新節能補貼更加名副其實

9月30日，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（財建〔2013〕644號），以下簡稱《通知》。這也打破了此前市場傳言取消節能補貼的傳言。

根據《通知》的內容，1.6升及以下的乘用車根據排座和整車整備質量給予不同的油耗限制。與前兩輪補貼要求相比，本輪節能汽車補貼門檻大幅提高，每百公里汽車最低油耗由之前的6.3升提高到5.9升，再次提高了6%。此外，推廣車輛必須達到國家五項污染物排放標準。

從新一輪節能補貼可以看出，經過前幾年的實施，政策的要求越來越高，這離政策推出時要達到的起點更近了：鼓勵車企加快新技術的研發。

首先，《通知》將補貼車輛名稱由節能車調整為節能環保車。這意味著，進入推廣目錄的車型不僅要滿足油耗限制，還要滿足“環保”需求，即各種尾氣排放的高標準。其中，《通知》明確指出，這是為了推進節能減排，促進大氣污染治理。

此外，本輪節能補貼的實施時間再次延長，達到兩年。事實上，此次發布的《通知》已經是第三輪節能補貼政策。第一輪于2010年6月開始，截至2011年9月底，共發布了六批車輛目錄。第二輪于2011年10月開始，截至今年9月底，共發布了兩批汽車目錄。根據《通知》的內容，補貼時間至2015年12月底。

從補貼的要求和時間分析，一方面，新的補貼政策是大幅提高技術要求，縮小補貼車輛的范圍。在此之前，約25%的乘用車車型進入了補貼目錄。新政實施后，預計入圍車型將降至3%左右。宏源證券的研報甚至表示，根據路緣質量分級更加嚴格，94%的原補貼車型將不再享受補貼。如果考慮環境保護要求，只有兩種原補貼車型可以享受補貼；

另一方面，政策實施時間的逐步延長表明，我們希望保持政策的連續性，確保政策的效果。

但從前兩輪節能補貼的實際效果來看，由于補貼范圍廣，在一定程度上已經成為商家的優惠政策，而且在實際購買過程中，部分消費者對這項3000元的補貼政策并不十分重視。

從《通知》發布的時間可以看出，相關部門不希望市場過熱，以免市場過熱，占用過多資金。事實上，為了取得更好的效果，《通知》可以考慮在縮小補貼范圍的同時增加補貼。

在現有市場范圍內，未進入補貼范圍的車輛因市場競爭因素，可通過自身優惠給予消費者3000元補貼，影響政策效果，無法實現優勝劣汰。

此外，在新一輪政策補貼下，更高的油耗標準是否會對自主品牌產生影響，但是否會促進合資品牌的發展？從現有的技術條件來看，合資品牌具有天然的優勢。此外，從《通知》的內容來看，鼓勵車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等技術。自主品牌能否在短時間內推出相關技術，從而形成良性循環？對此仍有疑問。

在市場影響方面，由于今年的“金九銀十”已經過去了一半以上，新補貼的車輛目錄還沒有出來，可以說今年的市場不會太大，但政策對明年的格局會產生更大的影響。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。9月30日，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（財建〔2013〕644號），以下簡稱《通知》。這也打破了此前市場傳言取消節能補貼的傳言。

根據《通知》的內容，1.6升及以下的乘用車根據排座和整車整備質量給予不同的油耗限制。與前兩輪補貼要求相比，本輪節能汽車補貼門檻大幅提高，每百公里汽車最低油耗由之前的6.3升提高到5.9升，再次提高了6%。此外，推廣車輛必須達到國家五項污染物排放標準。

從新一輪節能補貼可以看出，經過前幾年的實施，政策的要求越來越高，這離政策推出時要達到的起點更近了：鼓勵車企加快新技術的研發。

首先，《通知》將補貼車輛名稱由節能車調整為節能環保車。這意味著，進入推廣目錄的車型不僅要滿足油耗限制，還要滿足“環保”需求，即各種尾氣排放的高標準。其中，《通知》明確指出，這是為了推進節能減排，促進大氣污染治理。

此外，本輪節能補貼的實施時間再次延長，達到兩年。事實上，此次發布的《通知》已經是第三輪節能補貼政策。第一輪于2010年6月開始，截至2011年9月底，共發布了六批車輛目錄。第二輪于2011年10月開始，截至今年9月底，共發布了兩批汽車目錄。根據《通知》的內容，補貼時間至2015年12月底。

從r的分析……

補貼的目的和時間，一方面，新的補貼政策是大幅提高技術要求，縮小補貼車輛的范圍。在此之前，約25%的乘用車車型進入了補貼目錄。新政實施后，預計入圍車型將降至3%左右。宏源證券的研報甚至表示，根據路緣質量分級更加嚴格，94%的原補貼車型將不再享受補貼。如果考慮環境保護要求，只有兩種原補貼車型可以享受補貼；另一方面，政策實施時間的逐步延長表明，我們希望保持政策的連續性，確保政策的效果。

但從前兩輪節能補貼的實際效果來看，由于補貼范圍廣，在一定程度上已經成為商家的優惠政策，而且在實際購買過程中，部分消費者對這項3000元的補貼政策并不十分重視。

從《通知》發布的時間可以看出，相關部門不希望市場過熱，以免市場過熱，占用過多資金。事實上，為了取得更好的效果，《通知》可以考慮在縮小補貼范圍的同時增加補貼。

在現有市場范圍內，未進入補貼范圍的車輛因市場競爭因素，可通過自身優惠給予消費者3000元補貼，影響政策效果，無法實現優勝劣汰。

此外，在新一輪政策補貼下，更高的油耗標準是否會對自主品牌產生影響，但是否會促進合資品牌的發展？從現有的技術條件來看，合資品牌具有天然的優勢。此外，從《通知》的內容來看，鼓勵車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等技術。自主品牌能否在短時間內推出相關技術，從而形成良性循環？對此仍有疑問。

在市場影響方面，由于今年的“金九銀十”已經過去了一半以上，新補貼的車輛目錄還沒有出來，可以說今年的市場不會太大，但政策對明年的格局會產生更大的影響。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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