南車進軍純電動公務車 或分食800億市場

由于新能源汽車的興起，中國南車也將業務擴展到了電動汽車領域。南車集團宣傳部部長曹鋼表示，未來純電動中型公務車的客戶將主要是企業和政府機構。

8月1日，《證券日報》作者從官方網站國資委獲悉，為響應政府公務用車和公交車率先推廣新能源汽車的號召，中國南車開發了一款被稱為“陸地商務艙”的純電動中型公務車。日前，中國南車旗下南車時代電氣申報的“純電動中型公務車發展”入選2014年國家科技支撐計劃，成為國家新能源中型公務車重點支撐項目。

受上述消息影響，8月1日，中南機車股價上漲3.24%。

中南機車的業務一直專注于鐵路機車、客車和動車組的設計、研發、制造和銷售。為什么這次它將業務范圍擴大到了電動汽車領域？中國南方機車集團公司宣傳部部長曹剛才，《證券日報》的作者表示：“事實上，這并不是南方機車首次涉足電動汽車領域，因為南車株洲電力機車研究院有限公司（以下簡稱株洲所）是南車的子公司，一直在從事電動汽車的研發和應用。”

中國南車預計將占有800億元的市場份額。

據筆者從中國南車了解，這款純電動中型商用車是為中國南車時代政府、企事業單位公務用車量身定制的新能源汽車。

曹鋼向筆者介紹了這一消息：“由于目前電動汽車領域控制、調節和應用的技術復雜度非常高，南車株洲研究院一直致力于電動汽車的研發和應用，這可以追溯到亞運會。隨后，在奧運會期間，株洲研發生產的純電動公交車已經應用撒謊。此后，株洲學院一直在開發和生產電動公交車。這一次，生產新能源中型公務車只是為了滿足更多需求而擴大產品渠道。"

據悉，目前，純電動中型公務車的原型車已經通過了近兩年的嚴格道路測試、極限條件測試和高原地區用戶試用，產品基本定型。用戶的試用數據顯示，該車的平均百公里耗電量為40千瓦時，遠低于市場上同類產品的耗電量。續航里程達到200公里，汽車的整體運行成本僅為同型號傳統汽車的十分之一。

中國南車表示，未來生產車型將配備先進的電機驅動系統和智能控制系統，不僅動力十足，在能耗、續航里程等關鍵指標上也表現突出。

此次，中南機車成功申報國家科技支撐計劃，該計劃將聚焦車輛工程關鍵技術、零部件技術規范和測試驗證技術，突破關鍵技術瓶頸，進一步提高車輛的動力性、可靠性、安全性和舒適性，并使產品的能耗、續航里程等關鍵指標達到國際領先水平，具備量產條件。

據了解，高端中型公務用車年需求量在20萬輛左右，總市場規模在600億元至800億元之間。市場蛋糕前景誘人，但目前大部分都是外國品牌。今年兩會期間，對公務用車改革的呼聲非常強烈。隨著各級機關“厲行節約”精神的貫徹落實和修訂后的國家公務用車采購標準的實施，公務用車采購自主權之冰正在融化。7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府公共車輛和公交車要帶頭推廣新能源汽車……

d明確了到2015年在中國大力推廣新能源公務用車的目標，國內公務用車市場將迎來春天。

對于未來純電動公務車的用戶定位，曹鋼告訴筆者：“定位可能還是在企事業單位的需求上，因為首先公務車中不涉及電動汽車；其次，所謂的公務車首選肯定會是以上兩種需求的優先考慮。”

下半年機車訂單充足。

根據中南機車此前的季報，盡管凈利潤同比下降24%，但主要受在手動車組訂單不足和新訂單招標一再延遲的影響。第一季度營業收入同比增長3%，達到197億元，但增長的主要原因是毛利率較低的物流相關業務。

基于上述原因，有分析人士表示，中國南車第二季度的盈利前景尚不明朗，但預計其下半年的業績將受到新訂單的支撐。

我們認為，第一季度訂單延遲是由于原鐵道部改革帶來的人事變動，而不是資金或需求問題。由于公司目前的動車組訂單已基本交付，我們認為第二季度產能利用率將保持在較低水平，盈利前景不確定。不過，預計今年下半年的業績將在新訂單的支持下大幅反彈。一些分析師指出了該公司的季度業績。

上述分析師的觀點在7月初得到了證實。7月9日，中南機車發布重大合同公告，顯示公司近期已簽訂多份重大合同，總金額約67.1億元。其中，公司控股子公司南京南車鋪城軌車輛有限公司分別與南京地鐵有限公司、有限公司和深圳地鐵集團有限公司簽訂了約11.1億元和12.6億元的地鐵車輛銷售合同；

公司全資子公司南車株洲電力機車有限公司有限公司與寧波軌道交通集團有限公司有限公司簽訂了11份地鐵車輛銷售合同，合同金額約12億元。

關于CSR簽署合同，另一位行業分析師表示：“自今年年初以來，該公司已四次宣布合同，累計金額為291.5億元。其中，來自中國鐵路總公司外部的合同為214.1億元，而來自中國鐵路公司的新車訂單為19億元，維修合同為58.4億元。考慮到一些合同是相對的y分散且不包括在統計中，根據之前的法律，該公司上半年新簽署的訂單可能達到約400億元。結合去年年底的在手訂單和今年的交付進度，預計公司在手訂單約850億元。“由于新能源汽車的興起，中國南車也將業務擴展到了電動汽車領域。中國南車集團宣傳部部長曹鋼表示，未來純電動中型公務車的客戶將主要是企業和政府機構。

8月1日，《證券日報》作者從官方網站國資委獲悉，為響應政府公務用車和公交車率先推廣新能源汽車的號召，中國南車開發了一款被稱為“陸地商務艙”的純電動中型公務車。日前，中國南車旗下南車時代電氣申報的“純電動中型公務車發展”入選2014年國家科技支撐計劃，成為國家新能源中型公務車重點支撐項目。

受上述消息影響，8月1日，中南機車股價上漲3.24%。

中南機車的業務一直專注于鐵路機車、客車和動車組的設計、研發、制造和銷售。為什么這次它將業務范圍擴大到了電動汽車領域？中國南方機車集團公司宣傳部部長曹剛才，《證券日報》的作者表示：“事實上，這并不是南方機車首次涉足電動汽車領域，因為南車株洲電力機車研究院有限公司（以下簡稱株洲所）是南車的子公司，一直在從事電動汽車的研發和應用。”

中國南車預計將占有800億元的市場份額。

據筆者從中國南車了解，這款純電動中型商用車是為中國南車時代政府、企事業單位公務用車量身定制的新能源汽車。

曹鋼向筆者介紹了這一消息：“由于目前電動汽車領域控制、調節和應用的技術復雜度非常高，南車株洲研究院一直致力于電動汽車的研發和應用，這可以追溯到亞運會。隨后，在奧運會期間，株洲研發生產的純電動公交車已經應用撒謊。此后，株洲學院一直在開發和生產電動公交車。這一次，生產新能源中型公務車只是為了滿足更多需求而擴大產品渠道。"

據悉，目前，純電動中型公務車的原型車已經通過了近兩年的嚴格道路測試、極限條件測試和高原地區用戶試用，產品基本定型。用戶的試用數據顯示，該車的平均百公里耗電量為40千瓦時，遠低于市場上同類產品的耗電量。續航里程達到200公里，汽車的整體運行成本僅為同型號傳統汽車的十分之一。

中國南車表示，未來生產車型將配備先進的電機驅動系統和智能控制系統，不僅動力十足，在能耗、續航里程等關鍵指標上也表現突出。

此次，中南機車成功申報國家科技支撐計劃，該計劃將聚焦車輛工程關鍵技術、零部件技術規范和測試驗證技術，突破關鍵技術瓶頸，進一步提高動力性、可靠性、安全性和舒適性……

t，使產品的能耗、續航里程等關鍵指標達到國際領先水平，具備量產條件。

據了解，高端中型公務用車年需求量在20萬輛左右，總市場規模在600億元至800億元之間。市場蛋糕前景誘人，但目前大部分都是外國品牌。今年兩會期間，對公務用車改革的呼聲非常強烈。隨著各級機關“厲行節約”精神的貫徹落實和修訂后的國家公務用車采購標準的實施，公務用車采購自主權之冰正在融化。7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府公務用車和公交車要率先推廣新能源汽車，并明確到2015年在中國大力推廣新能源公務用車的目標，國內公務用車市場將迎來春天。

對于未來純電動公務車的用戶定位，曹鋼告訴筆者：“定位可能還是在企事業單位的需求上，因為首先公務車中不涉及電動汽車；其次，所謂的公務車首選肯定會是以上兩種需求的優先考慮。”

下半年機車訂單充足。

根據中南機車此前的季報，盡管凈利潤同比下降24%，但主要受在手動車組訂單不足和新訂單招標一再延遲的影響。第一季度營業收入同比增長3%，達到197億元，但增長的主要原因是毛利率較低的物流相關業務。

基于上述原因，有分析人士表示，中國南車第二季度的盈利前景尚不明朗，但預計其下半年的業績將受到新訂單的支撐。

我們認為，第一季度訂單延遲是由于原鐵道部改革帶來的人事變動，而不是資金或需求問題。由于公司目前的動車組訂單已基本交付，我們認為第二季度產能利用率將保持在較低水平，盈利前景不確定。不過，預計今年下半年的業績將在新訂單的支持下大幅反彈。一些分析師指出了該公司的季度業績。

上述分析師的觀點在7月初得到了證實。7月9日，中南機車發布重大合同公告，顯示公司近期已簽訂多份重大合同，總金額約67.1億元。其中，公司控股子公司南京南車鋪城軌車輛有限公司分別與南京地鐵有限公司、有限公司和深圳地鐵集團有限公司簽訂了約11.1億元和12.6億元的地鐵車輛銷售合同；公司全資子公司南車株洲電力機車有限公司有限公司與寧波軌道交通集團有限公司有限公司簽訂了11份地鐵車輛銷售合同，合同金額約12億元。

關于CSR簽署合同，另一位行業分析師表示：“自今年年初以來，該公司已四次宣布合同，累計金額為291.5億元。其中，來自中國鐵路總公司外部的合同為214.1億元，而來自中國鐵路公司的新車訂單為19億元，維修合同為58.4億元。考慮到一些合同是相對的y分散且不包括在統計中，根據之前的法律，該公司上半年新簽署的訂單可能達到約400億元。結合去年年底的在手訂單和今年的交付進度，預計公司在手訂單約850億元。"

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