新能源汽車產業的發展不僅是未來的趨勢，也是我國可持續發展、節能環保的重要要求。近年來，隨著美國高端電動汽車特斯拉的轟動，業界再次就電動汽車產業化的發展路徑展開爭論。作為中國最早專門從事純電動汽車核心技術研發和生產的國家級高新技術企業，陸地方舟新能源電動汽車集團探索了中國新能源電動車輛這一戰略性新興產業的可行發展路徑，從堅持核心技術自主研發，采取“多品種、小批量”的生存模式，到繼續自主研發核心技術，逐步穩步發展。
電動汽車前景廣闊，產業發展正處于關鍵時期。
“中國的汽車數量現在已經達到1億多輛，這是一個巨大的數字。要達到世界平均水平，中國的汽車保有量將再增加1億輛。如果增加的1億輛汽車都使用經濟型電動汽車，這不僅會刺激國內需求，還會解決大多數中小城鎮和農村人口對交通的需求。”rtation。“陸方舟集團總裁劉楚瑞算了一筆經濟賬。國民經濟取決于國內需求。按照一輛5萬元的電動汽車的平均價格計算，多出1億輛電動汽車可以拉動5萬億元的國內需求，這高于許多省份一年的GDP總和。
作為戰略性新能源汽車產業，發展節能汽車是促進節能減排的有效措施。據估計，每100萬輛小型電動汽車每年可節省56萬噸相當于標準煤的燃料，減少64萬噸二氧化碳。低成本和高市場需求使得電動汽車行業越來越大規模和工業化。劉初瑞認為，目前大力發展小型和輕型電動汽車具有重要意義，這將改善環境狀況和城市交通。以陸地方舟生產的金馬和威爾遜·崔的型號計算，每100公里的耗電量約為10度，低于目前0.68元電價下的7元。享受國家政策補貼后，價格與傳統汽油車相當，經濟性能突出，整車性價比高。新能源汽車可以作為國家未來搶占重要產業地位的關鍵手段之一，有效減少中國對進口石油的依賴，提高國家能源安全，實現其對國際社會的減排承諾。
創新推動領先電動汽車的產業化發展。
專家認為，新能源電動汽車將逐漸成為汽車的主流動力模式，未來三到五年國際市場將有500萬至1000萬輛的需求。麥肯錫預測，到2020年，全球電動汽車的生產和銷售將占全國的一半。然而，對于發展什么樣的電動汽車，眾說紛紜，各執一詞。劉初瑞的觀點是，只有走自主創新之路，掌握核心技術，才能實現行業的真正崛起，實現跨越式發展。
劉初瑞認為，就基本性能而言，中國的新能源汽車可以達到世界同步水平。自2001年以來，陸地方舟集團的研發費用已經花費了數億美元。甚至連模具都是自己設計開發的，控制系統也在不斷升級。獲得國家科技成果和發明專利100多項，其中歐美專利十幾項。除了電機、電子控制和車輛控制系統三大核心技術外，電動汽車還有電池管理系統、電動助力制動、電動助力轉向、電子空調、電加熱系統、電機智能防盜等配套技術。目前，它是研發能力最強、核心技術最多、前景最廣闊的企業之一……
中國電動汽車領域的重大技術改造成果。
政策滯后，未來發展仍需支持。
經濟型新能源電動汽車自誕生以來，其管理體系和管理方法一直飽受詬病。最新的《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》和《純電動乘用車技術要求》將其排除在新能源汽車行業大家庭之外，其尷尬的地位使其無法進入《汽車制造商及產品公告》。據了解，盡管經濟型新能源電動汽車備受爭議，但在消費者看來，經濟型新能量電動汽車既便宜又實用。因此，盡管政策沒有得到支持，但巨大的市場需求使許多國內電動汽車制造商繼續生產和運營。
對于仍在夾縫中成長的電動汽車企業來說，當國內政策暫時不明確時。劉初瑞認為，在當前經濟條件下，經濟型新能源電動汽車可以作為傳統汽車的補充，滿足中國相當一部分城市居民和城市居民的需求。因此，經濟型新能源電動汽車具有非常大的潛在市場。如果得到國家政策的批準，經濟型電動汽車的規模不僅將促進電池、電機等關鍵技術的提高，還將促進高端電動汽車的產業化，走上一條有中國特色的新能源汽車發展之路。新能源汽車產業的發展不僅是未來的趨勢，也是我國可持續發展、節能環保的重要要求。近年來，隨著美國高端電動汽車特斯拉的轟動，業界再次就電動汽車產業化的發展路徑展開爭論。作為中國最早專門從事純電動汽車核心技術研發和生產的國家級高新技術企業，陸地方舟新能源電動汽車集團探索了中國新能源電動車輛這一戰略性新興產業的可行發展路徑，從堅持核心技術自主研發，采取“多品種、小批量”的生存模式，到繼續自主研發核心技術，逐步穩步發展。
電動汽車前景廣闊，產業發展正處于關鍵時期。
“中國的汽車數量現在已經達到1億多輛，這是一個巨大的數字。要達到世界平均水平，中國的汽車保有量將再增加1億輛。如果增加的1億輛汽車都使用經濟型電動汽車，這不僅會刺激國內需求，還會解決大多數中小城鎮和農村人口對交通的需求。”rtation。“陸方舟集團總裁劉楚瑞算了一筆經濟賬。國民經濟取決于國內需求。按照一輛5萬元的電動汽車的平均價格計算，多出1億輛電動汽車可以拉動5萬億元的國內需求，這高于許多省份一年的GDP總和。
作為戰略性新能源汽車產業，發展節能汽車是促進節能減排的有效措施。據估計，每100萬輛小型電動汽車每年可節省56萬噸相當于標準煤的燃料，減少64萬噸二氧化碳。低成本和高市場需求使得電動汽車行業越來越大規模和工業化。劉初瑞認為，目前大力發展小型和輕型電動汽車具有重要意義，這將改善環境狀況和城市交通。以陸地方舟生產的金馬和威爾遜·崔的型號計算，每100公里的耗電量約為10度，低于目前0.68元電價下的7元。享受國家政策補貼后，價格與傳統汽油車相當，經濟性能突出，整車性價比高。新能源汽車可以作為國家未來搶占重要產業地位的關鍵手段之一，有效減少中國對進口石油的依賴，提高國家能源安全，實現其對國際減排的承諾……
團結。
創新推動領先電動汽車的產業化發展。
專家認為，新能源電動汽車將逐漸成為汽車的主流動力模式，未來三到五年國際市場將有500萬至1000萬輛的需求。麥肯錫預測，到2020年，全球電動汽車的生產和銷售將占全國的一半。然而，對于發展什么樣的電動汽車，眾說紛紜，各執一詞。劉初瑞的觀點是，只有走自主創新之路，掌握核心技術，才能實現行業的真正崛起，實現跨越式發展。
劉初瑞認為，就基本性能而言，中國的新能源汽車可以達到世界同步水平。自2001年以來，陸地方舟集團的研發費用已經花費了數億美元。甚至連模具都是自己設計開發的，控制系統也在不斷升級。獲得國家科技成果和發明專利100多項，其中歐美專利十幾項。除了電機、電子控制和車輛控制系統三大核心技術外，電動汽車還有電池管理系統、電動助力制動、電動助力轉向、電子空調、電加熱系統、電機智能防盜等配套技術。目前，它是中國電動汽車領域研發能力最強、核心技術最多、技術改造成果最廣泛的企業之一。
政策滯后，未來發展仍需支持。
經濟型新能源電動汽車自誕生以來，其管理體系和管理方法一直飽受詬病。最新的《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》和《純電動乘用車技術要求》將其排除在新能源汽車行業大家庭之外，其尷尬的地位使其無法進入《汽車制造商及產品公告》。據了解，盡管經濟型新能源電動汽車備受爭議，但在消費者看來，經濟型新能量電動汽車既便宜又實用。因此，盡管政策沒有得到支持，但巨大的市場需求使許多國內電動汽車制造商繼續生產和運營。
對于仍在夾縫中成長的電動汽車企業來說，當國內政策暫時不明確時。劉初瑞認為，在當前經濟條件下，經濟型新能源電動汽車可以作為傳統汽車的補充，滿足中國相當一部分城市居民和城市居民的需求。因此，經濟型新能源電動汽車具有非常大的潛在市場。如果得到國家政策的批準，經濟型電動汽車的規模不僅將促進電池、電機等關鍵技術的提高，還將促進高端電動汽車的產業化，走上一條有中國特色的新能源汽車發展之路。
標簽：特斯拉
17日，四部門繼續開展新能源汽車推廣應用工作的方案靴子落地，消費者購買純電動車最高能拿到6萬元的補貼。
1900/1/1 0:00:00大眾在法蘭克福車展釋放出了電動化信號，最新推出的純電動汽車Eup就是其展開電動汽車攻勢的第一步。同時，大眾寄希望將Eup打造稱下一個”甲殼蟲”。
1900/1/1 0:00:009月12日，備受關注的大氣治理”國十條”正式發布。一時間各大媒體紛紛推出評論、分析、預測，網絡一片熱烈。而本周山東”深井排污”辟謠、浙江”局長下河”兩宗新聞事件也引發媒體更深的思考。
1900/1/1 0:00:00深府2009239號各區人民政府，市政府直屬各單位：《深圳新能源產業振興發展規劃20092015年》已經市政府同意，現予印發，請遵照執行。
1900/1/1 0:00:00阿思達克通訊社9月5日訊，長城汽車601633SH將在2015年前，形成純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產能力，廣汽集團601238SH已經研發了純電動的車型。
1900/1/1 0:00:00根據國家科技部、財政部、發改委、工信部等四部委在全國13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作要求，結合深圳市的實際情況，
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