前……

長城汽車沒有任何車型可以享受新政策的補貼。尚玉貴認為，面對節能補貼新政的實施，汽車行業的所有車企日子都不好過。“合資企業和自主品牌都面臨著壓力。”

不過，尚玉貴也強調，即使目前長城汽車的許多車型都已停產，但在后續工作中仍應強調兩個方面。“一方面要積極做好技術研發，特別是發動機節能技術升級和小排量動力研發；另一方面要提高產品質量，著力打造明星產品，追趕合資品牌。”

據介紹，長城汽車一直重視小排量發動機節能技術的研發和生產。長城C30、長城C50上1.3L、1.5L、1.5T等汽油發動機合理使用渦輪增壓技術，極大地提高了汽車的節能環保水平。同時，發動機輕量化也是實現汽車輕量化的重要組成部分。長城汽車GW4G15T發動機廣泛用于鋁合金氣缸體和氣缸蓋的設計。與同等排量的發動機相比，發動機重量減輕了20%，百公里油耗僅為6.3升，具有優異的燃油經濟性，排放達到歐V標準。此外，長城C30配備了長城汽車公司自主研發的“智能啟停”啟停系統，可幫助降低6%的車輛油耗和7%以上的二氧化碳排放。智能啟停版的綜合油耗僅為5.9L。

標準的提高將促進行業的技術升級

雖然節能補貼標準的提高在短期內會影響許多車型的銷售，但從長遠來看，這將有助于推動整個汽車行業的技術升級。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛今天在接受北京商界采訪時明確表示，比亞迪歡迎新節能補貼政策標準的提高。

據李云飛介紹，比亞迪一直在按流程為旗下車型申請新的節能補貼，“1.6升以下的車型估計沒有太大問題”。李云飛的自信來自比亞迪豐富的技術儲備。“例如，我們的秦提供了多種高科技配置，配備了1.5L雙模混合動力系統和雙離合器變速箱，百公里綜合油耗僅為2L，遠遠超過了新的國家節能補貼標準”。李云飛表示，比亞迪一直將技術研發作為重中之重，現在擁有DM等多種先進技術，可以滿足任何標準要求。

此外，盡管我有信心入圍新的節能補貼，但為了不影響過渡期的銷售，比亞迪最近推出了“廠家補貼3000元，惠民到底”的活動，消費者在10月1日至12月31日期間購車，可繼續享受企業支付的3000元補貼。李云飛表示，這一政策的出臺體現了比亞迪對消費者利益的重視。“我們的大部分車型都是微利銷售，這給了消費者更多的利益。只有人們在使用后理解和信任比亞迪，這個品牌的聲譽才能進一步提升。”

標簽：長城比亞迪北京東風雪鐵龍

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