準入門檻提高 節能新政卡住車企Q4沖量關口

與上一輪政策相比，新的節能補貼政策對汽車節能環保提出了更高的要求。補貼標準不僅將車輛百公里綜合油耗的準入門檻從6.3升調整為5.9升，還要求車輛在污染物排放方面達到國V排放標準。據分析，根據節能補貼新政的要求，進入補貼目錄的車輛數量將大幅減少，而現階段，由于上市車輛目錄尚未發布，市場將出現補貼真空期。

近日，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（以下簡稱“節能補貼新政”），決定自2013年10月1日至2015年12月31日繼續實施1.6升及以下節能環保汽車補貼政策。

《北京商報》的作者今天走訪了北京的汽車市場，發現大多數經銷商都對節能補貼新政實施后的銷量感到擔憂。有經銷商直言，節能補貼是目前汽車市場唯一的刺激政策，在新舊政策過渡期，許多車型的優惠力度會有所收縮，這肯定會增加消費者的觀望情緒，影響汽車銷售。

影響已經顯現。

“金九銀十”一直是汽車市場的旺季，但上一輪節能補貼政策在9月30日結束，這讓許多經銷商擔心“銀十”的銷量可能會受到影響。據了解，自10月以來，由于取消節能補貼，許多消費者推遲了購車計劃。原計劃在“十一”期間購車的Chong女士告訴筆者，之前樂觀的一輛日本汽車取消了節能補貼，因此她推遲了購車計劃，等待新一輪補貼目錄后再考慮購買。

事實上，像鐘女士這樣拖延購車的消費者不在少數。包括長安鈴木品牌在內的一些4S店，10月初的銷售額與9月同期相比大幅下降，其中許多店的銷售額甚至下降了50%以上。上海一家總經銷商透露，9月30日取消補貼后，英朗的訂單大幅下降，許多消費者因為車價上漲3000元而取消訂單，開始觀望。

經過調查，筆者發現，對于許多價格較低的經濟型汽車來說，3000元的節能補貼起到了很大的作用，尤其是對于一些競爭力較低、降價幅度較大的自主品牌車型。3000元的節能補貼取消后，經銷商本身無法進一步加大優惠力度，從而失去了許多客戶。

在中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚看來，節能補貼新政門檻的提高和受益車型數量的減少，在短期內必然會對汽車市場產生一些不利影響，尤其是對價格波動最敏感的自主品牌，甚至可能影響其在年底的勢頭。

不過，全國乘用車協會副秘書長崔東樹指出，雖然提高節能補貼新政的門檻在一定時期內會讓車商頭疼，但從長遠來看，這將是對車企研發能力的考驗。“畢竟，出臺節能補貼政策的目的不是刺激汽車市場，而是鼓勵汽車公司升級技術。”崔東樹說。

讓客戶自掏腰包

為了防止因取消節能補貼而造成客戶流失，許多具有前瞻性思維的車企率先采取行動，在上一輪節能補貼停止后首次通過自我補償的方式進行中繼，為經銷商在10月銷售旺季銷售汽車提供資金支持。

比亞迪汽車最近宣布，在10月1日至12月31日期間，任何購買比亞迪能源的人……

g車型可享受3000元的補貼。比亞迪相關負責人表示，所有費用由企業承擔，目的是穩定市場，防止節能補貼政策的變化影響經銷商第四季度的銷售。

然而，畢竟仍有少數品牌受到企業補貼，許多經銷商因為節能補貼新政門檻的提高而頭疼不已。“本來銷售情況還可以，但取消3000元補貼后，為了爭奪客戶，我們店不得不自己提高折扣。”在采訪中，一汽豐田4S店負責人今天告訴《北京商報》。奇瑞一家4S店的營銷經理也無奈地表示，“自主品牌4S店賣車不賺錢，現在補貼取消了，我們壓力很大。”

筆者以客戶身份暗訪時發現，以前大多數經銷商直接將補貼轉化為車型優惠，但現在經銷商會專門注明節能補貼，并明確告訴消費者，這是經銷商自己的補貼行為，以留住消費者。

目前，為了留住消費者，許多經銷商都在以補貼的名義牟利。亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝認為，制造商和經銷商繼續發放節能補貼的目的都是為了支持短期銷售。然而，如果企業本身不盡快升級技術，這種行為只能是飲止渴，在新一批補貼目錄出來后，這類品牌最終將被市場拋棄。

制造商加快反應。

數據顯示，自2010年6月以來，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部聯合推出了多個節能汽車推廣目錄，約25%的乘用車車型可以進入節能環保汽車補充目錄。然而，新的節能補貼標準實施后，舊目錄中只有六款車型符合新標準，專家估計，最終入圍車型的比例將降至3%-5%，也就是說，汽車市場上大多數現有車型都符合新標準。

面對調整后的節能補貼新政和更高的門檻，汽車公司表示，他們已經開始研究對策，以減少因取消補貼而造成的市場損失。

據了解，盡管新的節能補貼政策已經出臺，但推廣模式目錄何時出臺仍不得而知。由于許多品牌車型尚未完全升級為國V排放標準，從制造商調整排放標準到申請，再到正式裁定入圍名單，至少需要1-2個月的時間。因此，專家預測，年底之前，汽車市場上可能沒有汽車可以享受官方的節能補貼。

值得注意的是，由于技術儲備相對短缺，排放標準升級滯后，在節能補貼新政下，首批目錄車型可能會缺失。“目前還可以，因為在市場補貼的真空期，每個人都沒有享受到新的補貼。一旦別人幾個月后就能拿到新的補貼，而我們卻拿不到，那真的很糟糕。”一位自主品牌4S店老板今天告訴《北京商報》。老板的話反映了市場上許多自主品牌經銷商的焦慮心態。

對此，汽車行業資深專家蘇輝表示，取消節能補貼只是暫時的。盡管新政策的門檻有所提高，許多原本享受3000元補貼的車型可能會被淘汰，但仍會有一批真正有實力的車型。現在所有制造商都在按照流程進行報告，預計從年底開始，符合標準的車型將陸續公布。蘇輝認為，企業的年終沖動效應可能會與補貼目錄的公布競爭。與上一輪政策相比，新的節能補貼政策對汽車節能環保提出了更高的要求。補貼標準不僅調整了每1……綜合油耗的準入門檻……

從6.3升到5.9升的車輛公里數，還要求車輛在污染物排放方面達到國V排放標準。據分析，根據節能補貼新政的要求，進入補貼目錄的車輛數量將大幅減少，而現階段，由于上市車輛目錄尚未發布，市場將出現補貼真空期。

近日，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（以下簡稱“節能補貼新政”），決定自2013年10月1日至2015年12月31日繼續實施1.6升及以下節能環保汽車補貼政策。

《北京商報》的作者今天走訪了北京的汽車市場，發現大多數經銷商都對節能補貼新政實施后的銷量感到擔憂。有經銷商直言，節能補貼是目前汽車市場唯一的刺激政策，在新舊政策過渡期，許多車型的優惠力度會有所收縮，這肯定會增加消費者的觀望情緒，影響汽車銷售。

影響已經顯現。

“金九銀十”一直是汽車市場的旺季，但上一輪節能補貼政策在9月30日結束，這讓許多經銷商擔心“銀十”的銷量可能會受到影響。據了解，自10月以來，由于取消節能補貼，許多消費者推遲了購車計劃。原計劃在“十一”期間購車的Chong女士告訴筆者，之前樂觀的一輛日本汽車取消了節能補貼，因此她推遲了購車計劃，等待新一輪補貼目錄后再考慮購買。

事實上，像鐘女士這樣拖延購車的消費者不在少數。包括長安鈴木品牌在內的一些4S店，10月初的銷售額與9月同期相比大幅下降，其中許多店的銷售額甚至下降了50%以上。上海一家總經銷商透露，9月30日取消補貼后，英朗的訂單大幅下降，許多消費者因為車價上漲3000元而取消訂單，開始觀望。

經過調查，筆者發現，對于許多價格較低的經濟型汽車來說，3000元的節能補貼起到了很大的作用，尤其是對于一些競爭力較低、降價幅度較大的自主品牌車型。3000元的節能補貼取消后，經銷商本身無法進一步加大優惠力度，從而失去了許多客戶。

在中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚看來，節能補貼新政門檻的提高和受益車型數量的減少，在短期內必然會對汽車市場產生一些不利影響，尤其是對價格波動最敏感的自主品牌，甚至可能影響其在年底的勢頭。

不過，全國乘用車協會副秘書長崔東樹指出，雖然提高節能補貼新政的門檻在一定時期內會讓車商頭疼，但從長遠來看，這將是對車企研發能力的考驗。“畢竟，出臺節能補貼政策的目的不是刺激汽車市場，而是鼓勵汽車公司升級技術。”崔東樹說。

讓客戶自掏腰包

為了防止因取消節能補貼而造成客戶流失，許多具有前瞻性思維的車企率先采取行動，在上一輪節能補貼停止后首次通過自我補償的方式進行中繼，為經銷商在10月銷售旺季銷售汽車提供資金支持。

比亞迪汽車最近宣布，在10月1日至12月31日期間，任何購買比亞迪節能車型的人都可以享受3000元的補貼。比亞迪相關負責人表示，所有費用均由企業承擔，目的是穩定市場，防止節能補貼政策的變化影響汽車的銷售……

經銷商在第四季度。

然而，畢竟仍有少數品牌受到企業補貼，許多經銷商因為節能補貼新政門檻的提高而頭疼不已。“本來銷售情況還可以，但取消3000元補貼后，為了爭奪客戶，我們店不得不自己提高折扣。”在采訪中，一汽豐田4S店負責人今天告訴《北京商報》。奇瑞一家4S店的營銷經理也無奈地表示，“自主品牌4S店賣車不賺錢，現在補貼取消了，我們壓力很大。”

筆者以客戶身份暗訪時發現，以前大多數經銷商直接將補貼轉化為車型優惠，但現在經銷商會專門注明節能補貼，并明確告訴消費者，這是經銷商自己的補貼行為，以留住消費者。

目前，為了留住消費者，許多經銷商都在以補貼的名義牟利。亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝認為，制造商和經銷商繼續發放節能補貼的目的都是為了支持短期銷售。然而，如果企業本身不盡快升級技術，這種行為只能是飲止渴，在新一批補貼目錄出來后，這類品牌最終將被市場拋棄。

制造商加快反應。

數據顯示，自2010年6月以來，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部聯合推出了多個節能汽車推廣目錄，約25%的乘用車車型可以進入節能環保汽車補充目錄。然而，新的節能補貼標準實施后，舊目錄中只有六款車型符合新標準，專家估計，最終入圍車型的比例將降至3%-5%，也就是說，汽車市場上大多數現有車型都符合新標準。

面對調整后的節能補貼新政和更高的門檻，汽車公司表示，他們已經開始研究對策，以減少因取消補貼而造成的市場損失。

據了解，盡管新的節能補貼政策已經出臺，但推廣模式目錄何時出臺仍不得而知。由于許多品牌車型尚未完全升級為國V排放標準，從制造商調整排放標準到申請，再到正式裁定入圍名單，至少需要1-2個月的時間。因此，專家預測，年底之前，汽車市場上可能沒有汽車可以享受官方的節能補貼。

值得注意的是，由于技術儲備相對短缺，排放標準升級滯后，在節能補貼新政下，首批目錄車型可能會缺失。“目前還可以，因為在市場補貼的真空期，每個人都沒有享受到新的補貼。一旦別人幾個月后就能拿到新的補貼，而我們卻拿不到，那真的很糟糕。”一位自主品牌4S店老板今天告訴《北京商報》。老板的話反映了市場上許多自主品牌經銷商的焦慮心態。

對此，汽車行業資深專家蘇輝表示，取消節能補貼只是暫時的。盡管新政策的門檻有所提高，許多原本享受3000元補貼的車型可能會被淘汰，但仍會有一批真正有實力的車型。現在所有制造商都在按照流程進行報告，預計從年底開始，符合標準的車型將陸續公布。蘇輝認為，企業的年終沖動效應可能會與補貼目錄的公布競爭。

標簽：比亞迪北京發現英朗長安

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