環保汽車的競爭趨于激烈。近年來，純電動汽車和燃料電池汽車都取得了巨大進展。其全面推廣的關鍵在于基礎設施建設。雖然這是一場圍繞“終極生態汽車”寶座的比賽，但也有望通過相互學習產生產品效應。
四家公司聯合將純電動汽車的充電器數量增加了一倍。
首先，看看純電動汽車。豐田汽車公司、日產汽車公司、本田汽車公司和三菱汽車公司7月29日聯合宣布，將共同推動純電動汽車專用充電器的設置。其目的是促進充電器的普及，提高用戶的便利性，并努力擴大純電動汽車和插電式混合動力汽車（PHV）的市場。
四家公司聯合呼吁在購物中心和高速公路的服務區安裝充電器，并承擔部分安裝費用和維護費用。它還計劃建立一種機制，在未來可以使用通用卡在任何地方充電。
日本政府實施了補貼制度，提供高達三分之二的充電器安裝費用，據說未來將對剩余的三分之一提供部分補貼。上述四家公司合作，力爭在2014年2月底前將快速充電器（約30分鐘即可充滿電）的數量增加一倍以上，達到4000個，并將普通充電器（約8小時充滿電）增加到8000個。
純電動汽車市場增速放緩。
上述四家公司宣布合作的背景在于純電動汽車銷售業績低迷。2009年，三菱上市了純電動汽車“i-MiEV”，第二年日產上市了“LEAF”，這是一個華麗的外觀。然而，隨后的市場增長遠低于最初的預期。
業內人士最初設想，到今年年中，三菱和日產的總銷量將達到約8萬輛（超過日系汽車保有量的1%），但事實上，截至6月，累計銷量僅為預期的一半，僅為約4萬輛。
此外，2012年1月上市的豐田“普銳斯PHV”也未能實現預期銷量。純電動汽車和插電式混合動力汽車的總數尚未達到5萬輛。
為了促進電動汽車的普及，建設充電基礎設施勢在必行，但在此之前，公司一直在各自為政，并沒有取得多大成就。因此，四家從事純電動汽車和插電式混合動力汽車生產和銷售的公司決定開始合作。
燃料電池汽車也通過降低成本正式亮相。
在純電動汽車和插電式混合動力汽車發展緩慢的背景下，日本政府也開始推廣和普及燃料電池汽車，作為“終極環保汽車”之戰的另一個有力候選者。
7月29日，就在四家公司聯合宣布電動汽車充電器擴張計劃的同一天，日本經濟產業省提出了放寬限制的政策，以普及燃料電池汽車。因此，豐田、本田和日產等大型汽車制造商計劃在2015年正式將燃料電池汽車推向市場，政府也準備通過放寬限制來促進普及。
至于燃料電池汽車，盡管有人說它有望成為環保汽車的主角，但它仍然面臨著車輛成本高以及需要改善加氫站等氫氣供應基礎設施的問題。關于車輛成本，一輛汽車過去的成本超過1億日元，但制造商計劃將2015年上市的普通車型的價格降至500萬日元左右。
大幅減少燃料電池中鉑的使用量也為價格的降低做出了巨大貢獻。然而，到那時，作為“競爭對手”的純電動汽車應該會推出100萬日元左右的車型，因此燃料電池汽車的價格仍然相對較高。
更重要的是，加氫站等基礎設施并不完善。截至2013年年中，日本的加氫站不到20個。最大的瓶頸是安裝成本高達5億至6億日元（是加油站的5倍多）。
除了建筑成本，法律……
限制也是阻礙加氫站普及的因素。例如，考慮到安全性，迄今為止禁止設立加油站，這也阻礙了加氫站的普及。
因此，政府宣布這次將放寬限制。具體而言，為了方便地設立“氫站”，除了放寬燃料箱用鋼的必要條件外，還可以在城市地區設立液氫站。此外，還計劃將目前每棟建筑約6億日元的安裝成本降至約2億日元。
燃料電池汽車使用高壓油箱來延長行駛距離。
2011年秋季，豐田在東京車展上展出了燃料電池汽車概念車“FCV-R”。這是一款四門汽車，其商業車型將成為豐田將于2015年首次亮相的新一代燃料電池汽車。
FCV-R配備了一個容量為156升的高壓氫燃料箱，巡航里程約為700公里（JC08模式，豐田測量）。實現700公里巡航里程的關鍵在于汽車配備的高壓氫燃料箱，其內部壓力實際上是700個大氣壓，是其他公司產品的兩倍。
由于在700個大氣壓下可以行駛700公里，根據這一計算，油箱只需在1個大氣壓的條件下填充氫氣就可以行駛1公里。如果油箱的容量從156升增加到1立方米，它可以行駛6.4公里。換句話說，1個大氣壓和1立方米的氫氣可以行駛6.4公里。
2008年，本田開始租賃和銷售繼“FCX”之后的第二款燃料電池汽車“FCX Clarity”。還宣布，氫燃料箱（171升）加滿（350個大氣壓）時的巡航里程為620公里（1015模式，由本田測量）。如果油箱容量保持在171升，內部壓力降至1個大氣壓，行駛距離將變為1.77公里，這意味著1個大大氣和1立方米的行駛距離為10.4公里。
普通汽油車的油箱容量大多小于60升，因此豐田配備了一個大油箱（700個大氣壓），是普通油箱的2.5倍，本田配備了近3倍的大油箱（350個大氣壓。
700大氣壓的高壓油箱成為瓶頸。
乍一看，聽到“700個大氣壓”可能讓人無法理解，但為了獲得這種壓力，一個7米長的氣瓶需要裝滿氫氣并壓縮到1厘米。從這個角度來看，我們應該能夠理解壓力有多高。
為了用氫氣填充700個大氣壓的燃料箱，加氫站一側的燃料箱的壓力需要達到大約800個大氣壓。這就是加氫站建設成本居高不下的最大原因。
致力于推動燃料電池汽車普及的能源公司表示，2015年之前，將在東京、愛知、大阪和福岡四個大都市地區設立約100個加氫站。
然而，僅依靠大約100個加氫站很難實現燃料電池汽車的普及。日本有近4萬個加油站。如上所述，電動汽車充電站的數量正在迅速增加。很快，快速充電站和普通充電站的總數將超過1萬個。
此外，我們不要忘記，如果氫氣操作不當，會導致爆炸并導致重大事故。福島第一核電站的爆炸是由氫氣爆炸引起的。
為了實現普及，需要在一定程度上放寬限制，但安全仍應優先考慮，不應過度放松。從這個角度來看，我們目前應該避開市區，只將其設置在遠離住宅和商業設施的郊區和高速公路沿線。環保汽車的競爭趨于激烈。近年來，純電動汽車和燃料電池汽車都取得了巨大進展。其全面推廣的關鍵在于基礎設施建設。雖然這是一場圍繞“終極生態汽車”寶座的比賽，但也有望通過相互學習產生產品效應。
四家公司聯合將純電動汽車的充電器數量增加了一倍。
首先，看看純電動汽車。豐田汽車公司、日產汽車公司、本田汽車公司……
三菱汽車公司7月29日聯合宣布，將共同推動純電動汽車專用充電器的設置。其目的是促進充電器的普及，提高用戶的便利性，并努力擴大純電動汽車和插電式混合動力汽車（PHV）的市場。
四家公司聯合呼吁在購物中心和高速公路的服務區安裝充電器，并承擔部分安裝費用和維護費用。它還計劃建立一種機制，在未來可以使用通用卡在任何地方充電。
日本政府實施了補貼制度，提供高達三分之二的充電器安裝費用，據說未來將對剩余的三分之一提供部分補貼。上述四家公司合作，力爭在2014年2月底前將快速充電器（約30分鐘即可充滿電）的數量增加一倍以上，達到4000個，并將普通充電器（約8小時充滿電）增加到8000個。
純電動汽車市場增速放緩。
上述四家公司宣布合作的背景在于純電動汽車銷售業績低迷。2009年，三菱上市了純電動汽車“i-MiEV”，第二年日產上市了“LEAF”，這是一個華麗的外觀。然而，隨后的市場增長遠低于最初的預期。
業內人士最初設想，到今年年中，三菱和日產的總銷量將達到約8萬輛（超過日系汽車保有量的1%），但事實上，截至6月，累計銷量僅為預期的一半，僅為約4萬輛。
此外，2012年1月上市的豐田“普銳斯PHV”也未能實現預期銷量。純電動汽車和插電式混合動力汽車的總數尚未達到5萬輛。
為了促進電動汽車的普及，建設充電基礎設施勢在必行，但在此之前，公司一直在各自為政，并沒有取得多大成就。因此，四家從事純電動汽車和插電式混合動力汽車生產和銷售的公司決定開始合作。
燃料電池汽車也通過降低成本正式亮相。
在純電動汽車和插電式混合動力汽車發展緩慢的背景下，日本政府也開始推廣和普及燃料電池汽車，作為“終極環保汽車”之戰的另一個有力候選者。
7月29日，就在四家公司聯合宣布電動汽車充電器擴張計劃的同一天，日本經濟產業省提出了放寬限制的政策，以普及燃料電池汽車。因此，豐田、本田和日產等大型汽車制造商計劃在2015年正式將燃料電池汽車推向市場，政府也準備通過放寬限制來促進普及。
至于燃料電池汽車，盡管有人說它有望成為環保汽車的主角，但它仍然面臨著車輛成本高以及需要改善加氫站等氫氣供應基礎設施的問題。關于車輛成本，一輛汽車過去的成本超過1億日元，但制造商計劃將2015年上市的普通車型的價格降至500萬日元左右。
大幅減少燃料電池中鉑的使用量也為價格的降低做出了巨大貢獻。然而，到那時，作為“競爭對手”的純電動汽車應該會推出100萬日元左右的車型，因此燃料電池汽車的價格仍然相對較高。
更重要的是，加氫站等基礎設施并不完善。截至2013年年中，日本的加氫站不到20個。最大的瓶頸是安裝成本高達5億至6億日元（是加油站的5倍多）。
除了建設成本，法律限制也是阻礙加氫站普及的因素。例如，考慮到安全性，迄今為止禁止設立加油站，這也阻礙了加氫站的普及。
因此，政府宣布這次將放寬限制。具體而言，為了方便地設立“氫站”，除了放寬燃料箱用鋼的必要條件外，還可以在城市地區設立液氫站。此外，還計劃……
o將目前每棟建筑約6億日元的安裝成本降至約2億日元。
燃料電池汽車使用高壓油箱來延長行駛距離。
2011年秋季，豐田在東京車展上展出了燃料電池汽車概念車“FCV-R”。這是一款四門汽車，其商業車型將成為豐田將于2015年首次亮相的新一代燃料電池汽車。
FCV-R配備了一個容量為156升的高壓氫燃料箱，巡航里程約為700公里（JC08模式，豐田測量）。實現700公里巡航里程的關鍵在于汽車配備的高壓氫燃料箱，其內部壓力實際上是700個大氣壓，是其他公司產品的兩倍。
由于在700個大氣壓下可以行駛700公里，根據這一計算，油箱只需在1個大氣壓的條件下填充氫氣就可以行駛1公里。如果油箱的容量從156升增加到1立方米，它可以行駛6.4公里。換句話說，1個大氣壓和1立方米的氫氣可以行駛6.4公里。
2008年，本田開始租賃和銷售繼“FCX”之后的第二款燃料電池汽車“FCX Clarity”。還宣布，氫燃料箱（171升）加滿（350個大氣壓）時的巡航里程為620公里（1015模式，由本田測量）。如果油箱容量保持在171升，內部壓力降至1個大氣壓，行駛距離將變為1.77公里，這意味著1個大大氣和1立方米的行駛距離為10.4公里。
普通汽油車的油箱容量大多小于60升，因此豐田配備了一個大油箱（700個大氣壓），是普通油箱的2.5倍，本田配備了近3倍的大油箱（350個大氣壓。
700大氣壓的高壓油箱成為瓶頸。
乍一看，聽到“700個大氣壓”可能讓人無法理解，但為了獲得這種壓力，一個7米長的氣瓶需要裝滿氫氣并壓縮到1厘米。從這個角度來看，我們應該能夠理解壓力有多高。
為了用氫氣填充700個大氣壓的燃料箱，加氫站一側的燃料箱的壓力需要達到大約800個大氣壓。這就是加氫站建設成本居高不下的最大原因。
致力于推動燃料電池汽車普及的能源公司表示，2015年之前，將在東京、愛知、大阪和福岡四個大都市地區設立約100個加氫站。
然而，僅依靠大約100個加氫站很難實現燃料電池汽車的普及。日本有近4萬個加油站。如上所述，電動汽車充電站的數量正在迅速增加。很快，快速充電站和普通充電站的總數將超過1萬個。
此外，我們不要忘記，如果氫氣操作不當，會導致爆炸并導致重大事故。福島第一核電站的爆炸是由氫氣爆炸引起的。
為了實現普及，需要在一定程度上放寬限制，但安全仍應優先考慮，不應過度放松。從這個角度來看，我們目前應該避開市區，只將其設置在遠離住宅和商業設施的郊區和高速公路沿線。
近日，國務院正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案。受新能源汽車補貼政策利好刺激，昨日臨近午盤，新能源汽車概念股紛紛崛起，多只個股表現搶眼。截至收盤時，比亞迪、奧特迅等均封于漲停板。
1900/1/1 0:00:009月9日，作者從莆田市公交公司獲悉，為了方便群眾出行，今年莆田市公交公司籌集資金4500萬元采購100輛新能源公交車，現該批新車正陸續到位，將用于開通新線路和更新3路、20路等線路。
1900/1/1 0:00:00微型電動車產業一直充滿爭議。9月7日，國家發改委產業協調司機械裝備處調研員吳衛接受專訪時表示，微型電動車不符合公共利益要求，地方政府讓低速電動車上路，應該承擔法律責任。
1900/1/1 0:00:00提到近兩年火熱的無線充電，諸如Lumia920等移動設備映入腦海。
1900/1/1 0:00:00近日，關于新能源補貼新政最快九月份出臺的消息傳得沸沸揚揚。上周，科技部部長萬鋼表示，國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，不日將正式啟動，這一說法再度引燃了市場對新能源汽車的關注。
1900/1/1 0:00:00微型電動汽車又叫低速電動汽車，是指速度低于70kmh的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70kmh，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航