17日，財政部、工業和信息化部網站發布了四部委聯合發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》（以下簡稱《通知》），表明經國務院批準，新能源汽車推廣補貼的申請將在2013-2015年繼續進行。
新一輪的新能源汽車補貼政策試圖通過設定外國汽車制造商的最低銷售比例來遏制上一輪新能源補貼的負面影響，另一個亮點是增加對公共部門的投資，這兩者都有利于促進新能源汽車的銷售。上海汽車內部人士告訴《第一財經》的作者。
接受本報作者采訪的多位業內人士表示，即使新一輪新能源汽車補貼政策有利于新能源汽車的推廣，但對于這一輪政策是否有助于實現科技部制定的2015年50萬輛新能源汽車銷量目標，他們仍持否定態度。
與上一輪新能源汽車補貼政策試點相比，補貼標準根據動力電池組的能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼，總金額不超過6萬元。本輪試點補貼政策根據續航里程對車企進行補貼。根據《通知》，純電動乘用車里程超過80公里，150公里以下每輛車僅補貼3.5萬元；150公里以上250公里以下每輛車補貼5萬元；
250公里以上的，可以補貼6萬元。
根據續航里程進行補貼將更加合理，這將促進車企提高汽車動力電池的能源效率，而不是一味追求動力電池組的能源。在上一輪新能源汽車補貼政策中，只要電動汽車的電池超過20千瓦時，就可以獲得6萬元的補貼。現在，如果汽車想獲得最高補貼，就必須將里程增加到250公里以上。“力帆汽車負責新能源汽車相關人員起訴筆者。
本輪新能源汽車補貼政策根據續航里程分為三個等級，將鼓勵車企對已公布的新能源汽車產品進行改進，或加快開發新一輪新產品。畢竟，按照這個標準，在車企公布的產品中，只有比亞迪e6可以獲得最高6萬元的補貼，而上海汽車的E50和江淮汽車的通悅電動汽車享受的補貼將減少。
以上海E50為例。根據其綜合工況下的120公里續航里程，根據上一輪新能源汽車補貼政策，上海E50可享受5.4萬元補貼，但本輪政策將降至3.5萬元。
《通知》還顯示，補貼標準將根據新能源汽車與同類傳統汽車的基本價差確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年下降。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池車的補貼標準在2013年標準的基礎上分別下降了10%和20%。
不過，新一輪新能源汽車補貼政策在降低純電動乘用車補貼的同時，加大了在公務用車領域的推廣力度。《通知》要求政府機構、事業單位等領域向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新增或更新的公共交通、公務、物流、環衛車輛中所占比例不低于30%。同時，純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的補貼標準將保持不變，直至2013年。
為了更大力地推廣新能源汽車，新一輪新能源補貼政策仍將依托一些大城市進行重點示范運營。與上一輪政府制定的部分示范城市名單不同，本輪新能源汽車補貼的示范城市應申報，并符合工業和信息化部等部委提出的附加條件。
這些附加條件是：2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣不得低于5000輛；
待推廣應用的車輛中外國品牌的數量不得少于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。
我們可以通過附加條件來打破地方保護性補貼的壟斷。國家發展和改革委員會產業協調司副司長吳偉此前告訴《第一財經》的作者。
但業內人士表示，新一輪新能源汽車補貼政策對新能源汽車的推廣仍缺乏一些必要條件。沒有提及車電分離模式來消除消費者對電池的擔憂，充電樁等基礎設施的補貼政策也不明確，而基礎設施也是制約新能源汽車推廣的障礙之一。一位國內乘用車公司的負責人告訴筆者。17日，財政部、工業和信息化部網站發布了四部委聯合發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》（以下簡稱《通知》），表明經國務院批準，新能源汽車推廣補貼的申請將在2013-2015年繼續進行。
新一輪的新能源汽車補貼政策試圖通過設定外國汽車制造商的最低銷售比例來遏制上一輪新能源補貼的負面影響，另一個亮點是增加對公共部門的投資，這兩者都有利于促進新能源汽車的銷售。上海汽車內部人士告訴《第一財經》的作者。
接受本報作者采訪的多位業內人士表示，即使新一輪新能源汽車補貼政策有利于新能源汽車的推廣，但對于這一輪政策是否有助于實現科技部制定的2015年50萬輛新能源汽車銷量目標，他們仍持否定態度。
與上一輪新能源汽車補貼政策試點相比，補貼標準根據動力電池組的能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼，總金額不超過6萬元。本輪試點補貼政策根據續航里程對車企進行補貼。根據《通知》，純電動乘用車里程超過80公里，150公里以下每輛車僅補貼3.5萬元；150公里以上250公里以下每輛車補貼5萬元；
250公里以上的，可以補貼6萬元。
根據續航里程進行補貼將更加合理，這將促進車企提高汽車動力電池的能源效率，而不是一味追求動力電池組的能源。在上一輪新能源汽車補貼政策中，只要電動汽車的電池超過20千瓦時，就可以獲得6萬元的補貼。現在，如果汽車想獲得最高補貼，就必須將里程增加到250公里以上。“力帆汽車負責新能源汽車相關人員起訴筆者。
本輪新能源汽車補貼政策根據續航里程分為三個等級，將鼓勵車企對已公布的新能源汽車產品進行改進，或加快開發新一輪新產品。畢竟，按照這個標準，在車企公布的產品中，只有比亞迪e6可以獲得最高6萬元的補貼，而上海汽車的E50和江淮汽車的通悅電動汽車享受的補貼將減少。
以上海E50為例。根據其綜合工況下的120公里續航里程，根據上一輪新能源汽車補貼政策，上海E50可享受5.4萬元補貼，但本輪政策將降至3.5萬元。
《通知》還顯示，補貼標準將根據新能源汽車與同類傳統汽車的基本價差確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年下降。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池車的補貼標準在2013年標準的基礎上分別下降了10%和20%。
不過，新一輪新能源汽車補貼政策在降低純電動乘用車補貼的同時，加大了在公務用車領域的推廣力度。《通知》要求政府機構、事業單位等領域向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新增或更新的公共交通、公務、物流、環衛車輛中所占比例不低于30%。同時，純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的補貼標準將保持不變，直至2013年。
為了更大力地推廣新能源汽車，新一輪新能源補貼政策仍將依托一些大城市進行重點示范運營。與上一輪政府制定的部分示范城市名單不同，本輪新能源汽車補貼的示范城市應申報，并符合工業和信息化部等部委提出的附加條件。
這些附加條件是：2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣不得低于5000輛；待推廣應用的車輛中外國品牌的數量不得少于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。
我們可以通過附加條件來打破地方保護性補貼的壟斷。國家發展和改革委員會產業協調司副司長吳偉此前告訴《第一財經》的作者。
但業內人士表示，新一輪新能源汽車補貼政策對新能源汽車的推廣仍缺乏一些必要條件。沒有提及車電分離模式來消除消費者對電池的擔憂，充電樁等基礎設施的補貼政策也不明確，而基礎設施也是制約新能源汽車推廣的障礙之一。一位國內乘用車公司的負責人告訴筆者。
9月17日，20132015年新能源補貼政策正式出臺，此次新能源汽車補貼政策由中央直接補貼到企業，純電動最高補貼6萬輛。
1900/1/1 0:00:00工信部日前下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知規定，購買純電動車的消費者可享受至多60000元的補貼購買某些混合動力車可能享受多達35000元的補貼。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知稱，為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，
1900/1/1 0:00:00電動汽車的”備胎說”，常掛在比亞迪老板王傳福的嘴邊。他認為，電動汽車面臨的最大障礙還是人們的觀念問題。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者邱鍇俊”優惠政策、補貼的標準，必須有一定的高度，絕不能是車企站著就能摘到葡萄，怎么著也得跳。誰跳得高，誰摘的葡萄就多。
1900/1/1 0:00:00《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以下簡稱”政策”終于17日上午在財政部、科技部、工信部等的網站聯合發布。
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