三年前，“十城千車”項目承載著彎道超車的夢想，比亞迪e6脫穎而出。三年后的今天，新能源汽車的基礎設施仍然不足，新能源車的數量與推廣目標相去甚遠。
三年前，日產聆風銷量慘淡，特斯拉瀕臨生死；三年后的今天，聆風累計銷量突破7.5萬輛，特斯拉市值突破200億美元，寶馬I品牌量產車問世，掀起變革的大旗。
在過去的三年里，中國的新能源汽車幾乎沒有改善。汽車公司還沒有推出消費者愿意買單的產品。電池公司的生存條件岌岌可危，基礎設施投資巨大，但大多處于閑置狀態。未來三年，新能源汽車會發生什么變化？至少，前三年給未來三年留下了許多亟待解決的問題。
充電基礎設施是未來三年的一個緊迫問題。在過去的三年里，關于充電還是換電的爭論一直存在。大多數汽車公司和基礎設施建設單位都從自己的角度和立場拒絕讓步。充電和更換電站投入了大量資金，但它們只能為少數電動汽車提供服務。大多數電動汽車沒有充電設施，只能依靠自己拉線等簡單方法來解決充電問題。未來三年，充電基礎設施建設單位和車企能否成為“靈魂伴侶”？
“打破地方保護”仍然是未來三年的關鍵詞。中國地方政府，不管當地車企的實力如何，都愿意制造新能源汽車，所有這些都向市場提供補貼，外國車企只能期待。這樣，比亞迪計劃在每個一二線城市建廠。未來三年，新能源汽車市場能否做到公平透明？
在接下來的三年里，我們不僅要看推廣的數量，還要監督使用情況。在過去的三年里，一個城市購買了電動環衛車，但大部分都沒有使用。如果不使用，它將成為廢物，這將導致衛生部門欠電力公司錢，電力公司也會欠電池公司錢。誰來監督和管理未來三年購買的新能源汽車的使用？
未來三年，中國政府將面臨《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出的50萬輛汽車的目標，中國汽車公司將面臨即將進入中國市場的特斯拉、寶馬和大眾的新能源汽車。50萬輛的目標能否實現，消費者將選擇誰的新能源汽車？如果上述問題得不到解決，答案不容樂觀。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。三年前，“十城千車”項目承載著彎道超車的夢想，比亞迪e6脫穎而出。三年后的今天，新能源汽車的基礎設施仍然不足，新能源車的數量與推廣目標相去甚遠。
三年前，日產聆風銷量慘淡，特斯拉瀕臨生死；
三年后的今天，聆風累計銷量突破7.5萬輛，特斯拉市值突破200億美元，寶馬I品牌量產車問世，掀起變革的大旗。
在過去的三年里，中國的新能源汽車幾乎沒有改善。汽車公司還沒有推出消費者愿意買單的產品。電池公司的生存條件岌岌可危，基礎設施投資巨大，但大多處于閑置狀態。未來三年，新能源汽車會發生什么變化？至少，前三年給未來三年留下了許多亟待解決的問題。
充電基礎設施是未來三年的一個緊迫問題。在過去的三年里，關于充電還是換電的爭論一直存在。大多數汽車公司和基礎設施建設單位都從自己的角度和立場拒絕讓步。充電和更換電站投入了大量資金，但它們只能為少數電動汽車提供服務。大多數電動汽車沒有充電設施，只能依靠自己拉線等簡單方法來解決充電問題。未來三年，充電基礎設施建設單位和車企能否成為“靈魂伴侶”？
“打破地方保護”仍然是未來三年的關鍵詞。中國地方政府，不管當地車企的實力如何，都愿意制造新能源汽車，所有這些都向市場提供補貼，外國車企只能期待。這樣，比亞迪計劃在每個一二線城市建廠。未來三年，新能源汽車市場能否做到公平透明？
在接下來的三年里，我們不僅要看推廣的數量，還要監督使用情況。在過去的三年里，一個城市購買了電動環衛車，但大部分都沒有使用。如果不使用，它將成為廢物，這將導致衛生部門欠電力公司錢，電力公司也會欠電池公司錢。誰來監督和管理未來三年購買的新能源汽車的使用？
未來三年，中國政府將面臨《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出的50萬輛汽車的目標，中國汽車公司將面臨即將進入中國市場的特斯拉、寶馬和大眾的新能源汽車。50萬輛的目標能否實現，消費者將選擇誰的新能源汽車？如果上述問題得不到解決，答案不容樂觀。
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1900/1/1 0:00:00
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