寶馬電動汽車i3將于今年上市。在大量上市后，處理大量廢舊電池是一個難題。目前，寶馬已經提出了一個解決方案，如果成功實施，將掀起一場能源革命。
對于電動汽車推出后產生的大量廢電池，寶馬目前計劃將其用作快速充電設備和太陽能發電設備的電能存儲。寶馬已與能源大亨Vattenfall合作，研究如何實施這些計劃。如果寶馬的這一計劃能夠成功實施，將一舉兩得：首先，它將有助于舊電池的資源再利用，其次，它將為解決電能的儲存和轉換問題做出巨大貢獻。這可能會影響未來的能源使用模式，并引發一場新的能源革命。
此前，風能和太陽能發電成本居高不下，主要是因為受氣候影響，這些新能源發電模式無法24小時發電，儲能和接入電網的成本較高。如果電動汽車的舊電池能夠成為電能儲存裝置，這種情況就會得到解決。從技術上講，將汽車電池改裝成電能存儲設備并不困難。因為當電池的儲存容量低于原來的80%時，它不適合汽車使用，但電池的壽命比汽車長得多，重復使用的價值非常高。
寶馬I項目副總裁Ulrich Kranz表示：“與直接回收舊電池相比，電池的再利用可以在可持續利用方面發揮其潛力。”。目前，該公司已在德國、中國和美國啟動了試點項目。寶馬電動汽車i3將于今年上市。在大量上市后，處理大量廢舊電池是一個難題。目前，寶馬已經提出了一個解決方案，如果成功實施，將掀起一場能源革命。
對于電動汽車推出后產生的大量廢電池，寶馬目前計劃將其用作快速充電設備和太陽能發電設備的電能存儲。寶馬已與能源大亨Vattenfall合作，研究如何實施這些計劃。如果寶馬的這一計劃能夠成功實施，將一舉兩得：首先，它將有助于舊電池的資源再利用，其次，它將為解決電能的儲存和轉換問題做出巨大貢獻。這可能會影響未來的能源使用模式，并引發一場新的能源革命。
此前，風能和太陽能發電成本居高不下，主要是因為受氣候影響，這些新能源發電模式無法24小時發電，儲能和接入電網的成本較高。如果電動汽車的舊電池能夠成為電能儲存裝置，這種情況就會得到解決。從技術上講，將汽車電池改裝成電能存儲設備并不困難。因為當電池的儲存容量低于原來的80%時，它不適合汽車使用，但電池的壽命比汽車長得多，重復使用的價值非常高。
寶馬I項目副總裁Ulrich Kranz表示：“與直接回收舊電池相比，電池的再利用可以在可持續利用方面發揮其潛力。”。目前，該公司已在德國、中國和美國啟動了試點項目。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛雖然7月銷量出現小幅下滑，但雪佛蘭沃藍達和日產聆風很快在8月重拾了今年3月以來的迅猛勢頭。
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