陳貴如：北京堅持純電驅動 私人購買是趨勢

2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇中，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒指出，在新能源汽車的推廣示范中，北京始終堅持純電動驅動，以車企為龍頭，三大店、三小店協同發展。通過電池技術的提高、車身的輕量化以及純電動乘用車與傳統乘用車的結合，純電動乘客車進入家庭應該是一個好趨勢。

陳桂儒北京市新能源汽車發展促進中心副主任

以下是演講記錄：

我想向各位來賓匯報四個方面的情況：

首先，從2009年開始，北京躋身四個國家部委的示范城市之列，并且到目前為止的總體示范情況。第二，純電動汽車在租賃行業的使用現狀。第三，過去幾年北京的基礎設施研究。第四，與大家分享新能源汽車的推廣和示范，以及進入家庭中遇到的相關問題。

在新能源汽車的推廣示范中，北京始終堅持純電動驅動的原則，以車企為龍頭，在三大店、三小店協同發展。電動公交車應處于國內外領先地位，擁有完整成熟的公交車平臺技術，實現8至18米車型，年生產能力5000輛純電動公交車，充分利用國內外市場和技術合作，并在國內外銷售良好。

在電動汽車方面，政府積極組織推動北汽等相關車企作為龍頭，在政、產、學、研、用等方面協同創新，在三大店、三小店發展。由于北汽先后開發了北京A0級轎車和B級轎車，應在該地區租賃，如E150，已成為北京運行時間最長、運行里程最長的車型之一。

在產業布局上，整車企業為龍頭，涵蓋動力電池、電機等環節，初步形成了車型相對齊全、產業鏈完整、技術領先、產能大的三大產業聚集地。以北汽福田位于昌平的新能源汽車設計制造產業基地、長安汽車位于房山的高端現代制造產業基地和北汽新能源大型新能源汽車科技產業園為例，應該說，這三個新能源汽車產業基地促進了北京整體新能源汽車行業的發展。整車產能達到7萬輛，電池產能達到5.7億千瓦時，電機產能達到7萬多臺，形成了新能源汽車的整體產業鏈。因此，以三大產業基地為龍頭，在北京形成了一家年產值超過30億元的新能源汽車企業。

從整體示范效果來看，一是制度比較健全，北京在國家相關部委的支持下，已經形成了自己的推廣新能源汽車的相關制度、措施和標準；二是涉及的領域比較全面，在公共交通、環衛、租賃等公共領域的示范力度比較大。規模應該說，經過北京幾年的發展，已經有近5000輛純電動汽車投入示范推廣；

三是以政府主導、龍頭企業為載體的市場化運作。整體規模已達5000輛。

在基礎設施方面，北京新能源汽車充換電基礎設施建設主要采取換電與充電、集中與分配、慢充與快充、有線與無線相結合的方式。目前，已建成高安屯、北土城、四會充換電站等5座大中型充換電站，其中高安屯是目前最大的純電動汽車混合動力電站，總沖能量1080千瓦，可同時為1104節電池充電，可滿足400輛環衛車和客車在一天內的現場換電需求，也可與周圍的電池交換站配套使用。站內有4條換電線路，8個換電站和1個客車電池護送，并預留電池公交換電站，年累計服務能力14.6萬次。此外，北京將逐步完成火子、機場等7個充換電站的建設，滿足純電動汽車在公共領域的示范運營。此外，將在城市主要辦公場所、大型公共停車場和加油站規劃部署智能充電網絡。

去年，7500輛純電動出租車在七個區縣進行了示范。今年，應該說又增加了兩個區縣。在原有運營規模的基礎上，到今年年底，將基本實現9個區縣1600輛純電動出租車的示范運營。

應該說，出租車在區縣的示范運營受到了各區縣居民的歡迎，因為它不僅環保，而且運營規范，價格低廉。科技部和北京市政府在大型行業建立了新能源體驗中心，包括800平方米的新能源照明和電力展示中心，以及1200平方米的新型能源汽車展廳。他們還為市民提供試駕和試駕服務。應該說，這個展廳體驗中心的建立，為公眾參觀試駕提供了一個很好的科普基地和體驗基地。

今年5月20日，“電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，標志著北京新能源汽車正式向私人消費領域推廣。北汽首批15、16輛純電動汽車當天全部租出，為純電動汽車在租賃行業打下了良好的基礎。9月10日，“電動北京伙伴計劃校園之旅”在北京理工大學啟動，一批純電動汽車為理工大學教職工提供綠色出行。應該說，下一步將在交通大學、清華大學等高校和科技園區開展，力爭到2017年實現“電氣北京合作雙百工程”，全面覆蓋全市100個科技園區和100所高校，建立校園電動汽車共享租賃網絡，提高電動汽車保有量。應該說，租賃是市民下一步購買和使用純電動汽車的良好布局。在充電基礎設施建設方面，電動汽車進入家庭是一個很好的布局。

在已建成的1174臺充電電子設備的基礎上，結合充電樁面積租用充電樁。同時，積極鼓勵共享充電車位對外開放，錯時停車，白天服務出租，晚上服務周邊居民，最大限度地發揮資源貢獻。利用區域租賃，加快充電樁網絡建設，計劃在我市公共場所布局充電設施，建設5公里充電網絡。

在我市，北京理工學院西山實驗室為純電動汽車的示范推廣建立了統一的電動汽車運行監測平臺，并實現了有機對接。平臺重新……

實現了對我市參與示范運營的所有車輛和信息數據的實時記錄、存儲和監控，包括電池狀態、車輛狀態、GPS位置等，實現了對電動汽車的在線監控和實時監控。同時，北京智能充換網管理服務平臺已建成，該平臺已完成在線調試，并實現了手機客戶端的開發調試，并已實現試運行。該平臺旨在為電動汽車用戶提供便捷的信息化充電服務，實現充電預約、充電指導、車輛信息查詢機充電站信息查詢等客戶服務。可以根據用戶需求和充電設施狀態，指導電動汽車充電，規劃合理的出行路線，實現用戶需求與充電設施之間的信息交互。智能服務平臺的手機客戶端實現了檢測和顯示電動汽車和電池數據的功能，可以與信息平臺交互，根據電動汽車的電池狀態為用戶提供智能充電提醒和預約指導服務，并將所述充電狀態數據信息推送給用戶。作為電動汽車能源供應體系建設的重要組成部分，該平臺旨在構建智能可靠的電動汽車充電服務體系，為公眾出行提供智能充電服務。

北京的相關汽車工廠也建立了保姆式的客戶服務保障體系。通過智能平臺的建設和保姆式服務體系的建立，應該說電動汽車已經進入了私人家庭，這在服務保障和充電設施的整體布局方面都有很好的基礎。

因此，就北京從2013年到2017年制定的新能源汽車而言，在這四年里，節能和新能源汽車不僅在公共領域加大了示范和推廣力度，如公交車、出租車、環衛、物流等，而且在私人領域也加大了示范推廣力度，例如淘汰老舊汽車，近年來應該說已經達到了100多萬。在國家政策的基礎上，北京將在未來幾年建設基礎設施，推動私家車布局。

通過對市民的調查分析，大多數目標用戶回應稱，現階段的純運動小巴連續里程較短，為140公里，希望續航里程更長。目標客戶有很大的里程焦慮，其中66%的目標客戶可以接受300公里以下的巡航里程，接受100公里以下巡航里程的比例相對較低。此外，汽車的使用水平也提出了更高的要求。汽車越好，行駛里程就越高。但與此同時，我們也對北京居民的出行習慣和模式進行了調查和分析，但我們從市民的心理需求中得到了不同的結果。車輛使用主要用于通勤或送孩子上下學，級別越高，日常使用越少。私人家庭使用越多，車輛的日行駛里程約為35公里，其中99%的現有用戶的車輛基本上在100公里以下，89%的用戶的車輛日行駛里程在50公里以下。根據分析，可以得出結論，現階段純電動乘用車140公里和150公里的連續里程基本可以滿足大多數北京市民的日常出行需求。此外，通過電池技術的改進、車身的輕量化以及純電動乘用車與傳統乘用車相結合的模式，純電動乘客車進入家庭應該是一個良好的趨勢。

通過調查的目標客戶表示，北京的充電設施不完善，充電不方便，推廣的電動北京合作伙伴計劃也在探索新模式。同時，整車制造商還與相關制造商合作，可以隨車攜帶便攜式充電寶，可以在居民家中使用220伏民用插座，無需充電樁，為電動汽車充電。通過調查，大多數目標客戶反映了他們對純電動乘用車電池壽命到期多少年、動力電池壽命多長以及如何……的擔憂……

tteries將來將被回收。為了確保新能源汽車產業的發展，電池的分步利用和安全回收，相關部門也在制定電池回收和報廢標準，運營模式有待進一步探索。一些相關公司也在制定計劃，表示電池將在5年和10萬公里后回收，并在年度保修期后支付。

還有一些純電動汽車，人們在嘗試駕駛和試駕時并不習慣。例如，有聲音，并且在結構上進行了相關調整。這也要求各相關企事業單位在使用前對用戶進行充分的輔導和培訓，并及時溝通。純電動汽車在使用過程中有一個總體習慣。

純電動汽車作為一種新生事物，在發展過程中需要各方共同推動，制造商應及時跟進用戶提出的意見和建議，不斷提高安全性和可靠性。同時，相關部門還應建立對外開放、公平競爭的市場機制，統籌規劃建設充電設施，為電動汽車進入家庭做好相關準備。最后，謝謝你！

2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇中，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒指出，在新能源汽車的推廣示范中，北京始終堅持純電動驅動，以車企為龍頭，三大店、三小店協同發展。通過電池技術的提高、車身的輕量化以及純電動乘用車與傳統乘用車的結合，純電動乘客車進入家庭應該是一個好趨勢。

陳桂儒北京市新能源汽車發展促進中心副主任

以下是演講記錄：

我想向各位來賓匯報四個方面的情況：

首先，從2009年開始，北京躋身四個國家部委的示范城市之列，并且到目前為止的總體示范情況。第二，純電動汽車在租賃行業的使用現狀。第三，過去幾年北京的基礎設施研究。第四，與大家分享新能源汽車的推廣和示范，以及進入家庭中遇到的相關問題。

在新能源汽車的推廣示范中，北京始終堅持純電動驅動的原則，以車企為龍頭，在三大店、三小店協同發展。電動公交車應處于國內外領先地位，擁有完整成熟的公交車平臺技術，實現8至18米車型，年生產能力5000輛純電動公交車，充分利用國內外市場和技術合作，并在國內外銷售良好。

在電動汽車方面，政府積極組織推動北汽等相關車企作為龍頭，在政、產、學、研、用等方面協同創新，在三大店、三小店發展。由于北汽先后開發了北京A0級轎車和B級轎車，應在該地區租賃，如E150，已成為北京運行時間最長、運行里程最長的車型之一。

在產業布局上，整車企業為龍頭，涵蓋動力電池、電機等環節，初步形成了車型相對齊全、產業鏈完整、技術領先、產能大的三大產業聚集地。以北汽福田位于昌平的新能源汽車設計制造產業基地、長安汽車位于房山的高端現代制造產業基地和北汽新能源大型新能源汽車科技產業園為例，應該說，這三個新能源汽車產業基地促進了北京整體新能源汽車行業的發展。整車產能達到7萬輛，電池產能達到5.7億千瓦時，電機產能達到7萬多臺，形成了新能源汽車的整體產業鏈。因此，以三大產業基地為龍頭，在北京形成了一家年產值超過30億元的新能源汽車企業。

從整體示范效果來看，一是制度比較健全，北京在國家相關部委的支持下，已經形成了自己的推廣新能源汽車的相關制度、措施和標準；二是涉及的領域比較全面，在公共交通、環衛、租賃等公共領域的示范力度比較大。規模應該說，經過北京幾年的發展，已經有近5000輛純電動汽車投入示范推廣；

三是以政府主導、龍頭企業為載體的市場化運作。整體規模已達5000輛。

在基礎設施方面，北京新能源汽車充換電基礎設施建設主要采取換電與充電、集中與分配、慢充與快充、有線與無線相結合的方式。目前，已建成高安屯、北土城、四會充換電站等5座大中型充換電站，其中高安屯是目前最大的純電動汽車混合動力電站，總沖能量1080千瓦，可同時為1104節電池充電，可滿足400輛環衛車和客車在一天內的現場換電需求，也可與周圍的電池交換站配套使用。站內有4條換電線路，8個換電站和1個客車電池護送，并預留電池公交換電站，年累計服務能力14.6萬次。此外，北京將逐步完成火子、機場等7個充換電站的建設，滿足純電動汽車在公共領域的示范運營。此外，將在城市主要辦公場所、大型公共停車場和加油站規劃部署智能充電網絡。

去年，7500輛純電動出租車在七個區縣進行了示范。今年，應該說又增加了兩個區縣。在原有運營規模的基礎上，到今年年底，將基本實現9個區縣1600輛純電動出租車的示范運營。

應該說，出租車在區縣的示范運營受到了各區縣居民的歡迎，因為它不僅環保，而且運營規范，價格低廉。科技部和北京市政府在大型行業建立了新能源體驗中心，包括800平方米的新能源照明和電力展示中心，以及1200平方米的新型能源汽車展廳。他們還為市民提供試駕和試駕服務。應該說，這個展廳體驗中心的建立，為公眾參觀試駕提供了一個很好的科普基地和體驗基地。

今年5月20日，“電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，標志著北京新能源汽車正式向私人消費領域推廣。北汽首批15、16輛純電動汽車當天全部租出，為純電動汽車在租賃行業打下了良好的基礎。9月10日，“電動北京伙伴計劃校園之旅”在北京理工大學啟動，一批純電動汽車為理工大學教職工提供綠色出行。應該說，下一步將在交通大學、清華大學等高校和科技園區開展，力爭到2017年實現“電氣北京合作雙百工程”，全面覆蓋全市100個科技園區和100所高校，建立校園電動汽車共享租賃網絡，提高電動汽車保有量。應該說，租賃是市民下一步購買和使用純電動汽車的良好布局。在充電基礎設施建設方面，電動汽車進入家庭是一個很好的布局。

在已建成的1174臺充電電子設備的基礎上，結合充電樁面積租用充電樁。同時，積極鼓勵共享充電車位對外開放，錯時停車，白天服務出租，晚上服務周邊居民，最大限度地發揮資源貢獻。利用區域租賃，加快充電樁網絡建設，計劃在我市公共場所布局充電設施，建設5公里充電網絡。

在我市，北京理工學院西山實驗室為純電動汽車的示范推廣建立了統一的電動汽車運行監測平臺，并實現了有機對接。平臺重新……

實現了對我市參與示范運營的所有車輛和信息數據的實時記錄、存儲和監控，包括電池狀態、車輛狀態、GPS位置等，實現了對電動汽車的在線監控和實時監控。同時，北京智能充換網管理服務平臺已建成，該平臺已完成在線調試，并實現了手機客戶端的開發調試，并已實現試運行。該平臺旨在為電動汽車用戶提供便捷的信息化充電服務，實現充電預約、充電指導、車輛信息查詢機充電站信息查詢等客戶服務。可以根據用戶需求和充電設施狀態，指導電動汽車充電，規劃合理的出行路線，實現用戶需求與充電設施之間的信息交互。智能服務平臺的手機客戶端實現了檢測和顯示電動汽車和電池數據的功能，可以與信息平臺交互，根據電動汽車的電池狀態為用戶提供智能充電提醒和預約指導服務，并將所述充電狀態數據信息推送給用戶。作為電動汽車能源供應體系建設的重要組成部分，該平臺旨在構建智能可靠的電動汽車充電服務體系，為公眾出行提供智能充電服務。

北京的相關汽車工廠也建立了保姆式的客戶服務保障體系。通過智能平臺的建設和保姆式服務體系的建立，應該說電動汽車已經進入了私人家庭，這在服務保障和充電設施的整體布局方面都有很好的基礎。

因此，就北京從2013年到2017年制定的新能源汽車而言，在這四年里，節能和新能源汽車不僅在公共領域加大了示范和推廣力度，如公交車、出租車、環衛、物流等，而且在私人領域也加大了示范推廣力度，例如淘汰老舊汽車，近年來應該說已經達到了100多萬。在國家政策的基礎上，北京將在未來幾年建設基礎設施，推動私家車布局。

通過對市民的調查分析，大多數目標用戶回應稱，現階段的純運動小巴連續里程較短，為140公里，希望續航里程更長。目標客戶有很大的里程焦慮，其中66%的目標客戶可以接受300公里以下的巡航里程，接受100公里以下巡航里程的比例相對較低。此外，汽車的使用水平也提出了更高的要求。汽車越好，行駛里程就越高。但與此同時，我們也對北京居民的出行習慣和模式進行了調查和分析，但我們從市民的心理需求中得到了不同的結果。車輛使用主要用于通勤或送孩子上下學，級別越高，日常使用越少。私人家庭使用越多，車輛的日行駛里程約為35公里，其中99%的現有用戶的車輛基本上在100公里以下，89%的用戶的車輛日行駛里程在50公里以下。根據分析，可以得出結論，現階段純電動乘用車140公里和150公里的連續里程基本可以滿足大多數北京市民的日常出行需求。此外，通過電池技術的改進、車身的輕量化以及純電動乘用車與傳統乘用車相結合的模式，純電動乘客車進入家庭應該是一個良好的趨勢。

通過調查的目標客戶表示，北京的充電設施不完善，充電不方便，推廣的電動北京合作伙伴計劃也在探索新模式。同時，整車制造商還與相關制造商合作，可以隨車攜帶便攜式充電寶，可以在居民家中使用220伏民用插座，無需充電樁，為電動汽車充電。通過調查，大多數目標客戶反映了他們對純電動乘用車電池壽命到期多少年、動力電池壽命多長以及如何……的擔憂……

tteries將來將被回收。為了確保新能源汽車產業的發展，電池的分步利用和安全回收，相關部門也在制定電池回收和報廢標準，運營模式有待進一步探索。一些相關公司也在制定計劃，表示電池將在5年和10萬公里后回收，并在年度保修期后支付。

還有一些純電動汽車，人們在嘗試駕駛和試駕時并不習慣。例如，有聲音，并且在結構上進行了相關調整。這也要求各相關企事業單位在使用前對用戶進行充分的輔導和培訓，并及時溝通。純電動汽車在使用過程中有一個總體習慣。

純電動汽車作為一種新生事物，在發展過程中需要各方共同推動，制造商應及時跟進用戶提出的意見和建議，不斷提高安全性和可靠性。同時，相關部門還應建立對外開放、公平競爭的市場機制，統籌規劃建設充電設施，為電動汽車進入家庭做好相關準備。最后，謝謝你！

標簽：北京長安福田現代

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