9月13日，東風日產與大連市政府達成大交易，簽署了1000輛啟辰e30電動汽車的銷售訂單。
盡管啟辰e30的內飾和配置都是針對普通私人消費者的，但未來將面向大眾市場，但短期內，e30必須走公共采購路線。東風日產啟辰事業部副部長嚴宏斌表示。
成立三年的啟辰品牌顯然無法自主研發量產純電動汽車。根據啟辰的說法，e30實際上是日產多年來在國際市場上的銷量。啟辰引入后，東風日產的研發人員只做了少量調整。
“未來，日產的純電動汽車將全部引入啟辰標志，它們都將成為合資自動駕駛汽車。東風日產技術中心的日產汽車內部人士表示。日產首席執行官卡洛斯·戈森不愿意將舊車型交給合資品牌。他為什么要將決定未來的核心產品和技術交給合資公司？”雷諾-日產聯盟對合資品牌的吸引力？
當然，戈恩已經考慮了很長時間，但他的電動汽車計劃無法離開中國市場，而中國的新能源政策迫使他進入合資品牌。”陳凱內部人士坦言。
日產努力推進“V-Blue戰略”
啟辰成立之初，沒想到直接拿到了戈恩的“殺手級”純電動汽車。戈恩試圖將Leaf引入中國市場，但除了在廣州、武漢和大連三個試點城市試運營外，無法大規模進入市場。
根據國家新能源汽車補貼政策，外資或合資品牌企業生產的新能源汽車不在補貼范圍內。即使聆風是中國制造，并被列入工信部新車目錄，它也無法在市場上與中國補貼純電動汽車競爭。
2012年，戈恩決定放手，開始與東風汽車談判，并決定Leaf不再以進口或合資的方式進入中國市場，而是直接納入合資品牌啟辰。當年11月廣州車展舉行時，啟辰在東風日產展臺展出了來自聆風的e30。
啟辰喜出望外，純電動的突然到來給了這個全新的品牌新的希望，東風汽車高管也在東風自主中重新定位了啟辰品牌。啟辰e30生產線的建設很快在東風日產花都工廠啟動。今年下半年，它已經能夠生產少量車型，并準備在明年大規模生產。
戈恩決定，這條道路將推動其“純電動汽車全球領導者”的戰略，并進一步確定日產未來的電動汽車將引入啟辰在中國市場銷售。在今年的上海車展上，啟辰展出了全新的純電動概念車viwa，并宣布了啟辰品牌新能源發展計劃的“V藍戰略”。
“國家政策增加了東風汽車和日產之間的討價還價籌碼，有了東風的實力，日產無話可說。”凱晨內部人士表示。國家相關政策還規定，為了獲得補貼，相關車型必須在電池、電機和電控三大核心技術上至少擁有一項自主知識產權，并且e30在短時間內獲得了具有自主知識產權的電控技術。
為此，東風日產技術中心專門成立了新能源研發第五開發部，整個技術中心從啟辰初期的36人增加到現在的近1000人。
據啟辰介紹，未來東風將在日產成立一家50:50的電池合資公司，生產日產開發近20年的動力電池，并將其組裝在啟辰電動汽車上。
戈恩擴充軍隊，將東風日產逼死
啟辰推出電動汽車完全是基于國家對新能源汽車的補貼政策，但能否用好取決于其自身性質。戈恩提供新產品并不是無條件的。日產給啟辰一個巨大的任務：到2017年，啟辰的累計銷量將達到100萬輛。目前，啟辰的累計銷量剛剛突破10萬輛。
戈恩預計2016年將進入“千萬俱樂部”，但事實并非如此……
落后于豐田、大眾和通用汽車。這不是戈恩的最終目標。傳統汽車很難趕上前三名。在戈恩任職期間，他的高地是純電動汽車。”日產內部人士表示。
盡管純電動汽車仍受制于易用性和成本等因素，但據上海一家電動汽車充電設備公司的相關人士介紹，一臺進口快充設備的市場價格已接近50萬元，短時間內不易推廣，政府采購也很難稱之為大事；充電設備的安裝同時受制于電網和住宅物業等利益相關者，大規模安裝的制度問題仍未解決。
然而，作為電動汽車投資最多的汽車公司的負責人，戈恩是電動汽車樂觀局面的積極倡導者。他在今年的法蘭克福車展上宣布，雷諾-日產聯盟將在2020年前銷售150萬輛電動汽車。
戈恩早就預測，“中國對電動汽車發展的支持將使未來變得光明，日產的電動汽車除非得到政府補貼，否則永遠不會在中國取得成功。”Leaf進入中國后將改為e30。經過市場調研，啟辰研發人員確定，受歡迎的內飾更有利于該車在私人消費市場的推廣。
在中國市場，目前可以量產的純電動汽車上汽榮威E50、長安E30、北汽E150EV和比亞迪e6完全獨立；
此外，上海通用與泛亞技術中心合作打造的純電動汽車springo仍然是合資品牌，無法獲得政府補貼。啟辰e30首先將兩者都考慮在內。在今年8月被列入工業和信息化部新車目錄后，啟辰將原定于2015年的量產提前到了2014年。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。9月13日，東風日產與大連市政府達成大交易，簽署了1000輛啟辰e30電動汽車的銷售訂單。
盡管啟辰e30的內飾和配置都是針對普通私人消費者的，但未來將面向大眾市場，但短期內，e30必須走公共采購路線。東風日產啟辰事業部副部長嚴宏斌表示。
成立三年的啟辰品牌顯然無法自主研發量產純電動汽車。根據啟辰的說法，e30實際上是日產多年來在國際市場上的銷量。啟辰引入后，東風日產的研發人員只做了少量調整。
“未來，日產的純電動汽車將全部引入啟辰標志，它們都將成為合資自動駕駛汽車。東風日產技術中心的日產汽車內部人士表示。日產首席執行官卡洛斯·戈森不愿意將舊車型交給合資品牌。他為什么要將決定未來的核心產品和技術交給合資公司？”雷諾-日產聯盟對合資品牌的吸引力？
當然，戈恩已經考慮了很長時間，但他的電動汽車計劃無法離開中國市場，而中國的新能源政策迫使他進入合資品牌。”陳凱內部人士坦言。
日產努力推進“V-Blue戰略”
啟辰成立之初，沒想到直接拿到了戈恩的“殺手級”純電動汽車。戈恩試圖將Leaf引入中國市場，但除了在廣州、武漢和大連三個試點城市試運營外，無法大規模進入市場。
根據國家新能源汽車補貼政策，外資或合資品牌企業生產的新能源汽車不在補貼范圍內。即使聆風是中國制造，并被列入工信部新車目錄，它也無法在市場上與中國補貼純電動汽車競爭。
2012年，戈恩決定放手，開始與東風汽車談判，并決定Leaf不再以進口或合資的方式進入中國市場，而是直接納入合資品牌啟辰。當年11月廣州車展舉行時，啟辰在東風日產展臺展出了來自聆風的e30。
啟辰喜出望外，純電動的突然到來給了這個全新的品牌新的希望，東風汽車高管也在東風自主中重新定位了啟辰品牌。啟辰e30生產線的建設很快在東風日產花都工廠啟動。今年下半年，它已經能夠生產少量車型，并準備在明年大規模生產。
戈恩決定，這條道路將推動其“純電動汽車全球領導者”的戰略，并進一步確定日產未來的電動汽車將引入啟辰在中國市場銷售。在今年的上海車展上，啟辰展出了全新的純電動概念車viwa，并宣布了啟辰品牌新能源發展計劃的“V藍戰略”。
“國家政策增加了東風汽車和日產之間的討價還價籌碼，有了東風的實力，日產無話可說。”凱晨內部人士表示。國家相關政策還規定，為了獲得補貼，相關車型必須在電池、電機和電控三大核心技術上至少擁有一項自主知識產權，并且e30在短時間內獲得了具有自主知識產權的電控技術。
為此，東風日產技術中心專門成立了新能源研發第五開發部，整個技術中心從啟辰初期的36人增加到現在的近1000人。
根據Qi的說法……
en，未來，東風將在日產成立一家50:50的電池合資公司，生產日產開發了近20年的動力電池，并將其組裝在啟辰電動汽車上。
戈恩擴充軍隊，將東風日產逼死
啟辰推出電動汽車完全是基于國家對新能源汽車的補貼政策，但能否用好取決于其自身性質。戈恩提供新產品并不是無條件的。日產給啟辰一個巨大的任務：到2017年，啟辰的累計銷量將達到100萬輛。目前，啟辰的累計銷量剛剛突破10萬輛。
戈恩預計2016年將進入“千萬俱樂部”，但將落后于豐田、大眾和通用汽車。這不是戈恩的最終目標。傳統汽車很難趕上前三名。在戈恩任職期間，他的高地是純電動汽車。”日產內部人士表示。
盡管純電動汽車仍受制于易用性和成本等因素，但據上海一家電動汽車充電設備公司的相關人士介紹，一臺進口快充設備的市場價格已接近50萬元，短時間內不易推廣，政府采購也很難稱之為大事；充電設備的安裝同時受制于電網和住宅物業等利益相關者，大規模安裝的制度問題仍未解決。
然而，作為電動汽車投資最多的汽車公司的負責人，戈恩是電動汽車樂觀局面的積極倡導者。他在今年的法蘭克福車展上宣布，雷諾-日產聯盟將在2020年前銷售150萬輛電動汽車。
戈恩早就預測，“中國對電動汽車發展的支持將使未來變得光明，日產的電動汽車除非得到政府補貼，否則永遠不會在中國取得成功。”Leaf進入中國后將改為e30。經過市場調研，啟辰研發人員確定，受歡迎的內飾更有利于該車在私人消費市場的推廣。
在中國市場，目前可以量產的純電動汽車上汽榮威E50、長安E30、北汽E150EV和比亞迪e6完全獨立；此外，上海通用與泛亞技術中心合作打造的純電動汽車springo仍然是合資品牌，無法獲得政府補貼。啟辰e30首先將兩者都考慮在內。在今年8月被列入工業和信息化部新車目錄后，啟辰將原定于2015年的量產提前到了2014年。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
一條政策能否成功有效地實施，不僅取決于政策本身的合理性和可執行性，還將取決于政策實際執行者的態度和積極性。
1900/1/1 0:00:00凱美瑞混合動力步入市場快車道。據廣汽豐田最新發布的銷售數據，8月凱美瑞尊瑞累計零售超過640輛，超過原定計劃銷量近130，繼6、7兩月雙雙突破500臺之后，再創歷史新高。
1900/1/1 0:00:00豐田汽車一直是業界替代驅動科技的研發先鋒。日前，德國媒體報道了慕尼黑專利事務所的一項電動車專利指數統計。
1900/1/1 0:00:00本月28日，通州區首批200輛電動出租車正式定點”趴活”運營。為最大限度方便市民搭乘電動出租車，城區內100處電動出租車專用停車位施劃工作于昨日完成，屆時市民可到相應的專用停車位就近打車。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車補貼政策落地后，純電動公務車有望獲得越來越大的扶持力度。
1900/1/1 0:00:00據國內媒體報道，豐田汽車研發中心中國有限公司TMEC有望在10月11日正式啟動。該研發中心的啟動將推動豐田混合動力技術及插電式混合動力技術核心組件的國產，拉低豐田混動車型的入門價格。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航