文德恩:純電動車不宜量產 混合動力是趨勢

近日，大眾汽車首席執行官文登在接受德國《汽車周刊》采訪時表示，純電動汽車不適合大規模生產，因為這類汽車不會有特別廣闊的市場。私人客戶很少以高價購買純電動汽車，這并不劃算。一般來說，純電動汽車適合公司汽車，混合動力版將是未來的發展趨勢。

在訪談中，文登表示：“我可以預見，我們的純電動汽車E-Up和E-golf（高爾夫電動版），出售后只會在車庫里停放很長一段時間，并且只會用作家里的第二輛車。造成這種情況的原因有兩個：一方面，純電動汽車的價格遠高于同類型的其他動力汽車；另一方面，這是因為它的耐力不強。"

文登認為，混合動力驅動是發展趨勢，大眾集團也開始了混合動力驅動的研發。文登認為插電式混合動力很有潛力，“因為它結合了世界上最好的兩種東西。”這也從側面反映了大眾的混合動力發展戰略，即將電動機與柴油發動機等傳統發動機相結合。此前備受關注的大眾1升超節能汽車XL1是混合動力汽車的杰出代表之一。該車的混合動力傳動系統來自電動機和兩缸渦輪增壓柴油發動機的組合。大眾XL1的百公里油耗僅為0.92升，總續航里程可達500公里。這款車型將很快大規模生產，據報道，它每年將生產1000輛汽車。

除了大眾XL1，文登還提到了混合動力版的Up。這款百公里油耗為1.5L的車型也將成為大眾混合動力戰略的主力。在發展混合動力驅動系統的道路上，文登認為政府的援助也是必要的。因為“如果客戶不接受新型混合動力汽車，政府可以考慮采取適當的激勵政策來促進混合動力汽車的銷售和發展。”

歐盟的二氧化碳排放限制最近引起了人們的熱烈討論。無論是贊成還是反對，新車二氧化碳排放需要逐步減少的趨勢是不可逆轉的。歐盟規定，到2020年，新車的二氧化碳排放值應為每公里95克。大眾汽車也在朝著這個目標前進。到2015年，文登希望將大眾汽車車型的二氧化碳排放量控制在每公里130克。這一目標的實現離不開混合動力驅動系統的發展。近日，大眾汽車首席執行官文登在接受德國《汽車周刊》采訪時表示，純電動汽車不適合大規模生產，因為這類汽車不會有特別廣闊的市場。私人客戶很少以高價購買純電動汽車，這并不劃算。一般來說，純電動汽車適合公司汽車，混合動力版將是未來的發展趨勢。

在訪談中，文登說：“我可以預見，我們的純電動汽車E-Up和E-golf（高爾夫電動版）在出售后只會在車庫里停放很長一段時間，只會作為家庭的第二輛車使用。造成這種情況的原因有兩個：一方面，純電動汽車的價格遠高于其他同類型動力汽車；

另一方面，這是因為它的耐力不強。"

文登認為，混合動力驅動是發展趨勢，大眾集團也開始了混合動力驅動的研發。文登認為插電式混合動力很有潛力，“因為它結合了世界上最好的兩種東西。”這也從側面反映了大眾的混合動力發展戰略，即將電動機與柴油發動機等傳統發動機相結合。此前備受關注的大眾1升超節能汽車XL1是混合動力汽車的杰出代表之一。該車的混合動力傳動系統來自電動機和兩缸渦輪增壓柴油發動機的組合。大眾XL1的百公里油耗僅為0.92升，總續航里程可達500公里。這款車型將很快大規模生產，據報道，它每年將生產1000輛汽車。

除了大眾XL1，文登還提到了混合動力版的Up。這款百公里油耗為1.5L的車型也將成為大眾混合動力戰略的主力。在發展混合動力驅動系統的道路上，文登認為政府的援助也是必要的。因為“如果客戶不接受新型混合動力汽車，政府可以考慮采取適當的激勵政策來促進混合動力汽車的銷售和發展。”

歐盟的二氧化碳排放限制最近引起了人們的熱烈討論。無論是贊成還是反對，新車二氧化碳排放需要逐步減少的趨勢是不可逆轉的。歐盟規定，到2020年，新車的二氧化碳排放值應為每公里95克。大眾汽車也在朝著這個目標前進。到2015年，文登希望將大眾汽車車型的二氧化碳排放量控制在每公里130克。這一目標的實現離不開混合動力驅動系統的發展。

標簽：大眾高爾夫

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