李云飛：比亞迪與特斯拉定位不同

關于新能源汽車和純電動汽車的討論已經持續了很長一段時間。最近的第二季度財報以及即將進入中國的消息，將純電動汽車公司特斯拉推上了討論中心。比亞迪副總經理李云飛表示：“應該說‘人人拾柴火焰高’。”。在純電動市場，越來越多的參與肯定是一件好事，這可以制造出越來越多的新能源汽車產品，這對新能源產業的發展有好處。"

據汽車工商網8月15日報道，盡管兩者都是電動汽車行業的頭部車企，但李云飛認為兩者定位不同，可比性不高。目前看來，他們之間的競爭關系并不牢固。特斯拉瞄準的是高端私人市場，而比亞迪的純電動主要瞄準的是公共交通。也許它會與騰勢（比亞迪和戴姆勒聯合投資的純電動汽車自有品牌，將于今年下半年上市）有一定的定位重疊。"

比亞迪副總經理李云飛（資料圖片）

與同行業競爭相比，李云飛直言不諱地表示，地方保護是新能源汽車發展的最大障礙。“你甚至無法進入市場，如何發展？2012年，比亞迪售出1690輛純電動汽車e6、580輛電動客車K9和1201輛混合動力F3DM。但除深圳外，只有長沙和Xi的等國內少數城市擁有比亞迪純電動汽車，而e6已進軍香港和倫敦。”海外銷量好于中國許多地方。"

李云飛指出，與地方保護相比，消費者的消費習慣不可能是最大的障礙。“新能源汽車可以進入各個地方，并將出現大規模生產。消費者將看到越來越多的新能源汽車，他們的接受度將提高，他們的消費習慣將很快改變。希望《節能與新能源汽車產業發展規劃》（國務院2012年發布，規劃到2020年新能源汽車發展戰略）可以進一步實施，以打破地方保護。"

盡管比亞迪面向私人市場的主要產品是混合動力車型，但今年下半年即將上市的“秦”是雙模混合動力。但在未來，比亞迪純電動汽車將不可避免地向私人市場發展。現在所有城市都在發展純電動公共交通，可以帶動充電樁等充電設施的發展。當充電問題得到解決后，私人電動汽車市場自然會發展起來。就像十多年前私家車很少一樣，未來會有很多純電動私家車。“關于新能源汽車和純電動汽車的討論已經持續了很長一段時間。最近第二季度的財報和即將進入中國的消息將純電動汽車公司特斯拉推到了討論中心。”應該說，“大家都拾柴火焰高”，“比亞迪副總經理李云飛表示。在純電動市場，越來越多的參與肯定是一件好事，可以制造出越來越多的新能源汽車產品，這對新能源產業的發展是有好處的。”

據汽車工商網8月15日報道，盡管兩者都是電動汽車行業的頭部車企，但李云飛認為兩者定位不同，可比性不高。目前看來，他們之間的競爭關系并不牢固。特斯拉瞄準的是高端私人市場，而比亞迪的純電動主要瞄準的是公共交通。也許它會與騰勢（比亞迪和戴姆勒聯合投資的純電動汽車自有品牌，將于今年下半年上市）有一定的定位重疊。"

比亞迪副總經理李云飛（資料圖片）

與同行業競爭相比，李云飛直言不諱地表示，地方保護是新能源汽車發展的最大障礙。“你甚至無法進入市場，如何發展？2012年，比亞迪售出1690輛純電動汽車e6、580輛電動客車K9和1201輛混合動力F3DM。但除深圳外，只有長沙和Xi的等國內少數城市擁有比亞迪純電動汽車，而e6已進軍香港和倫敦。”海外銷量好于中國許多地方。"

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指出與地方保護相比，消費者的消費習慣不可能是最大的障礙。“新能源汽車可以進入各個地方，并將出現大規模生產。消費者將看到越來越多的新能源汽車，他們的接受度將提高，他們的消費習慣將很快改變。希望《節能與新能源汽車產業發展規劃》（國務院2012年發布，規劃到2020年新能源汽車發展戰略）可以進一步實施，以打破地方保護。"

盡管比亞迪面向私人市場的主要產品是混合動力車型，但今年下半年即將上市的“秦”是雙模混合動力。但在未來，比亞迪純電動汽車將不可避免地向私人市場發展。現在所有城市都在發展純電動公共交通，可以帶動充電樁等充電設施的發展。當充電問題得到解決后，私人電動汽車市場自然會發展起來。就像十多年前私家車很少一樣，未來會有很多純電動私家車。"

標簽：比亞迪特斯拉騰勢

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