微型低速電動車：賺老年人的錢

他曾在美國克萊斯勒汽車公司擔任高級技術主管，回國后在力帆和吉利擔任首席執行官和總工程師。在這樣的背景下，王德倫于2008年離開傳統汽車企業，前往河北省清河縣，擔任河北玉潔汽車有限公司（以下簡稱玉潔）總經理。這家專門為老年人生產“迷你低速電動汽車”的公司甚至沒有“出生證明”。

在短短三年的時間里，王德倫讓御街成為了這個細分領域的一匹黑馬：2010年，御街推出了產品。第一電氣研究院發布的《微型電動汽車市場分析》顯示，今年前五個月，宇捷的銷量超過1.5萬輛，僅次于行業龍頭山東石峰的2.1萬輛。

為什么王德倫愿意“放下自己的身體”來制造這種低速汽車？他用了什么手段讓玉潔迅速崛起？

不要制造汽車

2007年，曾前往吉利擔任集團技術部門負責人的王德倫在濟南機場偶然遇到了以張麗萍為代表的河北清河零部件供應商。后者和政府官員剛從重慶力帆談判回來，有些失望。他們開始計劃制造自己的汽車，并向王尋求幫助。

2006年，身兼力帆首席執行官的王德倫見到了張麗萍。作為北方重要的汽車摩托車零部件基地，清河縣想引進一家汽車制造企業，改變當地汽車無法制造的歷史。汽車公司落戶的條件往往很苛刻。經過幾次談判，進展并不樂觀。

這一次，王德倫向他們表達了自己在造車方面的無奈。“汽車的競爭非常激烈，你們所掌握的資源根本不足以做到這一點。”張麗萍問道，如果我不制造汽車，我能做什么？“如果你不介意的話，你應該做低速電動汽車。當時低速電動汽車只以拖拉機生產的方式生產，但它們很粗糙，車身和內飾都不好。王認為這個市場有機會。

王德倫的原因是，東部的城鎮和村莊很富裕，許多老年人年輕時沒有學會開車。現在他們希望自己能喜歡開車。對他們來說，低速電動車是低速、安全、電動、體積小、省錢、維修方便的。只要每100名老年人中就有一人購買低速汽車，那就是180萬。

張麗萍不是一個門外漢。問問王先生，這種汽車行業政策風險很大。如果政府禁止呢？王說，在開發這種車型時，可以在一個平臺上生產兩種汽車，一種是四輪的，另一種是三輪的，但汽車的前部不同，其他地方完全相同。這輛三輪摩托車是全封閉的，既有燃油也有電動。這有效地避免了風險：如果四輪車被禁止，三輪車就會被生產出來。“三輪車的市場其實并不小。你看，四輪低速電動車的市場實際上是一個三輪車市場，這意味著一旦四輪車被禁止，每個人都只能購買三輪車。王還說，低速車不僅在歐盟的乘用車系統中有明確的類別，而且允許老年人在某些限制條件下駕駛的駕駛執照；

中國的許多車輛和交通法規都是參考外國制定的，因此政策承認它們并非不可能。

此外，王認為，中國大城市的道路擁擠，50公里/小時的速度完全可以滿足需求。而且，上班路上有一兩個人乘坐，所以選擇迷你車更經濟，而且特殊的國情也增加了政策對其“寬松”的重視。

張麗萍被王德倫說服了。2008年，宇捷在河北清河正式成立，王先生任總經理，張麗萍任董事長。河北清河汽車摩托車配套產業成熟，除輪胎和玻璃無法生產外，裕捷所需的橡膠密封條、電纜、車身結構件、座椅、儀表板和內飾均在當地采購。張麗萍介紹，清河的優勢在于位于河北、山東和河南交界處，這三個地方是低速汽車的主要市場。同時，“在沒有政策的情況下，在一個縣建造這樣的工廠可以得到當地政府的保護”。

緊跟時尚潮流

在成立的頭兩年，宇捷股份先后投資了3億元。沖壓、焊接、噴漆和總裝是汽車制造業的四大工序。許多低速汽車制造商因為缺乏資金和技術而繞過這四道工序，直接購買汽車外殼，但宇捷自建廠以來就推出了這四條生產線。

“當時，我們設立了一個年產5萬輛全封閉三輪摩托車的項目。王德倫說，當時在向工信部申請許可證時，阻力很大。摩托車行業已經過剩，只有獲得許可的企業才能合并進入。后來，王德倫試圖讓工業和信息化部相關官員對其進行了檢查。后者看完后很驚訝：做三輪車需要這么興奮嗎？工業和信息化部授予玉潔電動三輪車使用許可證。

2010年，宇潔的產品下線，但直到2011年才獲得許可。山東知名農用車制造商石峰早在2007年就推出了自己的低速車產品，并憑借其品牌和資金實力迅速成為行業領導者。Yujie是如何挑戰時尚的？張麗萍表示，宇捷最大的優勢在于，創始團隊和一些高管都來自汽車及其配件領域，他們對汽車特別是乘用車有著深刻的了解，并按照乘用車的標準要求自己的低速汽車產品。

裕捷和其他低速汽車品牌的代理商告訴《企業家》，裕捷之所以能夠在早期迅速打開市場，是因為其良好的工藝和外觀，而這正是當時時尚所缺乏的。王德倫介紹，宇捷光開模花費1500萬元，汽車表面按照汽車領域A級曲面標準進行設計。

在吉利工作時，王德倫曾參與過一款汽車的研發工作。他要求汽車的所有保險桿、內飾和座椅部件都應該得到世界500強企業的支持，這導致自行車成本增加了1500元，但王認為這至少可以提高1萬元的價格，銷量會大幅增加。事實證明，不僅是售價和銷量，吉利的品牌也得到了提升。

王認為，宇捷的汽車之所以仍然受歡迎，是因為它的定位準確：首先，汽車的內部空間是根據舊奧拓設計的。如果尺寸較大，則更舒適，但續航里程會減少，成本也會很高，不符合低速汽車市場的要求。其次，該車突出了輕量化設計，重量比盛行風輕250公斤。按照每噸鋼板4000元計算，每輛車的成本將節省1000元。更重要的是，因為這輛車很輕，配備了六個電池，宇潔的車可以跑120公里，而對手只能跑60公里。“一種是每三天更換一次電池，另一種是不更換；

一個沒電就出去轉了一圈，另一個有電轉了兩圈。誰更有競爭力？”國王問道。

根據“企業家”調查，3萬元左右的低速電動車更受歡迎，這正是宇捷主要車型的定價。這個價格完全可以買一輛車。人們選擇低速車，除了經濟原因，如不燒油的后續成本低。在這個階段，低速車不需要檢查駕駛證和領取執照，這消除了一些復雜的程序，特別受老年人的歡迎。裕捷的這一定價也與“奇瑞新能源”等競爭對手拉開了距離。奇瑞新能源在2010年底推出了自己的低速汽車，但一直走5萬元左右的高端路線。去年，它的銷量只有5000輛左右。奇瑞副總經理張勇認為，兩三萬元的價格不僅會影響奇瑞的品牌形象，也無法滿足客戶對舒適性和安全性的需求。“借鑒汽車領域的先進管理經驗，整合摩托車行業的推廣方式”，裕捷銷售副總裁鄭朝暉向《企業家》總結了裕捷的銷售模式。

鄭認為，低速汽車行業現在競爭無序，品牌無序，想要突破就必須從品牌入手。規范店面、提升服務能力已成為宇潔的品牌建設戰略。去年下半年，宇捷開始要求經銷商進行門店統一包裝。來自一家傳統汽車公司的鄭希望向汽車領域學習。“服務理念可以移植，但服務手段要適當調整。比如汽車4S店會提供三到五種免費飲料供客人選擇，所以我們至少應該在這里給人們倒一杯水。”

裕捷經銷商劉宗艷表示，相比4S店的“守株待兔”的銷售方式，他們經常把車開進社區，甚至是郊區。“讓他們自己感受，即使他們不買，他們也會向周圍的人傳遞一個信息：這里有什么品牌，我試過了，動機非常強烈。鄭認為，老年人喜歡聚集的特點使這種體驗式營銷產生了口碑效應。由于政策不確定性和利潤低，低速車不像其他汽車公司那樣做廣告。玉潔只在山東、河南和河北的幾臺衛星電視上發布了天氣預報——這三個省份的銷售額約占其總銷售額的60%。鄭朝暉現在更喜歡線下宣傳，并在8月下旬投資100萬元參加了山東國際節能與新能源汽車展覽會，“按照汽車展位的標準”。他說，宇潔最近平均每個月在宣傳和推廣上花費200-300萬元。

什么是低速汽車？

這款低速車比奇瑞的QQ小一點，最高時速40-80公里，續航里程80-150公里，售價20000-70000元。低速汽車于2007年左右問世。受國外需求的啟發，山東出口企業在將老年人轉移到國內市場后，迅速迎來了他們。山東省有300多家這樣的企業。玉潔生產線

歐盟L6e車輛標準：

空車重量不得超過350公斤（如果是電動汽車，重量不包括電池）；最大設計速度不得超過45km/h；

電動機的最大連續額定功率不得超過4kw。此外，還有空載重量不超過400公斤的L7e車輛。他曾在美國克萊斯勒汽車公司擔任高級技術主管，回國后在力帆和吉利擔任首席執行官和總工程師。在這樣的背景下，王德倫于2008年離開傳統汽車企業，前往河北省清河縣，擔任河北玉潔汽車有限公司（以下簡稱玉潔）總經理。這家專門為老年人生產“迷你低速電動汽車”的公司甚至沒有“出生證明”。

在短短三年的時間里，王德倫讓御街成為了這個細分領域的一匹黑馬：2010年，御街推出了產品。第一電氣研究院發布的《微型電動汽車市場分析》顯示，今年前五個月，宇捷的銷量超過1.5萬輛，僅次于行業龍頭山東石峰的2.1萬輛。

為什么王德倫愿意“放下自己的身體”來制造這種低速汽車？他用了什么手段讓玉潔迅速崛起？

不要制造汽車

2007年，曾前往吉利擔任集團技術部門負責人的王德倫在濟南機場偶然遇到了以張麗萍為代表的河北清河零部件供應商。后者和政府官員剛從重慶力帆談判回來，有些失望。他們開始計劃制造自己的汽車，并向王尋求幫助。

2006年，身兼力帆首席執行官的王德倫見到了張麗萍。作為北方重要的汽車摩托車零部件基地，清河縣想引進一家汽車制造企業，改變當地汽車無法制造的歷史。汽車公司落戶的條件往往很苛刻。經過幾次談判，進展并不樂觀。

這一次，王德倫向他們表達了自己在造車方面的無奈。“汽車的競爭非常激烈，你們所掌握的資源根本不足以做到這一點。”張麗萍問道，如果我不制造汽車，我能做什么？“如果你不介意的話，你應該做低速電動汽車。當時低速電動汽車只以拖拉機生產的方式生產，但它們很粗糙，車身和內飾都不好。王認為這個市場有機會。

王德倫的原因是，東部的城鎮和村莊很富裕，許多老年人年輕時沒有學會開車。現在他們希望自己能喜歡開車。對他們來說，低速電動車是低速、安全、電動、體積小、省錢、維修方便的。只要每100名老年人中就有一人購買低速汽車，那就是180萬。

張麗萍不是一個門外漢。問問王先生，這種汽車行業政策風險很大。如果政府禁止呢？王說，在開發這種車型時，可以在一個平臺上生產兩種汽車，一種是四輪的，另一種是三輪的，但汽車的前部不同，其他地方完全相同。這輛三輪摩托車是全封閉的，既有燃油也有電動。這有效地避免了風險：如果四輪車被禁止，三輪車就會被生產出來。“三輪車的市場其實并不小。你看，四輪低速電動車的市場實際上是一個三輪車市場，這意味著一旦四輪車被禁止，每個人都只能購買三輪車。王還說，低速車不僅在歐盟的乘用車系統中有明確的類別，而且允許老年人在某些限制條件下駕駛的駕駛執照；

中國的許多車輛和交通法規都是參考外國制定的，因此政策承認它們并非不可能。

此外，王認為，中國大城市的道路擁擠，50公里/小時的速度完全可以滿足需求。而且，上班路上有一兩個人乘坐，所以選擇迷你車更經濟，而且特殊的國情也增加了政策對其“寬松”的重視。

張麗萍被王德倫說服了。2008年，宇捷在河北清河正式成立，王先生任總經理，張麗萍任董事長。河北清河汽車摩托車配套產業成熟，除輪胎和玻璃無法生產外，裕捷所需的橡膠密封條、電纜、車身結構件、座椅、儀表板和內飾均在當地采購。張麗萍介紹，清河的優勢在于位于河北、山東和河南交界處，這三個地方是低速汽車的主要市場。同時，“在沒有政策的情況下，在一個縣建造這樣的工廠可以得到當地政府的保護”。

緊跟時尚潮流

在成立的頭兩年，宇捷股份先后投資了3億元。沖壓、焊接、噴漆和總裝是汽車制造業的四大工序。許多低速汽車制造商因為缺乏資金和技術而繞過這四道工序，直接購買汽車外殼，但宇捷自建廠以來就推出了這四條生產線。

“當時，我們設立了一個年產5萬輛全封閉三輪摩托車的項目。王德倫說，當時在向工信部申請許可證時，阻力很大。摩托車行業已經過剩，只有獲得許可的企業才能合并進入。后來，王德倫試圖讓工業和信息化部相關官員對其進行了檢查。后者看完后很驚訝：做三輪車需要這么興奮嗎？工業和信息化部授予玉潔電動三輪車使用許可證。

2010年，宇潔的產品下線，但直到2011年才獲得許可。山東知名農用車制造商石峰早在2007年就推出了自己的低速車產品，并憑借其品牌和資金實力迅速成為行業領導者。Yujie是如何挑戰時尚的？張麗萍表示，宇捷最大的優勢在于，創始團隊和一些高管都來自汽車及其配件領域，他們對汽車特別是乘用車有著深刻的了解，并按照乘用車的標準要求自己的低速汽車產品。

裕捷和其他低速汽車品牌的代理商告訴《企業家》，裕捷之所以能夠在早期迅速打開市場，是因為其良好的工藝和外觀，而這正是當時時尚所缺乏的。王德倫介紹，宇捷光開模花費1500萬元，汽車表面按照汽車領域A級曲面標準進行設計。

在吉利工作時，王德倫曾參與過一款汽車的研發工作。他要求汽車的所有保險桿、內飾和座椅部件都應該得到世界500強企業的支持，這導致自行車成本增加了1500元，但王認為這至少可以提高1萬元的價格，銷量會大幅增加。事實證明，不僅是售價和銷量，吉利的品牌也得到了提升。

王認為，宇捷的汽車之所以仍然受歡迎，是因為它的定位準確：首先，汽車的內部空間是根據舊奧拓設計的。如果尺寸較大，則更舒適，但續航里程會減少，成本也會很高，不符合低速汽車市場的要求。其次，該車突出了輕量化設計，重量比盛行風輕250公斤。按照每噸鋼板4000元計算，每輛車的成本將節省1000元。更重要的是，因為這輛車很輕，配備了六個電池，宇潔的車可以跑120公里，而對手只能跑60公里。“一種是每三天更換一次電池，另一種是不更換；

一個沒電就出去轉了一圈，另一個有電轉了兩圈。誰更有競爭力？”國王問道。

根據“企業家”調查，3萬元左右的低速電動車更受歡迎，這正是宇捷主要車型的定價。這個價格完全可以買一輛車。人們選擇低速車，除了經濟原因，如不燒油的后續成本低。在這個階段，低速車不需要檢查駕駛證和領取執照，這消除了一些復雜的程序，特別受老年人的歡迎。裕捷的這一定價也與“奇瑞新能源”等競爭對手拉開了距離。奇瑞新能源在2010年底推出了自己的低速汽車，但一直走5萬元左右的高端路線。去年，它的銷量只有5000輛左右。奇瑞副總經理張勇認為，兩三萬元的價格不僅會影響奇瑞的品牌形象，也無法滿足客戶對舒適性和安全性的需求。“借鑒汽車領域的先進管理經驗，整合摩托車行業的推廣方式”，裕捷銷售副總裁鄭朝暉向《企業家》總結了裕捷的銷售模式。

鄭認為，低速汽車行業現在競爭無序，品牌無序，想要突破就必須從品牌入手。規范店面、提升服務能力已成為宇潔的品牌建設戰略。去年下半年，宇捷開始要求經銷商進行門店統一包裝。來自一家傳統汽車公司的鄭希望向汽車領域學習。“服務理念可以移植，但服務手段要適當調整。比如汽車4S店會提供三到五種免費飲料供客人選擇，所以我們至少應該在這里給人們倒一杯水。”

裕捷經銷商劉宗艷表示，相比4S店的“守株待兔”的銷售方式，他們經常把車開進社區，甚至是郊區。“讓他們自己感受，即使他們不買，他們也會向周圍的人傳遞一個信息：這里有什么品牌，我試過了，動機非常強烈。鄭認為，老年人喜歡聚集的特點使這種體驗式營銷產生了口碑效應。由于政策不確定性和利潤低，低速車不像其他汽車公司那樣做廣告。玉潔只在山東、河南和河北的幾臺衛星電視上發布了天氣預報——這三個省份的銷售額約占其總銷售額的60%。鄭朝暉現在更喜歡線下宣傳，并在8月下旬投資100萬元參加了山東國際節能與新能源汽車展覽會，“按照汽車展位的標準”。他說，宇潔最近平均每個月在宣傳和推廣上花費200-300萬元。

什么是低速汽車？

這款低速車比奇瑞的QQ小一點，最高時速40-80公里，續航里程80-150公里，售價20000-70000元。低速汽車于2007年左右問世。受國外需求的啟發，山東出口企業在將老年人轉移到國內市場后，迅速迎來了他們。山東省有300多家這樣的企業。玉潔生產線

歐盟L6e車輛標準：

空車重量不得超過350公斤（如果是電動汽車，重量不包括電池）；最大設計速度不得超過45km/h；電動機的最大連續額定功率不得超過4kw。此外，還有空載重量不超過400公斤的L7e車輛。

標簽：時風奇瑞奇瑞新能源理念

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