菲斯科變成了“香餑餑” 李澤楷高標哄搶

10月11日，中國投資者在美國能源部舉行的Fisco汽車債務拍賣中發揮了主導作用，最終亞洲首富李嘉誠之子李澤楷中標。

美國電動汽車公司Fisco公司在其六年的運營中從未盈利。一年前，該公司被迫停產。在進行了各種融資努力后，該公司于今年5月宣布無法償還債務。Fisco厄運的根源是內部管理混亂，管理上的差異甚至導致創始人之一Henrik Fisco離職。

然而，這并沒有阻止投資者對中國的興趣。在過去的一年里，已有五家汽車公司與他們聯系，并提出了價格來討論收購事宜。萬向集團旗下的VL汽車公司和王小林的美國公司GTA汽車公司最終于10月11日參加了拍賣，但最終輸給了李澤楷的私人投資公司太平洋世紀公司。

綠色汽車公司GTA的創始人王曉林為競購Fisco做了充分的準備。在競標失敗的當晚，王先生遺憾地說：“在李先生（李澤楷）決心獲勝的競標策略下，GTA和萬向都決定放棄并繼續跟進。祝賀李先生！感謝GTA和朋友們的支持！”！

"

李澤楷是此次拍賣中唯一的“門外漢”，但他在電信行業的背景也是他最大的優勢。未來，汽車的智能化需要與電信行業融合。李澤楷的商業邏輯是整合汽車和IT軟硬件，打造一個新的商業帝國。他認為信息技術已經超越了社交網絡和搜索引擎。“軟硬件結合是IT行業的未來趨勢，尤其是移動服務，如云計算。”

作為新車的試驗者，新能源汽車企業更加重視智能技術。電動汽車行業的領導者特斯拉計劃在三年內打造一款“自動駕駛汽車”。Henrik Fisco在掌管Fisco公司時也曾試圖與電信公司合作。

菲斯科已經成為一座燈塔。

Fisco成立于2007年，其增程混合動力電動汽車的產品定位一炮而紅。去年春天，在債務危機之前，其資產被評估高達22億美元。

然而，其首款產品Karma插電式混合動力跑車在推出后并未得到市場認可，這拖累了Fisco的下一步計劃。這款車型售價高達10萬美元，2011年上市后一年僅售出2450輛。Fisco繼續虧損，最大的債務是美國能源部1.68億美元的未償貸款。

今年3月，Fisco的創始人之一Henrik Fisco被迫離職。很快，Fisco公司宣布無法償還美國能源部的貸款，政府派出的重組提案小組接管了Fisco公司。

然而，中國汽車公司對這家瀕臨倒閉的公司充滿了興趣。吉利汽車、東風集團、北汽集團和萬向集團派出團隊前往菲斯科調查和評估其投標。然而，前三家公司在接觸過程中退出，萬向集團旗下的VL汽車公司和美國GTA公司走到了最后。

10月11日，在美國能源部舉行的拍賣會前夕，萬向集團美國公司總經理倪頻仍然相當自信。他說：“我們對Fisco的立場沒有改變。”

然而，李澤楷的加入改變了倪聘的視野軌跡。早在今年5月，被迫離職的Henrik Fisco就聯系了李澤楷，表示希望再次執掌Fisco公司。經過仔細考慮，菲斯科的舉動，李澤楷資金充足，長期以來一直關注菲斯科汽車，他長期以來一直是菲斯科汽車的投資者和股東。

李澤楷和他的私人投資公司太平洋世紀公司的投資團隊對菲斯科汽車進行了更詳細的調查，其自身的優勢完全蓋過了其他競爭對手。“李澤楷沒有給其他競標者機會，價格太高，其他競標者無法接受，”一位了解Fisco債務拍賣的汽車分析師表示。"

10月14日，本報作者致電李澤楷香港公司相關部門，但未獲得購買價格及相關事宜的信息。

上述分析人士認為，李澤楷至少在兩個方面有優勢：首先，除了償還債務，他對Fisco的出價遠高于其他競爭對手。根據之前的報價，大多數競標者上下喊出2000萬美元，最高報價是德國投資公司Fritz Nois AG的2500萬美元，但李澤楷從一開始就標出了2500萬至3000萬美元；

其次，李澤楷與Fisco的創始人Henrik Fisco聯手競標。

想下一盤大棋嗎？

2011年4月，Fisco推出了其首款產品Kama，該產品可在純電動驅動下行駛80公里，然后在混合動力驅動下行駛403公里，加速時間為5.9秒，最高速度為201公里/小時。。

然而，菲斯科的核心技術僅在于車身制造。底盤、混合動力控制系統和控制系統等核心技術來自合作伙伴量子技術公司，而Fisco只有使用權。這也成為許多買家最終退出的重要原因。

然而，以資本運作著稱的“小超人”李澤楷，這一次背后有著商業邏輯：李澤楷在通信行業摸爬滾打多年，他可以利用自己掌握的IT、通信技術和資源，進軍電子化、智能化汽車，同時為IT行業尋找新的出路。

據相關資料顯示，電訊盈科和李亞鵬旗下的香港電信主要從事提供本地、移動和國際電信服務、互聯網接入服務、交互式多媒體和付費電視服務、銷售和租賃電信設備、提供計算機、工程和其他技術服務、投資和開發系統集成，網絡工程和技術相關業務。

對于IT行業的發展，李先生做出了明確的判斷。他認為，搜索引擎和社交網絡都已經過時，軟硬件結合是IT行業的未來趨勢，尤其是移動服務，如云計算。不久前，在“2013上海、香港和青年IT夏令營”上，李澤楷在一次演講中表示：“我想提醒你，搜索和社交網絡已經筋疲力盡，你需要進一步了解。”

李澤楷對移動互聯網有著敏銳的嗅覺。今年4月，他與網龍首席財務官胡澤民會面后，投資了網龍的手機程序平臺“91無線”，該平臺在四個月內收益超過四倍。他還看到了汽車制造商和電信公司的結合帶來的新商機。例如，大陸集團已與電信設備供應商思科達成協議，共同開發自動駕駛。

與Fisco的合并是李澤楷探索IT行業和汽車互聯互通未來的一次嘗試。在過去的10年里，互聯網改變了世界，但它并沒有在傳統行業創造足夠的價值。汽車制造商也在努力為他們的產品加載移動互聯網，但他們缺乏IT思維，目的往往是銷售更多的汽車，利益相關者留在汽車制造商自己；然而，互聯網更加開放，其終端模塊可能是為了給客戶提供一個工具，以提高效率、降低成本，改善產業鏈中的管理和供應鏈。

根據車聯網的新思維，汽車的移動互聯包括物聯網、傳感器、云計算和大數據，這需要傳統汽車制造商與其他技術所有者進行整合。未來，汽車將進入兩個階段：自動駕駛和車與車之間“對話”的數據傳輸。

李嘉誠的歐美投資路線

近年來，李澤楷的私人收購主要集中在移動互聯網和保險業務上。去年年底，他收購了ING在香港、澳門和泰國的人壽保險業務。收購Fisco后，李澤楷跟隨父親李嘉誠進軍歐美的路線逐漸浮出水面。

以李嘉誠為首的家族收購今年加速了對歐美的投資，包括2013年上半年的四次249億港元的歐洲收購，這被視為“李嘉誠進軍歐美之路”。

今年6月，李嘉興斥資9.43億歐元（約97億香港元）收購荷蘭最大的廢物轉化能源公司AVR-Afvalverwerking B.V；2011年，李嘉誠的長子李澤鉅以24億英鎊收購了英國最大的自來水供應和污水處理公司之一N orthum brian Water；

去年，它以6.45億英鎊的價格收購了英國天然氣公司。

不過，李嘉誠的子公司和記黃埔主要從事港口、房地產、零售、基礎設施、能源和電信，其海外收購也集中在電信和能源領域。2012年，它以9億歐元和1.25億美元收購了電信公司Orange的奧地利和以色列業務。2010年，李嘉誠以91億美元從法國電氣公司收購了英國電網公司ED F Energy的電網資產；此前，李澤鉅完成了對英國“兔子”電信公司的收購。

目前，電動汽車在市場推廣中最大的問題是缺乏充電樁，難以統一標準。根據美國IHS信息咨詢公司的預測，今年全球將有5900個電動汽車快速充電站，明年將有15200個，到2020年將有19.9萬個，但日本、歐洲和美國的標準不同。

李氏家族在電信和電力方面的“西進”可以為李澤楷的“未來汽車”提供技術和基礎設施支持。盡管Fisco擁有便捷的充電技術，但第一款產品Kama的優勢在于，它只需要在110V、220V或240V插座下充電，但電網的合作仍然是其市場化的關鍵。10月11日，中國投資者在美國能源部舉行的Fisco汽車債務拍賣中發揮了主導作用，最終亞洲首富李嘉誠之子李澤楷中標。

美國電動汽車公司Fisco公司在其六年的運營中從未盈利。一年前，該公司被迫停產。在進行了各種融資努力后，該公司于今年5月宣布無法償還債務。Fisco厄運的根源是內部管理混亂，管理上的差異甚至導致創始人之一Henrik Fisco離職。

然而，這并沒有阻止投資者對中國的興趣。在過去的一年里，已有五家汽車公司與他們聯系，并提出了價格來討論收購事宜。萬向集團旗下的VL汽車公司和王小林的美國公司GTA汽車公司最終于10月11日參加了拍賣，但最終輸給了李澤楷的私人投資公司太平洋世紀公司。

綠色汽車公司GTA的創始人王曉林為競購Fisco做了充分的準備。在競標失敗的當晚，王先生遺憾地說：“在李先生（李澤楷）決心獲勝的競標策略下，GTA和萬向都決定放棄并繼續跟進。祝賀李先生！感謝GTA和朋友們的支持！”！

"

李澤楷是此次拍賣中唯一的“門外漢”，但他在電信行業的背景也是他最大的優勢。未來，汽車的智能化需要與電信行業融合。李澤楷的商業邏輯是整合汽車和IT軟硬件，打造一個新的商業帝國。他認為信息技術已經超越了社交網絡和搜索引擎。“軟硬件結合是IT行業的未來趨勢，尤其是移動服務，如云計算。”

作為新車的試驗者，新能源汽車企業更加重視智能技術。電動汽車行業的領導者特斯拉計劃在三年內打造一款“自動駕駛汽車”。Henrik Fisco在掌管Fisco公司時也曾試圖與電信公司合作。

菲斯科已經成為一座燈塔。

Fisco成立于2007年，其增程混合動力電動汽車的產品定位一炮而紅。去年春天，在債務危機之前，其資產被評估高達22億美元。

然而，其首款產品Karma插電式混合動力跑車在推出后并未得到市場認可，這拖累了Fisco的下一步計劃。這款車型售價高達10萬美元，2011年上市后一年僅售出2450輛。Fisco繼續虧損，最大的債務是美國能源部1.68億美元的未償貸款。

今年3月，Fisco的創始人之一Henrik Fisco被迫離職。很快，Fisco公司宣布無法償還美國能源部的貸款，政府派出的重組提案小組接管了Fisco公司。

然而，中國汽車公司對這家瀕臨倒閉的公司充滿了興趣。吉利汽車、東風集團、北汽集團和萬向集團派出團隊前往菲斯科調查和評估其投標。然而，前三家公司在接觸過程中退出，萬向集團旗下的VL汽車公司和美國GTA公司走到了最后。

10月11日，在美國能源部舉行的拍賣會前夕，萬向集團美國公司總經理倪頻仍然相當自信。他說：“我們對Fisco的立場沒有改變。”

然而，李澤楷的加入改變了倪聘的視野軌跡。早在今年5月，被迫離職的Henrik Fisco就聯系了李澤楷，表示希望再次執掌Fisco公司。經過仔細考慮，菲斯科的舉動，李澤楷資金充足，長期以來一直關注菲斯科汽車，他長期以來一直是菲斯科汽車的投資者和股東。

李澤楷和他的私人投資公司太平洋世紀公司的投資團隊對菲斯科汽車進行了更詳細的調查，其自身的優勢完全蓋過了其他競爭對手。“李澤楷沒有給其他競標者機會，價格太高，其他競標者無法接受，”一位了解Fisco債務拍賣的汽車分析師表示。"

10月14日，本報作者致電李澤楷香港公司相關部門，但未獲得購買價格及相關事宜的信息。

上述分析人士認為，李澤楷至少在兩個方面有優勢：首先，除了償還債務，他對Fisco的出價遠高于其他競爭對手。根據之前的報價，大多數競標者上下喊出2000萬美元，最高報價是德國投資公司Fritz Nois AG的2500萬美元，但李澤楷從一開始就標出了2500萬至3000萬美元；

其次，李澤楷與Fisco的創始人Henrik Fisco聯手競標。

想下一盤大棋嗎？

2011年4月，Fisco推出了其首款產品Kama，該產品可在純電動驅動下行駛80公里，然后在混合動力驅動下行駛403公里，加速時間為5.9秒，最高速度為201公里/小時。。

然而，菲斯科的核心技術僅在于車身制造。底盤、混合動力控制系統和控制系統等核心技術來自合作伙伴量子技術公司，而Fisco只有使用權。這也成為許多買家最終退出的重要原因。

然而，以資本運作著稱的“小超人”李澤楷，這一次背后有著商業邏輯：李澤楷在通信行業摸爬滾打多年，他可以利用自己掌握的IT、通信技術和資源，進軍電子化、智能化汽車，同時為IT行業尋找新的出路。

據相關資料顯示，電訊盈科和李亞鵬旗下的香港電信主要從事提供本地、移動和國際電信服務、互聯網接入服務、交互式多媒體和付費電視服務、銷售和租賃電信設備、提供計算機、工程和其他技術服務、投資和開發系統集成，網絡工程和技術相關業務。

對于IT行業的發展，李先生做出了明確的判斷。他認為，搜索引擎和社交網絡都已經過時，軟硬件結合是IT行業的未來趨勢，尤其是移動服務，如云計算。不久前，在“2013上海、香港和青年IT夏令營”上，李澤楷在一次演講中表示：“我想提醒你，搜索和社交網絡已經筋疲力盡，你需要進一步了解。”

李澤楷對移動互聯網有著敏銳的嗅覺。今年4月，他與網龍首席財務官胡澤民會面后，投資了網龍的手機程序平臺“91無線”，該平臺在四個月內收益超過四倍。他還看到了汽車制造商和電信公司的結合帶來的新商機。例如，大陸集團已與電信設備供應商思科達成協議，共同開發自動駕駛。

與Fisco的合并是李澤楷探索IT行業和汽車互聯互通未來的一次嘗試。在過去的10年里，互聯網改變了世界，但它并沒有在傳統行業創造足夠的價值。汽車制造商也在努力為他們的產品加載移動互聯網，但他們缺乏IT思維，目的往往是銷售更多的汽車，利益相關者留在汽車制造商自己；然而，互聯網更加開放，其終端模塊可能是為了給客戶提供一個工具，以提高效率、降低成本，改善產業鏈中的管理和供應鏈。

根據車聯網的新思維，汽車的移動互聯包括物聯網、傳感器、云計算和大數據，這需要傳統汽車制造商與其他技術所有者進行整合。未來，汽車將進入兩個階段：自動駕駛和車與車之間“對話”的數據傳輸。

李嘉誠的歐美投資路線

近年來，李澤楷的私人收購主要集中在移動互聯網和保險業務上。去年年底，他收購了ING在香港、澳門和泰國的人壽保險業務。收購Fisco后，李澤楷跟隨父親李嘉誠進軍歐美的路線逐漸浮出水面。

以李嘉誠為首的家族收購今年加速了對歐美的投資，包括2013年上半年的四次249億港元的歐洲收購，這被視為“李嘉誠進軍歐美之路”。

今年6月，李嘉興斥資9.43億歐元（約97億香港元）收購荷蘭最大的廢物轉化能源公司AVR-Afvalverwerking B.V；2011年，李嘉誠的長子李澤鉅以24億英鎊收購了英國最大的自來水供應和污水處理公司之一N orthum brian Water；

去年，它以6.45億英鎊的價格收購了英國天然氣公司。

不過，李嘉誠的子公司和記黃埔主要從事港口、房地產、零售、基礎設施、能源和電信，其海外收購也集中在電信和能源領域。2012年，它以9億歐元和1.25億美元收購了電信公司Orange的奧地利和以色列業務。2010年，李嘉誠以91億美元從法國電氣公司收購了英國電網公司ED F Energy的電網資產；此前，李澤鉅完成了對英國“兔子”電信公司的收購。

目前，電動汽車在市場推廣中最大的問題是缺乏充電樁，難以統一標準。根據美國IHS信息咨詢公司的預測，今年全球將有5900個電動汽車快速充電站，明年將有15200個，到2020年將有19.9萬個，但日本、歐洲和美國的標準不同。

李氏家族在電信和電力方面的“西進”可以為李澤楷的“未來汽車”提供技術和基礎設施支持。盡管Fisco擁有便捷的充電技術，但第一款產品Kama的優勢在于，它只需要在110V、220V或240V插座下充電，但電網的合作仍然是其市場化的關鍵。

標簽：世紀東風吉利汽車特斯拉漢

汽車資訊熱門資訊