車企呼吁繼續補貼混動客車

新一輪新能源汽車推廣政策不包括混合動力公交車。在具有一定規模的混合動力公交車領域，補貼是否應該退役？

在下一階段新能源汽車的最新推廣政策中，沒有混合動力公交車的蹤跡。在過去三年開展的“十城千車”試點中，包括混合動力公交車在內的節能汽車被納入其中。

對于混合動力公交車是否應該繼續補貼的問題，國家發展改革委產業協調司研究員吳偉表示，今年在非試點城市推廣5000輛混合動力公交車已經奠定了一些基礎，應該繼續給予推廣政策。值得注意的是，這番話是在上述《關于繼續推廣應用新能源汽車的新政策通知》（以下簡稱《通知》）發布之后。

福建福貢電力科技股份有限公司有限公司副總經理洪思明在接受第一作者采訪時表示，在以往補貼政策的推動下，混合動力公交車的水平已經明顯提高，但數量和規模還沒有達到可以大幅度降低成本的水平。如果此時取消對混合動力公交車的補貼，之前積累的成果可能會付諸東流。

混合動力公交車的價格并沒有大幅下降。

在上一輪“十城千輛”推廣中，節能和新能源汽車被納入其中，混合動力公交車也被納入補貼范圍。今年上半年，在非試點城市推廣3000-5000輛混合動力公交車中，給予了高達42萬元的補貼。隨著“十城千輛”和非試點城市推廣混合動力公交車兩項政策的結束，對混合動力公交車的補貼也戛然而止。最新的《通知》僅適用于新能源汽車，不包括混合動力公交車。

除了吳偉表示應繼續給予混合動力公交車的推廣政策外，另一位中央部委人士告訴筆者，未來仍將出臺混合動力公交車政策，但補貼可能會成為稅收減免的形式。令人遺憾的是，距離上次政策結束已經過去了幾個月，但混合動力公交車的政策一直不明確，混合動力公交車市場幾乎停滯不前。

昆明是一個擁有大量混合動力公交車的城市。昆明公交負責人介紹，目前昆明市共有750輛節能新能源公交車，其中混合動力公交車680輛。第一批混合動力公交車的故障率很高，但隨著制造商的不斷改進，混合動力公交車故障率逐漸降低，可靠性迅速提高。"

不過，上述負責人認為，混合動力公交車的價格變化不大。目前，一輛汽車仍然需要90多萬元。過去，我可以獲得42萬元的補貼，但現在突然沒有補貼，這讓公交公司很難接受。他認為，停滯補貼對混合動力公交車市場是一個毀滅性的打擊。如果沒有補貼，早期生產混合動力公交車的企業很難生存。在這些企業倒閉或改變發展方向后，公交公司早期購買的混合動力公交車將面臨無法維護的問題。“公交車一般有8-10年的溢價。大量制造商倒閉后，零部件采購怎么辦？”

市場前景堪憂。

在昆明的混合動力公交車中，福建福工生產的混合動力公交系統占比20%-30%。洪思明告訴筆者：“混合動力公交車系統已經很久沒有訂單了。在政策延遲的情況下，福工已經開始開發純電動和插電式混合動力公交車。普通混合動力公交車的市場前景堪憂。福工的系統在國內企業的節油效果明顯。該系統無怠速停車油耗約為每百公里24L怠速停車系統的油耗可達每100公里17.69升。一家公交公司的技術負責人告訴筆者：“如果有補貼，我仍然打算繼續購買混合動力公交車，但如果沒有補貼，即使節油率更高，成本也無法收回。”

宇通客車一位負責人表示：“此前，混合動力公交車的最大數量為42萬輛。目前，混合動力公交車的成本已經下降。如果補貼能維持在25萬元，混合動力公交車仍將有一定的市場，但市場規模不會……

o大。如果補貼低于15萬元，整個混合動力公交車市場將面臨難以推廣的局面，甚至可能不復存在。"

金龍客車的一位負責人也認為，補貼應該繼續。“混合動力公交車的推廣可以說才剛剛開始，還沒有到補貼可以市場化的地步。與傳統公交車相比，混合動力公交車主要在動力系統方面比較昂貴。通過近兩年的示范運營，金龍采用的福工系統成本明顯下降，可靠性也不錯，但價格卻很高。”它仍然比傳統的公共汽車高很多。“新一輪新能源汽車推廣政策不包括混合動力公交車。在具有一定規模的混合動力公交車領域，補貼是否應該退役？

在下一階段新能源汽車的最新推廣政策中，沒有混合動力公交車的蹤跡。在過去三年開展的“十城千車”試點中，包括混合動力公交車在內的節能汽車被納入其中。

對于混合動力公交車是否應該繼續補貼的問題，國家發展改革委產業協調司研究員吳偉表示，今年在非試點城市推廣5000輛混合動力公交車已經奠定了一些基礎，應該繼續給予推廣政策。值得注意的是，這番話是在上述《關于繼續推廣應用新能源汽車的新政策通知》（以下簡稱《通知》）發布之后。

福建福貢電力科技股份有限公司有限公司副總經理洪思明在接受第一作者采訪時表示，在以往補貼政策的推動下，混合動力公交車的水平已經明顯提高，但數量和規模還沒有達到可以大幅度降低成本的水平。如果此時取消對混合動力公交車的補貼，之前積累的成果可能會付諸東流。

混合動力公交車的價格并沒有大幅下降。

在上一輪“十城千輛”推廣中，節能和新能源汽車被納入其中，混合動力公交車也被納入補貼范圍。今年上半年，在非試點城市推廣3000-5000輛混合動力公交車中，給予了高達42萬元的補貼。隨著“十城千輛”和非試點城市推廣混合動力公交車兩項政策的結束，對混合動力公交車的補貼也戛然而止。最新的《通知》僅適用于新能源汽車，不包括混合動力公交車。

除了吳偉表示應繼續給予混合動力公交車的推廣政策外，另一位中央部委人士告訴筆者，未來仍將出臺混合動力公交車政策，但補貼可能會成為稅收減免的形式。令人遺憾的是，距離上次政策結束已經過去了幾個月，但混合動力公交車的政策一直不明確，混合動力公交車市場幾乎停滯不前。

昆明是一個擁有大量混合動力公交車的城市。昆明公交負責人介紹，目前昆明市共有750輛節能新能源公交車，其中混合動力公交車680輛。第一批混合動力公交車的故障率很高，但隨著制造商的不斷改進，混合動力公交車故障率逐漸降低，可靠性迅速提高。"

不過，上述負責人認為，混合動力公交車的價格變化不大。目前，一輛汽車仍然需要90多萬元。過去，我可以獲得42萬元的補貼，但現在突然沒有補貼，這讓公交公司很難接受。他認為，停滯補貼對混合動力公交車市場是一個毀滅性的打擊。如果沒有補貼，早期生產混合動力公交車的企業很難生存。在這些企業倒閉或改變發展方向后，公交公司早期購買的混合動力公交車將面臨無法維護的問題。“公交車一般有8-10年的溢價。大量制造商倒閉后，零部件采購怎么辦？”

市場前景堪憂。

在昆明的混合動力公交車中，福建福工生產的混合動力公交系統占比20%-30%。洪思明告訴筆者：“混合動力公交車系統已經很久沒有訂單了。在政策延遲的情況下，福工已經開始開發純電動和插電式混合動力公交車。普通混合動力公交車的市場前景令人擔憂。福工系統在國內的節油效果……

erprises是顯而易見的。無怠速停車的系統百公里油耗約為24升，有怠速停車的百公里油耗可達17.69升。一家公交公司的技術負責人告訴筆者：“如果有補貼，我仍然打算繼續購買混合動力公交車，但如果沒有補貼，即使節油率更高，成本也無法收回。”

宇通客車一位負責人表示：“此前，混合動力公交車的最大數量為42萬輛。目前，混合動力公交車的成本已經下降。如果補貼能維持在25萬元，混合動力公交車仍將有一定的市場，但市場規模不會太大。如果補貼低于15萬元，整個混合動力公交車市場將面臨難以推廣的局面，甚至可能不復存在。"

金龍客車的一位負責人也認為，補貼應該繼續。“混合動力公交車的推廣可以說才剛剛開始，還沒有到補貼可以市場化的地步。與傳統公交車相比，混合動力公交車主要在動力系統方面比較昂貴。通過近兩年的示范運營，金龍采用的福工系統成本明顯下降，可靠性也不錯，但價格卻很高。”它仍然比傳統的公共汽車高很多。"

標簽：金龍宇通客車

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