新能源汽車“彎道超車”的夢想破滅了。如何節約能源和減少排放？答案不言自明，混合動力是一個無論如何都無法繞過的基本課題。
無論是產業技術流的發展還是外部條件的限制，越來越多的跡象表明，混合動力汽車已經成為“新能源”汽車的主流路線。
年初，工信部部長苗圩曾表示，“非插電式汽車的發展更符合中國的實際”；6月初，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，混合動力是目前最合理可行的綠色汽車方案。不久前，奧迪全球董事會主席斯蒂德告訴筆者，奧迪與一汽的下一階段合作將延伸到插電式混合動力汽車領域，奧迪將與一汽共同開發PHEV技術。從工業界、企業界到學術界，混合動力的呼聲越來越高。
混合成為共識。
令人有些意外的是，中國不溫不火的混合動力汽車已經成為全球汽車行業的熱門話題。從法蘭克福到舊金山，從東京到斯德哥爾摩，混合動力已經滲透到當地出租車和私家車的各個方面。尤其是在混合動力的發源地日本，普銳斯無處不在，這并不奇怪，包括普銳斯及其衍生車型。混合動力已經連續三年位居當地銷量排行榜前列。
豐田普銳斯，混合動力的代表車型。
就在上個月，豐田汽車宣布其混合動力普銳斯的全球累計銷量已超過300萬輛。此外，截至2013年5月底，豐田所有混合動力汽車的全球累計銷量已超過530萬輛。2012年，混合動力汽車占豐田全球總銷量的14%，占豐田在日本銷量的40%。
需要指出的是，混合動力已經不再是豐田的獨門絕技。包括大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬在內的歐洲汽車公司也“改裝”了混合動力門，并將其列為節能減排汽車的發展重點。
在梅賽德斯-奔馳旗艦車型新S亮相后不久，一款S級插電式混合動力車也將在9月的法蘭克福車展上亮相，并將很快量產；
大眾汽車集團首席執行官Wen Deen甚至直接指出，純電動汽車不適合大規模生產，混合動力版是未來發展的大趨勢。
節能更為緊迫。
如果說過去幾年我國對混合動力汽車的接受度還處于觀望和技校對抗的試探階段，那么隨著混合動力技術成熟度的不斷提高和國外成功推廣的案例，國內對混合動力電動汽車的理解將進入理性接受階段。事實上，是否接受混合動力并不僅僅是汽車行業說了算。
就在今年年初，華北地區持續近一個月的霧霾天氣，讓公眾感受到了環境污染的痛苦。盡管汽車排放不是華北地區的主要污染源，但據權威報道，北京周邊的重工業和火力發電是霧霾的罪魁禍首，但汽車尾氣確實在污染空氣，尤其是在北京這樣擁堵的城市，在幾乎靜止的怠速期間，汽車發動機占據了汽車排放的絕大多數。減少汽車尾氣排放是有效減少空氣污染的有效途徑。
從某種程度上說，混合動力汽車對國內汽車環境的必要性不是節能，而是減排。根據瑞士聯邦材料測試研究實驗室的測試結果，與同類型汽車相比，混合動力汽車可以節省30%的燃料，減少45%的二氧化碳排放。對于行業主管部門和企業來說，為了減少污染，我們也應該擱置利益糾紛，推動混合動力汽車真正的工業化和普及。
它遲早會賣得很好。
盡管混合動力在國內消費環境中遠未成為主流，但隨著消費者環保意識的增強和對混合動力的理解越來越成熟，混合動力汽車的銷量正在悄然升溫。根據最新的市場統計，2013年6月，混合動力凱美瑞尊瑞的銷量達到586輛，上半年銷量近2400輛，以平均每月400輛的成績超額完成目標。在今年上半年超過3萬輛雷克薩斯汽車的總銷量中，混合動力汽車約占1/3。
尤其是在北京、上海、廣州等一線城市，消費者對混合動力的接受度更強。在北京的許多雷克薩斯經銷商中，消費者對CT200h和ES300h等混合動力汽車表現出了極大的興趣。雷克薩斯中國區執行副總經理蔣吉喆也告訴筆者：“在定價時，我們考慮過讓它盡可能對消費者有利，后期的運營和維護成本也比較經濟。你知道的越多，你對它的接受度就越高。”
混合動力的快速接受，在于消費者對它的理解更全面、更成熟。廣汽豐田副總經理鄭恒告訴筆者，過去消費者一提到混合動力，往往會先問：你需要充電嗎？電池能用多久？事實上，這些問題長期以來都不是問題。更重要的是，混合動力的優勢已經超過了節能和環保。鄭恒介紹，在相同排量下，2.5升尊瑞的油耗與1.5升汽油發動機相當，但功率不低于3.0升汽油發動機。
不僅豐田、本田、奧迪等已經或即將推出相應的混合動力汽車。從各大汽車制造商發布的新能源戰略來看，不久將有更多的混合動力汽車競相進入市場。
盡管時間早晚，但可以肯定的是，混合動力汽車也將在中國迎來爆發式增長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新能源汽車“彎道超車”的夢想破滅了。如何節約能源和減少排放？答案不言自明，混合動力是一個無論如何都無法繞過的基本課題。
無論是工業技術流動的發展還是外部條件的限制，都有越來越多的跡象表明……
id電動汽車已經成為“新能源”汽車的主流路線。
年初，工信部部長苗圩曾表示，“非插電式汽車的發展更符合中國的實際”；6月初，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，混合動力是目前最合理可行的綠色汽車方案。不久前，奧迪全球董事會主席斯蒂德告訴筆者，奧迪與一汽的下一階段合作將延伸到插電式混合動力汽車領域，奧迪將與一汽共同開發PHEV技術。從工業界、企業界到學術界，混合動力的呼聲越來越高。
混合成為共識。
令人有些意外的是，中國不溫不火的混合動力汽車已經成為全球汽車行業的熱門話題。從法蘭克福到舊金山，從東京到斯德哥爾摩，混合動力已經滲透到當地出租車和私家車的各個方面。尤其是在混合動力的發源地日本，普銳斯無處不在，這并不奇怪，包括普銳斯及其衍生車型。混合動力已經連續三年位居當地銷量排行榜前列。
豐田普銳斯，混合動力的代表車型。
就在上個月，豐田汽車宣布其混合動力普銳斯的全球累計銷量已超過300萬輛。此外，截至2013年5月底，豐田所有混合動力汽車的全球累計銷量已超過530萬輛。2012年，混合動力汽車占豐田全球總銷量的14%，占豐田在日本銷量的40%。
需要指出的是，混合動力已經不再是豐田的獨門絕技。包括大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬在內的歐洲汽車公司也“改裝”了混合動力門，并將其列為節能減排汽車的發展重點。
在梅賽德斯-奔馳旗艦車型新S亮相后不久，一款S級插電式混合動力車也將在9月的法蘭克福車展上亮相，并將很快量產；
大眾汽車集團首席執行官Wen Deen甚至直接指出，純電動汽車不適合大規模生產，混合動力版是未來發展的大趨勢。
節能更為緊迫。
如果說過去幾年我國對混合動力汽車的接受度還處于觀望和技校對抗的試探階段，那么隨著混合動力技術成熟度的不斷提高和國外成功推廣的案例，國內對混合動力電動汽車的理解將進入理性接受階段。事實上，是否接受混合動力并不僅僅是汽車行業說了算。
就在今年年初，華北地區持續近一個月的霧霾天氣，讓公眾感受到了環境污染的痛苦。盡管汽車排放不是華北地區的主要污染源，但據權威報道，北京周邊的重工業和火力發電是霧霾的罪魁禍首，但汽車尾氣確實在污染空氣，尤其是在北京這樣擁堵的城市，在幾乎靜止的怠速期間，汽車發動機占據了汽車排放的絕大多數。減少汽車尾氣排放是有效減少空氣污染的有效途徑。
從某種程度上說，混合動力汽車對國內汽車環境的必要性不是節能，而是減排。根據瑞士聯邦材料測試研究實驗室的測試結果，與同類型汽車相比，混合動力汽車可以節省30%的燃料，減少45%的二氧化碳排放。對于行業主管部門和企業來說，為了減少污染，我們也應該擱置利益糾紛，推動混合動力汽車真正的工業化和普及。
它遲早會賣得很好。
盡管混合動力在國內消費環境中遠未成為主流，但隨著消費者環保意識的增強和對混合動力的理解越來越成熟，混合動力汽車的銷量正在悄然升溫。根據最新的市場統計，2013年6月，混合動力凱美瑞尊瑞的銷量達到586輛，上半年銷量近2400輛，以平均每月400輛的成績超額完成目標。在今年上半年超過3萬輛雷克薩斯汽車的總銷量中，混合動力汽車約占1/3。
尤其是在北京、上海、廣州等一線城市，消費者對混合動力的接受度更強。在北京的許多雷克薩斯經銷商中，消費者對CT200h和ES300h等混合動力汽車表現出了極大的興趣。雷克薩斯中國區執行副總經理蔣吉喆也告訴筆者：“在定價時，我們考慮過讓它盡可能對消費者有利，后期的運營和維護成本也比較經濟。你知道的越多，你對它的接受度就越高。”
混合動力的快速接受，在于消費者對它的理解更全面、更成熟。廣汽豐田副總經理鄭恒告訴筆者，過去消費者一提到混合動力，往往會先問：你需要充電嗎？電池能用多久？事實上，這些問題長期以來都不是問題。更重要的是，混合動力的優勢已經超過了節能和環保。鄭恒介紹，在相同排量下，2.5升尊瑞的油耗與1.5升汽油發動機相當，但功率不低于3.0升汽油發動機。
不僅豐田、本田、奧迪等已經或即將推出相應的混合動力汽車。從各大汽車制造商發布的新能源戰略來看，不久將有更多的混合動力汽車競相進入市場。
盡管時間早晚，但可以肯定的是，混合動力汽車也將在中國迎來爆發式增長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
國家發展改革委前段時間發布的各地區上半年節能目標完成情況晴雨表顯示，海南節能預警等級為一級，處于節能晴雨表的紅燈狀態，節能形勢十分嚴峻。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀9月7日下午，在中國汽車產業發展泰達國際論壇上，北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生，在以”空氣污染與行業機遇”為主題的頭腦風暴環節中表示，
1900/1/1 0:00:00據業內消息稱，富士康已經進入了梅賽德斯奔馳、寶馬等汽車廠商的供應鏈，為其提供汽車配件、元件。同時，富士康還在接觸電動汽車廠商，爭取獲得更多更廣泛的訂單。
1900/1/1 0:00:00近年來，隨著經濟的發展和城鎮化建設步伐的加快，青海省大氣污染狀況日益嚴峻，特別是以西寧為重點的東部城市群，污染狀況尤為嚴重。其中，與居民疾病發病率相關的空氣顆粒物污染問題尤為突出。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀9月7日，在天津召開的”中國汽車產業發展泰達國際論壇”上，北京市交通發展研究中心主任郭繼孚明確表示，北京將征收擁堵費，新能源汽車可能另外設計收費。
1900/1/1 0:00:00能源和環境的壓力對汽車企業的影響正在逐日加深，全球汽車工業幾乎將注意力集中在同一個焦點上新能源車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航