拆解新一輪新能源汽車補貼細則

新能源汽車補貼政策的每一次微小調整都讓公眾感到緊張。最近，這位飄忽不定的大神終于一個接一個地降落了。

尋求改變的亮點

1.新能源補貼直接補貼汽車公司。

《細則》明確規定，“中央財政對新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算。”生產企業應當向企業注冊地財政、科技部門提出補貼資金預撥申請。四部委應在審計后向相關企業撥付補貼資金。

此前，補貼是通過銷售行為實現的，在不同的地方銷售汽車，并在不同的地點進行補貼。其中，復雜的跨地區補貼申報流程讓一些車企望而卻步。此次調整有利于新能源汽車企業擴大私人購車的輻射范圍。

此外，補貼之前并沒有直接下放給車企，而是先被地方政府“斷供”，這也導致許多地方在采購和推廣新能源汽車時優先考慮當地車企。新規中直接補貼汽車公司的條款避免了政府的變相監管，使規則更加公平。此外，細則中明確規定，“推廣應用的中外品牌汽車數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。”通過數據要求直接加強約束力，擺脫地方保護主義。

2.首次引入淘汰機制。

“2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計促銷金額不低于5000輛。相關城市必須接受年度考核，未完成年度晉升目標的將被淘汰。"

新能源汽車補貼試點范圍將逐步擴大到全國，新的試點也將成為新的戰場。促進城市淘汰機制的引入增加了積極競爭的可能性。

3.純電動公交車受益最大。

新政策將進一步擴大純電動公交車的補貼范圍，并將其分為三級：6米至8米補貼30萬，8米至10米補貼40萬，超過10米補貼50萬。純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變，而乘用車的標準正在逐年下降。

補貼政策明顯向公交車傾斜，比亞迪、宇通客車等汽車公司直接受益。政府在公共領域進行宣傳的決心可見一斑。

模具邊緣仍然存在

1.混合仍然被排除在外。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這意味著傳統的混合動力電動汽車仍然無法被“擁抱”，也無法獲得政府補貼。

2.補貼邊坡后退

2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池車的補貼標準在2013年標準的基礎上分別下降了10%和20%。"

斜坡退出機制旨在避免汽車公司對政府補貼的依賴。然而，在新能源汽車推廣的初始階段，即宣布補貼金額逐年減少，饑餓的嬰兒能否安全斷奶還有待考慮。

3.關于基礎設施補貼的具體規定仍然沒有定論。

中央財政將安排資金對示范城市進行綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設。具體激勵措施和標準另行制定。"

調整沒有明確基礎設施的補貼金額和補貼方式，仍然模糊的灰色地帶不利于充電設備的建設和推廣，無形中制約了新能源汽車私人購車渠道的推廣進度。

著陸難度

“電動北京”是一個推廣電動汽車專業的平臺……

北京cts和北京新能源汽車示范運營體驗團官網。為了普及公眾對新能源汽車的接受度，主辦方對電動汽車進行了20多次試駕，主要是北汽e150和比亞迪E6。

車云現場體驗。報名參加試駕的大多數人都是拿薪水的上班族。他們中的大多數人來試駕是因為彩票失敗和沒有錢買車。猜前后的數字30。

不難看出，消費者對新能源汽車的心理接受度向前邁出了一大步，汽車作為地位象征的象征意義逐漸轉變為出行工具共享汽車形態、汽車類型多樣的本質屬性，消費觀念的轉變無疑是市場需求上升的信號。

現場潛水員的反饋并非沒有負面聲音。一位參加試駕的張先生直言不諱：“如果我買車，就不要考慮電動車。充電太麻煩了。”這是目前電動車最大的痛點，消費者行為也存在一定的市場拐點。“如果建了充電樁，我還是愿意嘗試的。而且這輛車適合公務用車，充電時間和里程都有限。我不擔心開公交車做私事的現象。”

據了解，目前北京共有4500輛電動汽車和1500個充電樁。然而，充電樁的公共服務性質為電動汽車的私人使用和租賃關閉了大門。但這種充電設備并沒有跟上，電動汽車后期的推廣和普及也只是說說而已。只有解決資源的協調和市場的共享，才能從根本上解決收費的悲哀。

摘要：

新能源汽車補貼規則的調整可謂政策的春風，規則的實施對汽車制造商押注新能源汽車有好處也有壞處。考慮到實際情況，基礎設施建設才剛剛開始，盲目樂觀顯然是不可靠的。理性前進是最好的政策。新能源汽車補貼政策的每一次微小調整都讓公眾感到緊張。最近，這位飄忽不定的大神終于一個接一個地降落了。

尋求改變的亮點

1.新能源補貼直接補貼汽車公司。

《細則》明確規定，“中央財政對新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算。”生產企業應當向企業注冊地財政、科技部門提出補貼資金預撥申請。四部委應在審計后向相關企業撥付補貼資金。

此前，補貼是通過銷售行為實現的，在不同的地方銷售汽車，并在不同的地點進行補貼。其中，復雜的跨地區補貼申報流程讓一些車企望而卻步。此次調整有利于新能源汽車企業擴大私人購車的輻射范圍。

此外，補貼之前并沒有直接下放給車企，而是先被地方政府“斷供”，這也導致許多地方在采購和推廣新能源汽車時優先考慮當地車企。新規中直接補貼汽車公司的條款避免了政府的變相監管，使規則更加公平。此外，細則中明確規定，“推廣應用的中外品牌汽車數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。”通過數據要求直接加強約束力，擺脫地方保護主義。

2.首次引入淘汰機制。

“2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計促銷金額不低于5000輛。相關城市必須接受年度考核，未完成年度晉升目標的將被淘汰。"

新能源汽車補貼試點范圍將逐步擴大到全國，新的試點也將成為新的ba……

勒菲爾德。促進城市淘汰機制的引入增加了積極競爭的可能性。

3.純電動公交車受益最大。

新政策將進一步擴大純電動公交車的補貼范圍，并將其分為三級：6米至8米補貼30萬，8米至10米補貼40萬，超過10米補貼50萬。純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變，而乘用車的標準正在逐年下降。

補貼政策明顯向公交車傾斜，比亞迪、宇通客車等汽車公司直接受益。政府在公共領域進行宣傳的決心可見一斑。

模具邊緣仍然存在

1.混合仍然被排除在外。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這意味著傳統的混合動力電動汽車仍然無法被“擁抱”，也無法獲得政府補貼。

2.補貼邊坡后退

2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池車的補貼標準在2013年標準的基礎上分別下降了10%和20%。"

斜坡退出機制旨在避免汽車公司對政府補貼的依賴。然而，在新能源汽車推廣的初始階段，即宣布補貼金額逐年減少，饑餓的嬰兒能否安全斷奶還有待考慮。

3.關于基礎設施補貼的具體規定仍然沒有定論。

中央財政將安排資金對示范城市進行綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設。具體激勵措施和標準另行制定。"

調整沒有明確基礎設施的補貼金額和補貼方式，仍然模糊的灰色地帶不利于充電設備的建設和推廣，無形中制約了新能源汽車私人購車渠道的推廣進度。

著陸難度

“電動北京”是在北京推廣電動汽車項目的平臺，也是北京新能源汽車示范運營體驗團的官方網站。為了普及公眾對新能源汽車的接受度，主辦方對電動汽車進行了20多次試駕，主要是北汽e150和比亞迪E6。

車云現場體驗。報名參加試駕的大多數人都是拿薪水的上班族。他們中的大多數人來試駕是因為彩票失敗和沒有錢買車。猜前后的數字30。

不難看出，消費者對新能源汽車的心理接受度向前邁出了一大步，汽車作為地位象征的象征意義逐漸轉變為出行工具共享汽車形態、汽車類型多樣的本質屬性，消費觀念的轉變無疑是市場需求上升的信號。

現場潛水員的反饋并非沒有負面聲音。一位參加試駕的張先生直言不諱：“如果我買車，就不要考慮電動車。充電太麻煩了。”這是目前電動車最大的痛點，消費者行為也存在一定的市場拐點。“如果建了充電樁，我還是愿意嘗試的。而且這輛車適合公務用車，充電時間和里程都有限。我不擔心開公交車做私事的現象。”

據了解，目前北京共有4500輛電動汽車和1500個充電樁。然而，充電樁的公共服務性質為電動汽車的私人使用和租賃關閉了大門。但這種充電設備并沒有跟上，電動汽車后期的推廣和普及也只是說說而已。只有解決資源的協調和市場的共享，才能從根本上解決收費的悲哀。

摘要：

新能源汽車補貼規則的調整可謂政策的春風，規則的實施對汽車制造商押注新能源汽車有好處也有壞處。考慮到實際情況，基礎設施建設才剛剛開始，盲目樂觀顯然是不可靠的。理性前進是最好的政策。

標簽：北京比亞迪大眾宇通客車

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