特斯拉要怎么做才能取代汽車三巨頭？

10月9日，美國問答網站Quora上有人問， “埃隆·馬斯克和特斯拉能做些什么來取代三巨頭？汽車零部件營銷公司Spork Marketing的總裁、汽車咨詢網站Accurate auto Advice的編輯Jason Lancaster回答了這個問題如果您想了解更多信息，請聯系我們。它最有可能的目的地是被一家規模大得多的汽車公司收購。

以下是蘭卡斯特回答的全文：

首先，“三巨頭”這個詞不是很準確。汽車行業現在已經全球化，有六家公司可以被稱為“巨頭”：

大眾汽車年銷量為1000萬至1100萬輛。

豐田900萬至1000萬輛

通用汽車公司——800萬至1000萬輛汽車，具體取決于中國子公司的銷售額計算方式。

日產/雷諾800萬輛

現代/起亞700萬至800萬輛

500萬至600萬輛

……

特斯拉：預計今年的銷量將在2.5萬至4萬輛之間。

這是特斯拉與“六巨頭”的比較。更具體地說，福特在勞動節周末的F-150小型貨車銷量通常比特斯拉在2013年的銷量還要多！

因此，無論六巨頭如何，特斯拉都需要實現指數級增長，才能超越豐田這樣的“小型”汽車制造商（全球年銷量僅為300萬輛）。無論特斯拉的產品線會發生什么變化，這種增長在短期內都可能難以實現。

無論如何，我們先不談特斯拉需要實現的巨大增長，只討論它要成為世界前十大汽車制造商（按銷量排名）所需完成的任務：

1.特斯拉需要大幅擴大其產品線。他們現在只有一種型號，但他們需要的是十多種不同的型號。你不能在一年內為300萬人提供三種型號供選擇。。。您需要同時提供轎車、轎跑車、面包車、SUV等。

特斯拉需要進入大眾市場。縱觀世界上最暢銷的汽車（豐田卡羅拉、福特福克斯、大眾捷達等），不難發現它們的價格在2萬美元左右。特斯拉Model S的價格高達6萬至9萬美元，他們在這方面還有工作要做。

特斯拉需要一個汽車分銷系統，至少在美國市場是這樣。“網上購車”模式只適用于目標是每年銷售2萬輛豪華汽車的情況，而絕對不適用于每年銷售100萬至200萬輛汽車的情況。為了發展，特斯拉需要一個經銷商網絡（馬斯克本人也說過這一點），或者需要對所有50個州的特許經營法進行重大修改。

特斯拉需要在電池技術或新技術上實現巨大飛躍，以解決人們對里程和充電時間的擔憂。美國消費者希望電動汽車單次充電后的里程數達到200至300英里，他們也希望快速完成充電。這些“需求”可以用現有技術來滿足，但成本遠遠超過大眾市場汽車的價格。為了生產吸引消費者購買的汽車，特斯拉需要實現技術飛躍。

特斯拉需要在電動汽車行業保持領先地位。由于競爭對手的實力，這很難做到。當談到汽車行業的問題時，人們會想到像“老”通用汽車這樣臃腫低效的汽車制造商。這很奇怪，因為世界上最好的汽車公司都做得很好。豐田、大眾、現代/起亞和日產雷諾為全世界制定了行業標準，所有這些公司都可以生產非常復雜但經濟、安全可靠的產品。主要制造商已經生產或計劃生產電動汽車，一些制造商（如豐田和通用汽車）計劃在2014年推出針對特斯拉客戶的新產品。

此外：

凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車ELR在性能上將與特斯拉Model S不相上下，價格可能會更親民。

豐田聲稱，它將很快推出能夠改變戰爭局勢的燃料電池技術。

日產擁有大眾電動汽車Leaf（特斯拉需要提供），消費者現在可以從當地經銷商那里購買。

許多汽車制造商（福特、大眾、本田、現代/起亞）并沒有坐視不管。

特斯拉面臨的競爭并不激烈。

總結：如果我們只談論生存，特斯拉也面臨著一項非常艱巨的任務。僅從銷售數據來看，如果不合并，該公司幾乎不可能成為真正的巨頭。我相信馬斯克非常清楚這一點，所以為了讓特斯拉做到這一點。我只能推測，他的下一步將是收購一家比他大得多的公司（就像保時捷幾乎買下了一輛大得多大眾汽車的控制權一樣）。

然而，如果馬斯克沒有足夠強大的財務運作來合并或收購一家汽車公司并執掌該公司，特斯拉在短期內成為汽車行業巨頭的可能性將非常低。10月9日，美國問答網站Quora上有人問， “埃隆·馬斯克和特斯拉能做些什么來取代三巨頭？汽車零部件營銷公司Spork Marketing的總裁、汽車咨詢網站Accurate auto Advice的編輯Jason Lancaster回答了這個問題如果您想了解更多信息，請聯系我們。它最有可能的目的地是被一家規模大得多的汽車公司收購。

以下是蘭卡斯特回答的全文：

首先，“三巨頭”這個詞不是很準確。汽車行業現在已經全球化，有六家公司可以被稱為“巨頭”：

大眾汽車年銷量為1000萬至1100萬輛。

豐田900萬至1000萬輛

通用汽車公司-800萬至1000萬輛汽車，具體取決于……

中國子公司的銷售額是如何計算的。

日產/雷諾800萬輛

現代/起亞700萬至800萬輛

500萬至600萬輛

……

特斯拉：預計今年的銷量將在2.5萬至4萬輛之間。

這是特斯拉與“六巨頭”的比較。更具體地說，福特在勞動節周末的F-150小型貨車銷量通常比特斯拉在2013年的銷量還要多！

因此，無論六巨頭如何，特斯拉都需要實現指數級增長，才能超越豐田這樣的“小型”汽車制造商（全球年銷量僅為300萬輛）。無論特斯拉的產品線會發生什么變化，這種增長在短期內都可能難以實現。

無論如何，我們先不談特斯拉需要實現的巨大增長，只討論它要成為世界前十大汽車制造商（按銷量排名）所需完成的任務：

1.特斯拉需要大幅擴大其產品線。他們現在只有一種型號，但他們需要的是十多種不同的型號。你不能在一年內為300萬人提供三種型號供選擇。。。您需要同時提供轎車、轎跑車、面包車、SUV等。

特斯拉需要進入大眾市場。縱觀世界上最暢銷的汽車（豐田卡羅拉、福特福克斯、大眾捷達等），不難發現它們的價格在2萬美元左右。特斯拉Model S的價格高達6萬至9萬美元，他們在這方面還有工作要做。

特斯拉需要一個汽車分銷系統，至少在美國市場是這樣。“網上購車”模式只適用于目標是每年銷售2萬輛豪華汽車的情況，而絕對不適用于每年銷售100萬至200萬輛汽車的情況。為了發展，特斯拉需要一個經銷商網絡（馬斯克本人也說過這一點），或者需要對所有50個州的特許經營法進行重大修改。

特斯拉需要在電池技術或新技術上實現巨大飛躍，以解決人們對里程和充電時間的擔憂。美國消費者希望電動汽車單次充電后的里程數達到200至300英里，他們也希望快速完成充電。這些“需求”可以用現有技術來滿足，但成本遠遠超過大眾市場汽車的價格。為了生產吸引消費者購買的汽車，特斯拉需要實現技術飛躍。

特斯拉需要在電動汽車行業保持領先地位。由于競爭對手的實力，這很難做到。當談到汽車行業的問題時，人們會想到像“老”通用汽車這樣臃腫低效的汽車制造商。這很奇怪，因為世界上最好的汽車公司都做得很好。豐田、大眾、現代/起亞和日產雷諾為全世界制定了行業標準，所有這些公司都可以生產非常復雜但經濟、安全可靠的產品。主要制造商已經生產或計劃生產電動汽車，一些制造商（如豐田和通用汽車）計劃在2014年推出針對特斯拉客戶的新產品。

此外：

凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車ELR在性能上將與特斯拉Model S不相上下，價格可能會更親民。

豐田聲稱，它將很快推出能夠改變戰爭局勢的燃料電池技術。

日產擁有大眾電動汽車Leaf（特斯拉需要提供），消費者現在可以從當地經銷商那里購買。

許多汽車制造商（福特、大眾、本田、現代/起亞）并沒有坐視不管。

特斯拉面臨的競爭并不激烈。

總結：如果我們只談論生存，特斯拉也面臨著一項非常艱巨的任務。僅從銷售數據來看，如果不合并，該公司幾乎不可能成為真正的巨頭。我相信馬斯克非常清楚這一點，所以為了讓特斯拉做到這一點。我只能推測，他的下一步將是收購一家比他大得多的公司（就像保時捷幾乎買下了一輛大得多大眾汽車的控制權一樣）。

然而，如果馬斯克沒有足夠強大的財務運作來合并或收購一家汽車公司并執掌該公司，特斯拉在短期內成為汽車行業巨頭的可能性將非常低。

標簽：特斯拉大眾豐田福特起亞

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