電動汽車的“備胎理論”經常掛在比亞迪老板王傳福的嘴邊。他認為，電動汽車面臨的最大障礙是人們的觀念。例如，人們每天都開車，根本記不起后備箱里有備胎，一旦有人告訴你備胎已經卸下，車主在開車出門時就會感到緊張。對于電動汽車來說，充電站相當于“備胎”，可能一輩子都不需要，但如果不需要，購買者會感到不安全，不愿意購買電動汽車。
王傳福經常以自己的電動汽車E6為例。E6一次充電的行駛里程約為300公里。王傳福告訴媒體作者：即使你每天在北京的三環路和四環路周圍開車幾次，再加上一個小時的交通堵塞，空調也會消耗幾度電。他還喜歡向自己展示自己駕駛的是E6，這輛車已經開了三年多了，從未在外面充電過一次。每天睡覺前，他必須做兩件事：一是給手機充電，二是給汽車充電。他說：“當然，你一生中可能會用掉一兩次電，但傳統的燃油車也可能會用光油。”
現在當我們談論電動汽車時，我們會認為充電設施不完善，擔心開車出去后找不到充電的地方。事實上，這種心態類似于我們在使用手機時對電量的擔憂。智能手機耗電量更大，所以每個人都有準備第二塊電池的習慣。當蘋果的Iphone問世時，后蓋被簡單地密封，電池無法更換，所以每個人都養成了每天充電一次的習慣，不會感到太多不便。現在，一些安卓手機也密封了后蓋，這表明每個人對手機是否需要備用電池沒有心理障礙。
電動汽車充電
就電動汽車的發展現狀而言，汽車圈和相關媒體了解更多。普通人，包括政府機構的人，不知道現在的電動汽車是什么樣子的。例如，當警察開車巡邏時，速度慢，油耗高，而且車很貴。如果你改用電動汽車，巡邏成本可以大大降低。我和一些交管部門的領導溝通過不止一次，但他們記憶中的電動車是山東小廠生產的山寨車，用鉛酸電池行駛四五十公里。你和他聊了很長時間，但他不聽，因為先入為主的印象讓他們認為電動汽車是不成熟的仿冒品，在警察事務中沒有應用價值。
交警部門負責交通和車輛的領導仍有一些意見，其他政府機構的人員不會對電動汽車有更深入的了解。
在新出臺的新能源汽車推廣補貼政策中，提出試點城市機關事業單位車輛采購應向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%。“也就是說，讓政府機構帶頭使用新能源汽車。
即使有補貼，電動汽車的價格仍然相對較高，在私人市場大規模普及是不現實的。政府機構和公共機構可以先購買電動汽車，這樣電動汽車才能真正進入一個城市并進入日常使用，從而測試電動汽車的好壞。
電動汽車實用與否？巡航距離有多長？你通常需要去充電站充電嗎？這些問題，一旦電動汽車進入公共車輛領域，普通人自然會理解。現在，這個城市的充電設施并不完善。如果那些公交車每天都在路上行駛，從不在外面充電，這難道不證明王老板關于“備胎”的說法是正確的嗎？
周圍沒有電動汽車，即使政府努力推廣，普通人也不會為他們不理解的東西買單。如果公交車先開始移動，每個人都有機會知道什么是電動汽車，然后聯系自己的情況，判斷是否可以購買。
說實話，收費已經不是問題了……
或者現在的電動汽車，所以它們可以在遠離充電站的地方使用。例如，比亞迪的新款E6可以通過找到家用插座來充電。巡航范圍不是問題。對于省會城市的上班族來說，每周充電一次跑300公里就足夠了。現在最大的問題是價格太高了。如果價格足夠便宜，那么家里的第二輛車通常用于通勤上班，選擇電動汽車真的很酷，也很劃算。
我希望公交車首先實現電動化，這樣領導才能真正體驗電動汽車，提高他們對電動汽車的興趣，增強他們推廣電動汽車的信心。同時，讓我們看看電動汽車是否實用，以及“備胎理論”是否可靠。公交車采購也邁出了電動汽車普及的第一步。只有當電動汽車的銷量上升時，價格才會降至可接受的水平，電動汽車的春天才會到來。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。電動汽車的“備胎理論”經常掛在比亞迪老板王傳福的嘴邊。他認為，電動汽車面臨的最大障礙是人們的觀念。例如，人們每天都開車，根本記不起后備箱里有備胎，一旦有人告訴你備胎已經卸下，車主在開車出門時就會感到緊張。對于電動汽車來說，充電站相當于“備胎”，可能一輩子都不需要，但如果不需要，購買者會感到不安全，不愿意購買電動汽車。
王傳福經常以自己的電動汽車E6為例。E6一次充電的行駛里程約為300公里。王傳福告訴媒體作者：即使你每天在北京的三環路和四環路周圍開車幾次，再加上一個小時的交通堵塞，空調也會消耗幾度電。他還喜歡向自己展示自己駕駛的是E6，這輛車已經開了三年多了，從未在外面充電過一次。每天睡覺前，他必須做兩件事：一是給手機充電，二是給汽車充電。他說：“當然，你一生中可能會用掉一兩次電，但傳統的燃油車也可能會用光油。”
現在當我們談論電動汽車時，我們會認為充電設施不完善，擔心開車出去后找不到充電的地方。事實上，這種心態類似于我們在使用手機時對電量的擔憂。智能手機耗電量更大，所以每個人都有準備第二塊電池的習慣。當蘋果的Iphone問世時，后蓋被簡單地密封，電池無法更換，所以每個人都養成了每天充電一次的習慣，不會感到太多不便。現在，一些安卓手機也密封了后蓋，這表明每個人對手機是否需要備用電池沒有心理障礙。
電動汽車充電
就電動汽車的發展現狀而言，汽車圈和相關媒體了解更多。普通人，包括政府機構的人，不知道現在的電動汽車是什么樣子的。例如，當警察開車巡邏時，速度慢，油耗高，而且車很貴。如果你改用電動汽車，巡邏成本可以大大降低。我和一些交管部門的領導溝通過不止一次，但他們記憶中的電動車是山東小廠生產的山寨車，用鉛酸電池行駛四五十公里。你和他聊了很長時間，但他不聽，因為先入為主的印象讓他們認為電動汽車是不成熟的仿冒品，在警察事務中沒有應用價值。
交警部門負責交通和車輛的領導仍有一些意見，其他政府機構的人員不會對電動汽車有更深入的了解。
在新出臺的新能源汽車推廣補貼政策中，提出試點城市政府機構和事業單位的車輛采購應向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新增或更新pu中的比例……
ic運輸、公務、物流和環衛車輛應不低于30%。“也就是說，讓政府機構帶頭使用新能源汽車。
即使有補貼，電動汽車的價格仍然相對較高，在私人市場大規模普及是不現實的。政府機構和公共機構可以先購買電動汽車，這樣電動汽車才能真正進入一個城市并進入日常使用，從而測試電動汽車的好壞。
電動汽車實用與否？巡航距離有多長？你通常需要去充電站充電嗎？這些問題，一旦電動汽車進入公共車輛領域，普通人自然會理解。現在，這個城市的充電設施并不完善。如果那些公交車每天都在路上行駛，從不在外面充電，這難道不證明王老板關于“備胎”的說法是正確的嗎？
周圍沒有電動汽車，即使政府努力推廣，普通人也不會為他們不理解的東西買單。如果公交車先開始移動，每個人都有機會知道什么是電動汽車，然后聯系自己的情況，判斷是否可以購買。
說實話，現在電動汽車充電已經不是問題了，所以可以在遠離充電站的地方使用。例如，比亞迪的新款E6可以通過找到家用插座來充電。巡航范圍不是問題。對于省會城市的上班族來說，每周充電一次跑300公里就足夠了。現在最大的問題是價格太高了。如果價格足夠便宜，那么家里的第二輛車通常用于通勤上班，選擇電動汽車真的很酷，也很劃算。
我希望公交車首先實現電動化，這樣領導才能真正體驗電動汽車，提高他們對電動汽車的興趣，增強他們推廣電動汽車的信心。同時，讓我們看看電動汽車是否實用，以及“備胎理論”是否可靠。公交車采購也邁出了電動汽車普及的第一步。只有當電動汽車的銷量上升時，價格才會降至可接受的水平，電動汽車的春天才會到來。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
工信部日前下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知規定，購買純電動車的消費者可享受至多60000元的補貼購買某些混合動力車可能享受多達35000元的補貼。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知稱，為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，
1900/1/1 0:00:0017日，財政部、工信部網站發布了四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（下稱《通知》）表示，報經國務院同意，將在2013年2015年繼續開展新能源汽車推廣補貼應用。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者邱鍇俊”優惠政策、補貼的標準，必須有一定的高度，絕不能是車企站著就能摘到葡萄，怎么著也得跳。誰跳得高，誰摘的葡萄就多。
1900/1/1 0:00:00《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以下簡稱”政策”終于17日上午在財政部、科技部、工信部等的網站聯合發布。
1900/1/1 0:00:00成飛集成002190SZ內部人士近日表示，新成立的中航鋰電北京有限公司將先以鋰電池的銷售為主，未來會延伸到鋰電池生產工作，公司會積極爭取北京推廣電動汽車帶來的鋰電池業務訂單。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航