德國法蘭克福市中心的Agora廣場已成為該地區最引人注目的“景觀”。奧迪建造的展館使人們有可能提前接觸到未來的城市和技術。
在那里，摩天大樓和城市街區從天花板上“倒掛”而下——投影儀和LED顯示屏呈現的“空中城市”展現了生動的城市場景，并與奧迪展覽車融為一體。
顛覆不僅是人們對城市空間的想象，也是人們對汽車設計乃至駕駛能量的理解。配備插電式混合動力系統的Sport quattro概念車可以在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時，而百公里油耗僅為2.5升。
很難想象一輛高性能汽車能如此高效，這正是奧迪管理委員會主席Steder希望給每個人帶來的沖擊。他告訴筆者，奧迪已經為新能源汽車存在的問題找到了真正的解決方案。我們擁有成熟的技術，我們的電動汽車產品體系正在完善。接下來，我們將研究何時引入燃料電池系統。"
電動汽車方案是可行的。
醞釀多年的奧迪e-tron電動汽車戰略已進入收獲階段。Steader自豪地表示，奧迪A3 e-tron是最成熟的電動汽車，最有潛力大規模推廣。“有了奧迪A3 e-tron，我們可以在城市中實現無排放駕駛，而且它有足夠的電動續航里程——奧迪A3 e-ron的電動續航距離達到了50公里，可以滿足大多數人的日常駕駛需求。”
與第一代電動汽車相比，30公里的電動汽車巡航里程，奧迪在過去三四年中不斷改進和完善電池系統，最終實現了50公里的電動巡航里程。
不要小看20公里的增長，這足以滿足大多數城市用戶的日常駕駛需求。根據對用戶駕駛行為的研究，城市司機每天在城市行駛約42公里，這可以被A3 e-tron的50公里電動巡航里程所覆蓋。
事實上，在處理電動汽車時存在一個誤解，即巡航里程越遠，電動汽車的性能越好。眾所周知，巡航航程長一定意味著成本和重量會同時飆升。根據現有鎳氫電池的能量密度，500公里的巡航距離可能需要2500公斤的電池，這在任何情況下都是不可接受的實驗室方案。
奧迪A3 e-tron以城市中最常用的50公里作為電動續航里程的分界點，真正提供了用戶買得起、用得好的新能源汽車方案。因此，一向謙遜的Steder自豪地說：“在這方面，我發現競爭對手的類似電動汽車方案從來沒有我們的好。”
也許它看起來沒有那么先進，也缺乏一些營銷噱頭，但對于奧迪來說，它已經涉足了新能源汽車發展的每一個關鍵節點，就像奧迪A3 e-tron一樣，擁有成熟的技術、可行的制造成本和實用性來滿足日常需求。這是一款公眾可以接受的、對環境真正友好的新能源汽車。
2020年沖擊世界第一。
與有望積累的新能源汽車相比，奧迪在高端車第一的競爭中并不含蓄。
事實上，Steder從未掩飾過他想要沖擊全球頂級汽車冠軍的野心。他告訴筆者，奧迪的目標是在2020年贏得世界高端汽車的第一名。
1-8月，奧迪在全球共售出1030450輛汽車，與去年同期960936輛的累計銷量相比，同比增長7.2%。在中國，前8個月中國累計交付銷量達到312683輛，比去年同期的261548輛增長19.6%。
從目前的銷售情況來看，奧迪想要進一步縮小與第一的差距并不難。
Steader表示：“我們的銷量已經超過了梅賽德斯-奔馳，比以往任何時候都更接近寶馬的水平。”
Steder的信心主要來自中國。2012年上半年，奧迪在中國的累計銷量達到22.8萬輛，仍然是中國銷量最高的豪華汽車品牌，與2012年上半場的19.3萬輛相比，同比增長17.7%，增速也是德國豪華汽車前三名中最高的。
更讓競爭對手感到不安的是，基于……
現有的龐大規模，奧迪戰車的速度越來越快。7月，奧迪再次超越競爭對手，成為全球銷量冠軍。這是奧迪第三次獲得全球高端汽車市場月度銷量冠軍，Steader的信心得到了證實。
Steader表示，奧迪在2020年成為高端汽車第一品牌是一個全面的目標，包括銷量第一、盈利能力第一和客戶滿意度第一。當然，這不是一蹴而就的過程。為了實現這個目標，我們不能用“跑得快”的方式。這是一場馬拉松比賽，需要旺盛的精力、耐力、智慧和勇氣。只有這樣，我們才能實現目標。
Steader心中有一個愿景，“我希望像拜仁慕尼黑一樣，我不僅能在德國足球聯賽中排名第一，還能贏得冠軍聯賽。奧迪已經獲得了高端汽車的第二名，到2020年，我們將成為第一。”德國法蘭克福市中心的Agora廣場已成為該地區最引人注目的“風景線”。奧迪建造的展館使人們有可能提前接觸到未來的城市和技術。
在那里，摩天大樓和城市街區從天花板上“倒掛”而下——投影儀和LED顯示屏呈現的“空中城市”展現了生動的城市場景，并與奧迪展覽車融為一體。
顛覆不僅是人們對城市空間的想象，也是人們對汽車設計乃至駕駛能量的理解。配備插電式混合動力系統的Sport quattro概念車可以在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時，而百公里油耗僅為2.5升。
很難想象一輛高性能汽車能如此高效，這正是奧迪管理委員會主席Steder希望給每個人帶來的沖擊。他告訴筆者，奧迪已經為新能源汽車存在的問題找到了真正的解決方案。我們擁有成熟的技術，我們的電動汽車產品體系正在完善。接下來，我們將研究何時引入燃料電池系統。"
電動汽車方案是可行的。
醞釀多年的奧迪e-tron電動汽車戰略已進入收獲階段。Steader自豪地表示，奧迪A3 e-tron是最成熟的電動汽車，最有潛力大規模推廣。“有了奧迪A3 e-tron，我們可以在城市中實現無排放駕駛，而且它有足夠的電動續航里程——奧迪A3 e-ron的電動續航距離達到了50公里，可以滿足大多數人的日常駕駛需求。”
與第一代電動汽車相比，30公里的電動汽車巡航里程，奧迪在過去三四年中不斷改進和完善電池系統，最終實現了50公里的電動巡航里程。
不要小看20公里的增長，這足以滿足大多數城市用戶的日常駕駛需求。根據對用戶駕駛行為的研究，城市司機每天在城市行駛約42公里，這可以被A3 e-tron的50公里電動巡航里程所覆蓋。
事實上，在處理電動汽車時存在一個誤解，即巡航里程越遠，電動汽車的性能越好。眾所周知，巡航航程長一定意味著成本和重量會同時飆升。根據現有鎳氫電池的能量密度，500公里的巡航距離可能需要2500公斤的電池，這在任何情況下都是不可接受的實驗室方案。
奧迪A3 e-tron以城市中最常用的50公里作為電動續航里程的分界點，真正提供了用戶買得起、用得好的新能源汽車方案。因此，一向謙遜的Steder自豪地說：“在這方面，我發現競爭對手的類似電動汽車方案從來沒有我們的好。”
也許它看起來沒有那么先進，也缺乏一些營銷噱頭，但對于奧迪來說，它已經涉足了新能源汽車發展的每一個關鍵節點，就像奧迪A3 e-tron一樣，擁有成熟的技術、可行的制造成本和實用性來滿足日常需求。這是一款公眾可以接受的、對環境真正友好的新能源汽車。
2020年沖擊世界第一。
與有望積累的新能源汽車相比，奧迪在高端車第一的競爭中并不含蓄。
事實上，Steder從未掩飾過他想要沖擊全球頂級汽車冠軍的野心。他告訴筆者，奧迪的目標是在2020年贏得世界高端汽車的第一名。
從1月到A……
奧迪在全球共售出1030450輛汽車，同比增長7.2%，而去年同期的累計銷量為960936輛。在中國，前8個月中國累計交付銷量達到312683輛，比去年同期的261548輛增長19.6%。
從目前的銷售情況來看，奧迪想要進一步縮小與第一的差距并不難。
Steader表示：“我們的銷量已經超過了梅賽德斯-奔馳，比以往任何時候都更接近寶馬的水平。”
Steder的信心主要來自中國。2012年上半年，奧迪在中國的累計銷量達到22.8萬輛，仍然是中國銷量最高的豪華汽車品牌，與2012年上半場的19.3萬輛相比，同比增長17.7%，增速也是德國豪華汽車前三名中最高的。
更讓競爭對手感到不安的是，在現有龐大規模的基礎上，奧迪戰車的速度越來越快。7月，奧迪再次超越競爭對手，成為全球銷量冠軍。這是奧迪第三次獲得全球高端汽車市場月度銷量冠軍，Steader的信心得到了證實。
Steader表示，奧迪在2020年成為高端汽車第一品牌是一個全面的目標，包括銷量第一、盈利能力第一和客戶滿意度第一。當然，這不是一蹴而就的過程。為了實現這個目標，我們不能用“跑得快”的方式。這是一場馬拉松比賽，需要旺盛的精力、耐力、智慧和勇氣。只有這樣，我們才能實現目標。
Steader心中有一個愿景，“我希望像拜仁慕尼黑一樣，我不僅能在德國足球聯賽中排名第一，還能贏得冠軍聯賽。奧迪已經獲得了高端汽車的第二名，到2020年，我們將成為第一。”
第一電動網作者王慰祖9月底，數位地方政府新能源汽車推廣負責人計劃前往北京。”去中央部委了解政策。”其中一位官員告訴第一電動網作者。
1900/1/1 0:00:00從七月份李克強總理召開國務院常務會議，談到政府公務用車、公交車率先推廣使用新能源汽車，到九月份科技部萬剛部長在天津”中國汽車產業發展泰達國際論壇”，
1900/1/1 0:00:00據《歐洲汽車新聞》報道，日本零部件巨頭電裝集團日前宣布，其將收購德國零部件公司ADASENSAutomotive一半股權。
1900/1/1 0:00:009月28日至30日，BMWi天生電動之旅來到成都，全方位展示BMWi品牌及其車輛、服務產品。現場最吸引眼球的無疑是全球首款豪華電動汽車BMWi3。
1900/1/1 0:00:00據國家財政部、發改委和工信部近日發布通知，從10月1日起，16升及以下節能環保汽車乘用車實施新一輪推廣補貼政策，入圍車型門檻提高至百公里油耗59升，補貼標準仍為每輛車3000元。
1900/1/1 0:00:00中華人民共和國工業和信息化部中華人民共和國國家發展和改革委員會中華人民共和國商務部中華人民共和國海關總署國家質量監督檢驗檢疫總局公告2013年15號
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汽車導航