造車歷史只有三五年，在全球受歡迎程度只有一年的美國汽車特斯拉，最近宣布將在中國設立展廳，為進入中國市場做準備。這讓在傳統汽車領域摸爬滾打了十幾年甚至幾十年的國內車企感到酸：這家伙為什么能一口氣集齊幾千個人情？他不僅在汽車行業很有名，在股票市場也很有名，不僅攪動了美國市場，還進入了中國市場。為什么？
在一個擁有強大雙手的世界里，汽車行業如何快速取得成功？這確實是一個你無法迅速吐出的問題，而對于那些急于完成任務的企業來說，答案也是你最想知道的。
從普通的商業邏輯推斷，特斯拉的成功至少可以說是產品的成功。據說，該公司的大多數現有用戶都被特斯拉獨特的造型和真實的性能所征服。它以一種樸實無華的方式再次驗證了一個簡單的事實：如果沒有滿足目標客戶需求的產品，后來者就不可能成功，更不用說迅速成功了。
然而，從市場競爭或營銷的角度來看，產品成功的原因似乎不足以解釋為什么這樣一家缺乏規模、積累較少、沒有品牌的公司突然向市場推出了一款昂貴得離譜的純電動汽車，但它成功了，而且速度快得離譜。
在我看來，特斯拉的秘密在于它成功地創造了一個新的高端純電動汽車類別。換句話說，它不僅創造了一種滿足消費者顯性需求的汽車產品，還創造了一個滿足一些消費者隱性需求的新類別。
打造高檔電動車的意義不亞于一些企業在汽車領域打造越野車，在掀背車領域延伸SUV。這種創造的最大好處不在于企業在消費者心目中的傳統汽車“階梯”中占據最后的位置，也不在于在雪佛蘭沃蘭達和日產聆風開創的電動汽車“梯子”中占據后面的位置，而是在創造世界的過程中，將自己的戰旗直接插進了前輩們目前從未想過的“山頂”，并用令人信服的逼真產品一舉成為它，而不僅僅是在市場上。
這就是類別創新高于產品創新的地方。如果后來者特斯拉沒有創建一個新的類別，而是像其他新進入者一樣，一步一步地準備產能、購買技術、復制產品和擠壓渠道，那么，一個沒有強大資本、核心技術、，汽車市場競爭優勢所需的巨大規模和明智的營銷，一旦他出生，就很難登頂。
對于國內一些落后的車企來說，特斯拉有三點啟示：一是后發者和后來者永遠有機會，市場永遠不缺快速發展的機會；第二，價格不是問題，問題是給哪個市場，給什么價格，新手也可以賣出難以置信的高價，取得令人垂涎的成就；
第三，核心技術與企業歷史積累之間的關系并不像我們想象的那么大，新企業也可以很快擁有自己的核心技術。
作者是資深汽車研究專家，長期專注于汽車企業的產業命題研究和競爭力分析，現就職于國內主流汽車媒體。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。造車歷史只有三五年，在全球受歡迎程度只有一年的美國汽車特斯拉，最近宣布將在中國設立展廳，為進入中國市場做準備。這讓在傳統汽車領域摸爬滾打了十幾年甚至幾十年的國內車企感到酸：這家伙為什么能一口氣集齊幾千個人情？他不僅在汽車行業很有名，在股票市場也很有名，不僅攪動了美國市場，還進入了中國市場。為什么？
在一個擁有強大雙手的世界里，汽車行業如何快速取得成功？這確實是一個你無法迅速吐出的問題，而對于那些急于完成任務的企業來說，答案也是你最想知道的。
從普通的商業邏輯推斷，特斯拉的成功至少可以說是產品的成功。據說，該公司的大多數現有用戶都被特斯拉獨特的造型和真實的性能所征服。它以一種樸實無華的方式再次驗證了一個簡單的事實：如果沒有滿足目標客戶需求的產品，后來者就不可能成功，更不用說迅速成功了。
然而，從市場競爭或營銷的角度來看，產品成功的原因似乎不足以解釋為什么這樣一家缺乏規模、積累較少、沒有品牌的公司突然向市場推出了一款昂貴得離譜的純電動汽車，但它成功了，而且速度快得離譜。
在我看來，特斯拉的秘密在于它成功地創造了一個新的高端純電動汽車類別。換句話說，它不僅創造了一種滿足消費者顯性需求的汽車產品，還創造了一個滿足一些消費者隱性需求的新類別。
打造高檔電動車的意義不亞于一些企業在汽車領域打造越野車，在掀背車領域延伸SUV。這種創造的最大好處不在于企業在消費者心目中的傳統汽車“階梯”中占據最后的位置，也不在于在雪佛蘭沃蘭達和日產聆風開創的電動汽車“梯子”中占據后面的位置，而是在創造世界的過程中，將自己的戰旗直接插進了前輩們目前從未想過的“山頂”，并用令人信服的逼真產品一舉成為它，而不僅僅是在市場上。
這就是類別創新高于產品創新的地方。如果后來者特斯拉沒有創建一個新的類別，而是像其他新進入者一樣，一步一步地準備產能、購買技術、復制產品和擠壓渠道，那么，一個沒有強大資本、核心技術、，汽車市場競爭優勢所需的巨大規模和明智的營銷，一旦他出生，就很難登頂。
對于國內一些落后的車企來說，特斯拉有三點啟示：一是后發者和后來者永遠有機會，市場永遠不缺快速發展的機會；第二，價格不是問題，問題是給哪個市場，給什么價格，新手也可以賣出難以置信的高價，取得令人垂涎的成就；
第三，核心技術與企業歷史積累之間的關系并不像我們想象的那么大，新企業也可以很快擁有自己的核心技術。
作者是資深汽車研究專家，長期專注于汽車企業的產業命題研究和競爭力分析，現就職于國內主流汽車媒體。
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