高通首席營銷官：降低充電難度將加速電動汽車普及

提到過去兩年火熱的無線充電，腦海中浮現出Lumia 920等移動設備。然而，無線充電并不像給手機等電子產品充電那么簡單。更進一步的想象是，有一個可以隨時無線充電的大型網絡。除了移動設備，車輛和其他交通工具也可以受益。

在這方面，三大無線充電技術聯盟A4WP陣營的高通無疑是先行者。早在2011年，高通公司就收購了英國電動汽車無線充電技術供應商HaloIPT。此后，它一直在電動汽車領域密集開發開放式無線充電技術標準Halo。Halo無線汽車充電技術利用磁共振感應實現電動汽車地面充電板與充電板之間的能量傳輸。駕駛員只需將汽車停在充電板上，汽車就會自動開始充電。

昨天，高通公司在德國柏林宣布與E級方程式控股公司達成協議，高通公司將成為國際汽聯E級方程式錦標賽的正式創始技術合作伙伴。在最初階段，高通公司的Halo無線汽車充電技術（WEVC）將用于2014年和2015年國際汽聯一級方程式錦標賽的電動賽車，為其無線充電，從第二場比賽開始，賽車將能夠使用無線充電系統。

E級方程式錦標賽將于2014年9月14日和15日開始，為期9個月。該場館將位于世界10個一線城市的中心，包括北京、摩納哥、柏林、羅馬、倫敦、布宜諾斯艾利斯、里約熱內盧、圣保羅、洛杉磯和邁阿密。值得一提的是，E級方程式比賽的設計將保留在主辦城市。例如，在北京體育場的比賽結束后，北京仍將進行一些網絡改進。

上周在圣地亞哥舉行的Uplink2013大會上，高通公司首席營銷官Anand Chandrasekher在接受我們的獨家采訪時表示，E級方程式無論是在市中心舉行還是保留設計，都在告訴公眾電動汽車是一件好事，甚至比普通汽車更好。

高通公司首席營銷官Anand Chandrasekher

包括Halo在內的感應充電是目前公認的最適合大型設備的無線充電技術。當被問及電動汽車的無線充電和移動設備的無線充電之間的區別時，Chandrasekher說，汽車中儲存的電量與手機中儲存的電力有很大不同，設計規模也有很大差異，電池管理系統也不同，這也將包括在汽車充電系統的設計中。他認為，汽車充電最重要的是大量的電能傳輸，因此安全性尤為重要。

此前，高通技術人員在接受采訪時也表示，小型無線設備和大型設備不存在無線充電技術集成的可能性。換句話說，在很長一段時間內，手持設備的無線充電和大型設備的無線收費可能仍然是兩件事。

從長遠來看，構建無線充電技術的生態系統非常重要。基于對不同利益的考慮，手持設備無線充電已經形成了三個技術陣營，這種分裂狀態在一定程度上減緩了其商業化進程。對于類似電動汽車的大型設備的無線充電來說，所涉及的問題無疑比移動終端更為復雜。除了政府推動設施建設外，還涉及不同品牌汽車的識別和匹配。

一個更現實的想法是，如果每個技術標準仍然需要單獨存在，那么最好建立一個標準化的“互操作性聯盟”，以最終方便用戶。

Chandrasekher說，現在不同的公司都想建立這樣的標準，Halo也有同樣的優勢。“要給手機充電，你不需要太多考慮“精確”充電設備的位置，但對于無線汽車充電，我們為此設計了一個充電板。其他系統也在以不同的方式進行無線充電，最終可能會有一個統一的正式標準，但目前還沒有。”

Chandrasekher強調，無線充電是一個長期投資項目，需要一段時間才能看到回報。對于電動汽車行業，他表示：

我們相信當選者……

c汽車行業將繼續發展，向公眾普及只是時間問題。我們相信，無論是提高效率還是降低成本，電動汽車領域都會有許多創新和發明。我們堅信，提高公眾對電動汽車的接受度，最重要的是提高充電的便利性。無線充電是一種讓充電更容易的方式。“提到過去兩年火熱的無線充電，腦海中浮現出Lumia 920等移動設備。然而，無線充電并不僅僅是給手機等電子產品充電那么簡單。進一步想象一下，有一個可以隨時無線充電的大型網絡。除了移動設備、車輛和其他交通工具n也受益。

在這方面，三大無線充電技術聯盟A4WP陣營的高通無疑是先行者。早在2011年，高通公司就收購了英國電動汽車無線充電技術供應商HaloIPT。此后，它一直在電動汽車領域密集開發開放式無線充電技術標準Halo。Halo無線汽車充電技術利用磁共振感應實現電動汽車地面充電板與充電板之間的能量傳輸。駕駛員只需將汽車停在充電板上，汽車就會自動開始充電。

昨天，高通公司在德國柏林宣布與E級方程式控股公司達成協議，高通公司將成為國際汽聯E級方程式錦標賽的正式創始技術合作伙伴。在最初階段，高通公司的Halo無線汽車充電技術（WEVC）將用于2014年和2015年國際汽聯一級方程式錦標賽的電動賽車，為其無線充電，從第二場比賽開始，賽車將能夠使用無線充電系統。

E級方程式錦標賽將于2014年9月14日和15日開始，為期9個月。該場館將位于世界10個一線城市的中心，包括北京、摩納哥、柏林、羅馬、倫敦、布宜諾斯艾利斯、里約熱內盧、圣保羅、洛杉磯和邁阿密。值得一提的是，E級方程式比賽的設計將保留在主辦城市。例如，在北京體育場的比賽結束后，北京仍將進行一些網絡改進。

上周在圣地亞哥舉行的Uplink2013大會上，高通公司首席營銷官Anand Chandrasekher在接受我們的獨家采訪時表示，E級方程式無論是在市中心舉行還是保留設計，都在告訴公眾電動汽車是一件好事，甚至比普通汽車更好。

高通公司首席營銷官Anand Chandrasekher

包括Halo在內的感應充電是目前公認的最適合大型設備的無線充電技術。當被問及電動汽車的無線充電和移動設備的無線充電之間的區別時，Chandrasekher說，汽車中儲存的電量與手機中儲存的電力有很大不同，設計規模也有很大差異，電池管理系統也不同，這也將包括在汽車充電系統的設計中。他認為，汽車充電最重要的是大量的電能傳輸，因此安全性尤為重要。

此前，高通技術人員在接受采訪時也表示，小型無線設備和大型設備不存在無線充電技術集成的可能性。換句話說，在很長一段時間內，手持設備的無線充電和大型設備的無線收費可能仍然是兩件事。

從長遠來看，構建無線充電技術的生態系統非常重要。基于對不同利益的考慮，手持設備無線充電已經形成了三個技術陣營，這種分裂狀態在一定程度上減緩了其商業化進程。對于類似電動汽車的大型設備的無線充電來說，所涉及的問題無疑比移動終端更為復雜。除了政府推動設施建設外，還涉及不同品牌汽車的識別和匹配。

一個更現實的想法是，如果每個技術標準仍然需要單獨存在，那么最好建立一個標準化的“互操作性聯盟”，以最終方便用戶。

Chandrasekher說，現在不同的公司都想建立這樣的標準，Halo也有同樣的優勢。“要給手機充電，你不需要想太多ab……

t“精確”充電設備的位置，但對于無線汽車充電，我們為此設計了一個充電板。其他系統也在以不同的方式進行無線充電，最終可能會有一個統一的正式標準，但目前還沒有。"

Chandrasekher強調，無線充電是一個長期投資項目，需要一段時間才能看到回報。對于電動汽車行業，他表示：

我們相信電動汽車行業將繼續發展，向公眾普及只是時間問題。我們相信，無論是提高效率還是降低成本，電動汽車領域都會有許多創新和發明。我們堅信，提高公眾對電動汽車的接受度，最重要的是提高充電的便利性。無線充電是一種讓充電更容易的方式。"

標簽：北京大眾

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