北京確定將征擁堵費 新能源車或將另計費

[第一電氣網]（作者杜俊義）9月7日，在天津舉行的“中國汽車工業發展（泰達）國際論壇”上，北京市交通發展研究中心主任郭吉福明確表示，北京將征收擁堵費，新能源汽車可能單獨收費。

近日，北京發布了《清潔空氣規劃》，明確指出要征收擁堵費，但沒有提及何時征收。在會上談到這個問題時，郭吉福說：“目前正處于研究階段，具體時間還沒有確定。北京征收擁堵費，實際上是為了增加汽車的使用成本。實際上，它被稱為排污費，污水排放量大，所以收費高。這些可以進一步研究和設計。”

此外，關于未來新能源汽車是否會被納入限購范圍，郭吉福認為，一是從城市空間資源占用的角度來看，新能源汽車對城市空間的消耗與傳統汽車相當；第二，新能源汽車對環境的貢獻與燃油汽車不同。

郭吉福

在各地實施機動車限購成為大勢所趨之后，率先采取相關措施的北京的治理效果和政策走向備受關注。在談到北京汽車限購后控制交通擁堵的效果時，郭吉福給出了一個出乎意料的觀點：北京的汽車限購并沒有達到減緩交通擁堵的作用。他用一組數據來說明北京目前的交通狀況。2010年，北京有近80萬輛汽車。限購措施實施后，車輛年增長控制在20萬輛左右，年增長率約為5%。然而，北京的道路長度和道路面積每年增長不到1%。郭吉福說：“如果我們繼續這樣下去，即使我們付出更多的努力，交通狀況會得到改善嗎？這意味著北京的交通管理是復雜而困難的。

面對交通擁堵的現狀，郭吉福表示，交通問題與密度和汽車成本有關。他以香港為例。香港共有40萬輛汽車，遠低于北京的年增長率。原因是香港需要購買200萬香港元用于停車，而高昂的購車成本控制了汽車數量。郭吉福介紹了北京的情況，北京86%的汽車出行不收費，停車面積高于北京城市居民人均住房建筑面積。對此，他表示，鼓勵每個人在城市中心區免費消費汽車對城市來說是一場災難。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者杜俊義）9月7日，在天津舉行的“中國汽車工業發展（泰達）國際論壇”上，北京市交通發展研究中心主任郭吉福明確表示，北京將征收擁堵費，新能源汽車可能單獨收費。

近日，北京發布了《清潔空氣規劃》，明確指出要征收擁堵費，但沒有提及何時征收。在會上談到這個問題時，郭吉福說：“目前正處于研究階段，具體時間還沒有確定。北京征收擁堵費，實際上是為了增加汽車的使用成本。實際上，它被稱為排污費，污水排放量大，所以收費高。這些可以進一步研究和設計。”

此外，關于未來新能源汽車是否會被納入限購范圍，郭吉福認為，一是從城市空間資源占用的角度來看，新能源汽車對城市空間的消耗與傳統汽車相當；

第二，新能源汽車對環境的貢獻與燃油汽車不同。

郭吉福

在各地實施機動車限購成為大勢所趨之后，率先采取相關措施的北京的治理效果和政策走向備受關注。在談到北京汽車限購后控制交通擁堵的效果時，郭吉福給出了一個出乎意料的觀點：北京的汽車限購并沒有達到減緩交通擁堵的作用。他用一組數據來說明北京目前的交通狀況。2010年，北京有近80萬輛汽車。限購措施實施后，車輛年增長控制在20萬輛左右，年增長率約為5%。然而，北京的道路長度和道路面積每年增長不到1%。郭吉福說：“如果我們繼續這樣下去，即使我們付出更多的努力，交通狀況會得到改善嗎？這意味著北京的交通管理是復雜而困難的。

面對交通擁堵的現狀，郭吉福表示，交通問題與密度和汽車成本有關。他以香港為例。香港共有40萬輛汽車，遠低于北京的年增長率。原因是香港需要購買200萬香港元用于停車，而高昂的購車成本控制了汽車數量。郭吉福介紹了北京的情況，北京86%的汽車出行不收費，停車面積高于北京城市居民人均住房建筑面積。對此，他表示，鼓勵每個人在城市中心區免費消費汽車對城市來說是一場災難。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：北京北京汽車

汽車資訊熱門資訊