寶馬中國卷入離職風暴，團隊分崩在華業務或受影響

2013年是華晨與寶馬合資10周年，也是寶馬在華人事調整持續發酵的一年。近日，華晨寶馬官方宣布，華晨汽車銷售副總裁段建軍“因個人原因”辭去公司職務。業內人士認為，段建軍的離開意味著寶馬在華原國產化團隊的徹底解體，也標志著寶馬集團大中華區新任總裁兼首席執行官安吉上任后，寶馬已經完全完成了在中國市場的權力更迭。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官斯廷科離職后，寶馬中國隨即陷入高管離職風波，難以自拔。2012年12月7日，斯坦科宣布將提前一年于2013年退休；13天后，寶馬中國銷售副總裁陸毅因個人原因宣布正式辭職；

隨后，2013年1月13日，華晨寶馬市場營銷高級副總裁戴磊被正式確認離職。隨著一個月內失去三名高管，寶馬中國高層的人事變動被推到了風口浪尖。然而，寶馬高管的辭職風波并沒有就此停止。八個月后，段建軍正式離職。

在寶馬在中國發展的過程中，斯滕科、戴雷、陸毅和段建軍的黃金組合將寶馬推向了國產化的頂峰。當這支高效的國產化團隊分崩離析時，寶馬能否在中國市場保持八年來的高速增長成為最受關注的問題。

事實上，在業內人士看來，自斯滕科離職以來，寶馬中國的人事變動已陷入異常狀態。今年第一季度，寶馬德國公司總裁安吉接替斯滕科，這被業界視為寶馬總部逐漸接管權力的信號。資料顯示，斯坦科的繼任者安吉已經在寶馬集團工作了近25年。在來到中國之前，他主要管理這個重要的德國地區市場的銷售和營銷。顯然，派遣安吉這個“密友”，寶馬總部將能夠更順利地遠程控制寶馬中國的發展。

對于寶馬高管的辭職，業內普遍認為，隨著寶馬德國總部對其在華業務的干擾越來越大，寶馬中國高管已經深切感受到了進一步本土化的困難。在這種變化下，陸繹和戴磊立即選擇了離開，而段建軍在觀察了一段時間后最終選擇了離開。

盡管上述所有情況都是業內猜測，尚未得到寶馬的官方證實，但現實是，中國汽車市場的整體趨勢已經比以前大為惡化，豪華車受到了很大影響，這一點從去年年初的豪華車降價潮中得到了直接證明。就連寶馬集團董事長Nobert Reithofer也坦言，“中國豪華車市場的增長速度大不如前”。

在汽車市場整體增速大幅下降的情況下，安吉于今年4月首次全面闡述了寶馬未來在中國市場發展的戰略規劃，并重點提升了經銷商的售后服務。數據顯示，2012年，寶馬在中國擁有345家4S店，銷量303169輛，單店銷量不足900輛。奧迪擁有291家經銷商，年銷量超過40萬輛，單店平均銷量為1384輛。由此可見，寶馬經銷商銷售新車的利潤遠低于奧迪經銷商，這可能是安吉想要改變其在中國市場發展重點的最直接原因。

根據華晨寶馬給出的信息，段建軍的繼任者杰基此前擔任寶馬經銷商發展總監。他在寶馬中國和華晨寶馬工作了八年多，先后擔任市場分析與業務發展、銷售規劃與戰略、經銷商發展等管理職位。此外，現任華晨寶馬營銷副總裁梅小群也來自經銷商網絡發展的配套部門華晨寶馬經銷商培訓學院，這表明寶馬的營銷和銷售越來越接近終端。高層離職風波過后，寶馬在中國的“重建”將如何展開，值得一看。2013年是華晨與寶馬合資10周年，也是寶馬在華人事調整持續發酵的一年。近日，華晨寶馬官方宣布，華晨汽車銷售副總裁段建軍“因個人原因”辭去公司職務。業內人士認為，段建軍的離開意味著寶馬在華原國產化團隊的徹底解體，也標志著寶馬集團大中華區新任總裁兼首席執行官安吉上任后，寶馬已經完全完成了在中國市場的權力更迭。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官斯廷科離職后，寶馬中國隨即陷入高管離職風波，難以自拔。2012年12月7日，斯坦科宣布將提前一年于2013年退休；13天后，寶馬中國銷售副總裁陸毅因個人原因宣布正式辭職；

隨后，2013年1月13日，華晨寶馬市場營銷高級副總裁戴磊被正式確認離職。隨著一個月內失去三名高管，寶馬中國高層的人事變動被推到了風口浪尖。然而，寶馬高管的辭職風波并沒有就此停止。八個月后，段建軍正式離職。

在寶馬在中國發展的過程中，斯滕科、戴雷、陸毅和段建軍的黃金組合將寶馬推向了國產化的頂峰。當這支高效的國產化團隊分崩離析時，寶馬能否在中國市場保持八年來的高速增長成為最受關注的問題。

事實上，在業內人士看來，自斯滕科離職以來，寶馬中國的人事變動已陷入異常狀態。今年第一季度，寶馬德國公司總裁安吉接替斯滕科，這被業界視為寶馬總部逐漸接管權力的信號。資料顯示，斯坦科的繼任者安吉已經在寶馬集團工作了近25年。在來到中國之前，他主要管理這個重要的德國地區市場的銷售和營銷。顯然，派遣安吉這個“密友”，寶馬總部將能夠更順利地遠程控制寶馬中國的發展。

對于寶馬高管的辭職，業內普遍認為，隨著寶馬德國總部對其在華業務的干擾越來越大，寶馬中國高管已經深切感受到了進一步本土化的困難。在這種變化下，陸繹和戴磊立即選擇了離開，而段建軍在觀察了一段時間后最終選擇了離開。

盡管上述所有情況都是業內猜測，尚未得到寶馬的官方證實，但現實是，中國汽車市場的整體趨勢已經比以前大為惡化，豪華車受到了很大影響，這一點從去年年初的豪華車降價潮中得到了直接證明。就連寶馬集團董事長Nobert Reithofer也坦言，“中國豪華車市場的增長速度大不如前”。

在汽車市場整體增速大幅下降的情況下，安吉于今年4月首次全面闡述了寶馬未來在中國市場發展的戰略規劃，并重點提升了經銷商的售后服務。數據顯示，2012年，寶馬在中國擁有345家4S店，銷量303169輛，單店銷量不足900輛。奧迪擁有291家經銷商，年銷量超過40萬輛，單店平均銷量為1384輛。由此可見，寶馬經銷商銷售新車的利潤遠低于奧迪經銷商，這可能是安吉想要改變其在中國市場發展重點的最直接原因。

根據華晨寶馬給出的信息，段建軍的繼任者杰基此前擔任寶馬經銷商發展總監。他在寶馬中國和華晨寶馬工作了八年多，先后擔任市場分析與業務發展、銷售規劃與戰略、經銷商發展等管理職位。此外，現任華晨寶馬營銷副總裁梅小群也來自經銷商網絡發展的配套部門華晨寶馬經銷商培訓學院，這表明寶馬的營銷和銷售越來越接近終端。高層離職風波過后，寶馬在中國的“重建”將如何展開，值得一看。

標簽：寶馬奧迪

汽車資訊熱門資訊