英文字母E代表經濟，特斯拉Model E有望為電動汽車的大規模應用鋪平道路。據估計，這款電動汽車的價格將為3萬美元，續航里程將達到200英里。
據digitaltrends報道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提交了“電動汽車增程混合動力電池組系統”的專利申請，并于2013年6月25日獲得美國專利局的批準。這種混合動力系統將不配備汽油發動機。該專利中提到的混合動力系統實際上使用了從電到電的兩種類型的電池，理論上可以為電動汽車提供更長的續航里程。
特斯拉“電動汽車增程混合動力電池系統”專利圖
特斯拉的“增程混合動力電池系統”包括一個標準鋰離子電池組、一個控制器和一個傳統電機。更為復雜的是，還有一種金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接向車輛供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池提供電能。在特斯拉的專利設計中，金屬空氣電池組基本上取代了增程內燃機。金屬空氣電池能量密度高，可以儲存更多的電能，理論上可以起到延長續航里程的作用，但其功率密度相對較低。
為了讓電動汽車成為真正的主流產品，電池技術需要實現巨大的飛躍。目前，續航里程短、充電時間長、電池成本高的三座大山還沒有被吹出來，這意味著電動汽車無法普及。特斯拉計劃在未來推出的Model E是一款面向大眾的電動汽車產品。因此，特斯拉需要將電池成本降低到比現在更低的水平。如何做到這一點？
特斯拉使用的是高能量密度電池，這有一個巨大的缺點，即循環壽命低（500次循環）。循環被定義為電池額定千瓦時的完整放電循環。伏特使用65%的額定功率，每次完全放電使用0.65個生命周期。特斯拉使用的電池的額定功率接近90%。以85千瓦時的S型為例。其單次充電續航里程為300公里，每次完全放電需要0.9個生命周期。當行駛到10萬英里時，電池將放電333次。90%的放電深度相當于300次循環，很容易達到500次循環。沃蘭達一次充電的續航里程只有38英里。當行駛到10萬英里時，電池循環必須達到1710次，這比特斯拉要高得多。
特斯拉Model S和通用威蘭達的電池循環周期比較
為了解決循環壽命低的問題，特斯拉可能會增加電池。能量密度和循環壽命之間存在權衡。更高的能量密度電池意味著更低的壽命。。。沒有免費的午餐。此外，循環壽命差的電池每千瓦時相對便宜。因此，特斯拉的電池具有高能量密度、低循環壽命和低每千瓦時成本。
有業內人士分析，特斯拉的“專利”無非是一種混合動力電池，類似于Volanda的電池，可以滿足日常駕駛（通常不超過40英里），需要每天充電。根據駕駛習慣的統計，增程電池很少使用，因此它們可能是循環壽命很低的化學成分。增程電池不必由金屬空氣制成，而是可以是具有高能量密度、低循環壽命和低成本的任何化學成分。特斯拉的“增程混合動力電池系統”只是一個延伸的概念。這個概念是否可取取決于特斯拉Model E電動汽車的性能。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。英文字母E代表經濟，特斯拉Model E有望為電動汽車的大規模應用鋪平道路。據估計，這款電動汽車的價格將為3萬美元，續航里程將達到200英里。
據digitaltrends報道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提交了“電動汽車增程混合動力電池組系統”的專利申請，并于2013年6月25日獲得美國專利局的批準。這種混合動力系統將不配備汽油發動機。該專利中提到的混合動力系統實際上使用了從電到電的兩種類型的電池，理論上可以為電動汽車提供更長的續航里程。
特斯拉的專利圖紙……
f“電動汽車的增程混合動力電池系統”
特斯拉的“增程混合動力電池系統”包括一個標準鋰離子電池組、一個控制器和一個傳統電機。更為復雜的是，還有一種金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接向車輛供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池提供電能。在特斯拉的專利設計中，金屬空氣電池組基本上取代了增程內燃機。金屬空氣電池能量密度高，可以儲存更多的電能，理論上可以起到延長續航里程的作用，但其功率密度相對較低。
為了讓電動汽車成為真正的主流產品，電池技術需要實現巨大的飛躍。目前，續航里程短、充電時間長、電池成本高的三座大山還沒有被吹出來，這意味著電動汽車無法普及。特斯拉計劃在未來推出的Model E是一款面向大眾的電動汽車產品。因此，特斯拉需要將電池成本降低到比現在更低的水平。如何做到這一點？
特斯拉使用的是高能量密度電池，這有一個巨大的缺點，即循環壽命低（500次循環）。循環被定義為電池額定千瓦時的完整放電循環。伏特使用65%的額定功率，每次完全放電使用0.65個生命周期。特斯拉使用的電池的額定功率接近90%。以85千瓦時的S型為例。其單次充電續航里程為300公里，每次完全放電需要0.9個生命周期。當行駛到10萬英里時，電池將放電333次。90%的放電深度相當于300次循環，很容易達到500次循環。沃蘭達一次充電的續航里程只有38英里。當行駛到10萬英里時，電池循環必須達到1710次，這比特斯拉要高得多。
特斯拉Model S和通用威蘭達的電池循環周期比較
為了解決循環壽命低的問題，特斯拉可能會增加電池。能量密度和循環壽命之間存在權衡。更高的能量密度電池意味著更低的壽命。。。沒有免費的午餐。此外，循環壽命差的電池每千瓦時相對便宜。因此，特斯拉的電池具有高能量密度、低循環壽命和低每千瓦時成本。
有業內人士分析，特斯拉的“專利”無非是一種混合動力電池，類似于Volanda的電池，可以滿足日常駕駛（通常不超過40英里），需要每天充電。根據駕駛習慣的統計，增程電池很少使用，因此它們可能是循環壽命很低的化學成分。增程電池不必由金屬空氣制成，而是可以是具有高能量密度、低循環壽命和低成本的任何化學成分。特斯拉的“增程混合動力電池系統”只是一個延伸的概念。這個概念是否可取取決于特斯拉Model E電動汽車的性能。
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