第一電動網網友激辯微型電動汽車利弊

微型電動汽車行業一直備受爭議。9月7日，國家發展改革委產業協調司機械設備司研究員吳偉在接受專訪時表示，微型電動汽車不符合公共利益要求，地方政府讓低速電動汽車上路應承擔法律責任。（參見：吳偉：地方政府應為道路上的低速電動汽車承擔責任）

然而，第一動力采訪的地方官員和經濟學家認為，對新事物應該有新的規則和要求，微型電動汽車存在的問題應該用分類管理的思路來解決，而不是一棍子打死。（參見：微電動汽車再爭議學者和官員呼吁分類管理）

對此，首批電動網絡用戶也展開了熱烈討論。編輯摘錄了一些精彩的觀點，并將其分為正反兩面，供讀者參考。

用于：

第一電網天津網友2013-09-09 18:12:10

山東、河北和河南是非法低速電動車生產和銷售最多的地區，得到了當地政府的支持。此外，當地還有大量非法汽油機車，以觀光巴士和老年代步車的名義生產和銷售。政府不知道它的安全性和危害性。吳偉研究員是對的，應該管理好！數十萬沒有駕照的“司機”在路上開車，這對公眾造成了極大的危害。

第一電氣網中國網民2013-09-11 19:02:31

去低速電動汽車制造商那里，你會明白的。吳偉是在了解制造商后才表明自己的立場的。這一切都是由一個小作坊完成的。事實上，生產者和銷售者承擔的責任最大。沒有國家生產標準和生產許可證的都是違法產品。畢竟，這是一種公路駕駛的交通工具。在沒有駕駛執照的情況下駕駛假冒偽劣產品會危及生命！

反對：

河南省濮陽市第一電網網友2013-09-11 00:23:29

國外對低速電動汽車進行分類管理。國內市場的擴張加速了低速電動汽車的技術升級，在電機和驅動系統的安全性和可靠性方面擁有超過20萬臺的運行經驗。如果你不了解產品和市場，不客觀理性地對待實際問題，行業很難認可。

第一電氣網中國網民2013-09-12 11:23:58

低速電動汽車應該客觀評價，一些制造商生產的低速電動汽車的概念是正確的，應該得到支持。例如，基于鋰電池的高成本、高電壓危險和高速度風險，電動汽車設計使用免維護鉛酸電池，低電壓為72V，低速度（60公里/小時以下），既保證了購車成本，又保證了行車安全，應該予以支持。官員們不應完全否認這一點。

河南省南陽市第一電網，2013-09-11 14:41:16

低速電動汽車是中國抵御外國產品最有效的方式之一。李克強總理表示，總理和工人是沒有區別的。低速電動車也是汽車，它比那些大排量的外國汽車更滿足了人們的出行需求，為國家做出了更多的貢獻，也為中國的藍天白云做出了更多貢獻。

安徽省馬鞍山市首批電網用戶2013-09-11 12:52:08

低速電動車是一種新技術的產物；一輛綠色、環保、零排放、零污染、低噪音的汽車；一種將駕駛技能從“技能”顛覆為“本能”的車輛（無級變速，無需換擋，駕駛超級簡單，即使是沒有學會駕駛的老年人也能駕駛）；在高速公路上行駛時比摩托車安全得多的車輛；在非機動車道上行駛時，比電動三輪車和電動自行車安全得多的車輛；出租車和公交車殺手：大量的普及將分流大量的出租車和公交車業務；燃油和汽油車殺手：大量的普及將影響燃油和汽油汽車的銷售及其業務。它的安全性得到了“輕松駕駛和低速”的補償。

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微型電動汽車行業一直備受爭議。9月7日，國家發展改革委產業協調司機械設備司研究員吳偉在接受專訪時表示，微型電動汽車不符合公共利益要求，地方政府讓低速電動汽車上路應承擔法律責任。（參見：吳偉：地方政府應為道路上的低速電動汽車承擔責任）

然而，第一動力采訪的地方官員和經濟學家認為，對新事物應該有新的規則和要求，微型電動汽車存在的問題應該用分類管理的思路來解決，而不是一棍子打死。（參見：微電動汽車再爭議學者和官員呼吁分類管理）

對此，首批電動網絡用戶也展開了熱烈討論。編輯摘錄了一些精彩的觀點，并將其分為正反兩面，供讀者參考。

用于：

第一電網天津網友2013-09-09 18:12:10

山東、河北和河南是非法低速電動車生產和銷售最多的地區，得到了當地政府的支持。此外，當地還有大量非法汽油機車，以觀光巴士和老年代步車的名義生產和銷售。政府不知道它的安全性和危害性。吳偉研究員是對的，應該管理好！

數十萬沒有駕照的“司機”在路上開車，這對公眾造成了極大的危害。

第一電氣網中國網民2013-09-11 19:02:31

去低速電動汽車制造商那里，你會明白的。吳偉是在了解制造商后才表明自己的立場的。這一切都是由一個小作坊完成的。事實上，生產者和銷售者承擔的責任最大。沒有國家生產標準和生產許可證的都是違法產品。畢竟，這是一種公路駕駛的交通工具。在沒有駕駛執照的情況下駕駛假冒偽劣產品會危及生命！

反對：

河南省濮陽市第一電網網友2013-09-11 00:23:29

國外對低速電動汽車進行分類管理。國內市場的擴張加速了低速電動汽車的技術升級，在電機和驅動系統的安全性和可靠性方面擁有超過20萬臺的運行經驗。如果你不了解產品和市場，不客觀理性地對待實際問題，行業很難認可。

第一電氣網中國網民2013-09-12 11:23:58

低速電動汽車應該客觀評價，一些制造商生產的低速電動汽車的概念是正確的，應該得到支持。例如，基于鋰電池的高成本、高電壓危險和高速度風險，電動汽車設計使用免維護鉛酸電池，低電壓為72V，低速度（60公里/小時以下），既保證了購車成本，又保證了行車安全，應該予以支持。官員們不應完全否認這一點。

河南省南陽市第一電網，2013-09-11 14:41:16

低速電動汽車是中國抵御外國產品最有效的方式之一。李克強總理表示，總理和工人是沒有區別的。低速電動車也是汽車，它比那些大排量的外國汽車更滿足了人們的出行需求，為國家做出了更多的貢獻，也為中國的藍天白云做出了更多貢獻。

安徽省馬鞍山市首批電網用戶2013-09-11 12:52:08

低速電動車是一種新技術的產物；一輛綠色、環保、零排放、零污染、低噪音的汽車；一種將駕駛技能從“技能”顛覆為“本能”的車輛（無級變速，無需換擋，駕駛超級簡單，即使是沒有學會駕駛的老年人也能駕駛）；在高速公路上行駛時比摩托車安全得多的車輛；在非機動車道上行駛時，比電動三輪車和電動自行車安全得多的車輛；出租車和公交車殺手：大量的普及將分流大量的出租車和公交車業務；燃油和汽油車殺手：大量的普及將影響燃油和汽油汽車的銷售及其業務。它的安全性得到了“輕松駕駛和低速”的補償。

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