特斯拉VS比亞迪：新能源領域的高低之爭

特斯拉現在的受歡迎程度不亞于每個人都滿懷熱情地“撞上飛機”。特斯拉在幾個月前發布了令人驚嘆的盈利報告后，似乎已經成為中國談論電動汽車和汽車技術的開場白。作為全球投資者，特斯拉不斷出現在中國投資者的眼中。因此，比亞迪，也是中國關注的新能源汽車公司，經常被拿來與特斯拉進行比較。最近，我還讀到一篇文章，《比亞迪為什么不能成為特斯拉？》

在這方面，作者感到困惑。比亞迪在新能源領域取得的成就，我們暫且不談。僅從發展邏輯來看，筆者就有不同的看法——“比亞迪為什么不能成為特斯拉？”比亞迪為什么會成為特斯拉？有必要嗎？

“幾分鐘內制造出特斯拉”

盡管比亞迪從未正式回應，但從之前的報道中可以看出，比亞迪對此有一些態度。不久前，比亞迪戴姆勒高管在一次公開露面中表示，公司的新能源汽車品牌騰勢通常被比作特斯拉，但騰勢不會是下一個特斯拉。

王傳福還發表了“比亞迪幾分鐘就能造出特斯拉”的言論。對比亞迪來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴大新的生產能力，需要4-5年的時間進行投資。如果家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。言下之意，比亞迪也有這樣的技術儲備，能夠不計成本打造出如此高端的純電動跑車。我毫不懷疑獨立品牌有無限的潛力。不過，筆者認為，比亞迪不必把自己和特斯拉放在同一類。

特斯拉是否意味著電動汽車商業化的成功？

豪華電動汽車制造商特斯拉汽車現在被認為是一個“奇跡”。特斯拉電動汽車、創始人、股票、成功車型和創新都成為汽車行業和IT行業的熱門話題。原因是，當其他美國新能源汽車公司，如CODA、Fisco、A123和Better Place，或與新能源汽車高度相關的零部件公司都處于破產或虧損狀態時，特斯拉成功地創造了電動汽車領域的神話，并在今年第一季度首次盈利。特斯拉似乎已經賣出了數千輛跑車，在股市上很受歡迎，這就是它成功的原因。然而，現在下這樣的結論還為時過早。

據筆者了解，特斯拉的電動汽車戰略路線是：第一步是高端小眾；第二步是中端和中等價位，讓更多的客戶能夠接受；第三步是推出更受歡迎的產品，并向更多消費者推廣電動汽車。前一步已接近成功，但第二步和第三步仍需市場驗證。目前，其他電動汽車公司尚未成功解決這一問題。

即使是在高端小眾領域，在習慣了大功率發動機的傳統跑車之后，大多數購買特斯拉跑車的客戶也更好奇，更早采用。美國市場對特斯拉電動跑車的熱情能否持續，還有待觀察。現在斷定特斯拉跑車已經取得成功還為時過早，特斯拉在美國市場的良好表現是否可持續還有待觀察。

同一個世界里不同的“樂隊”

一系列后續的宣傳報道，讓特斯拉有了一種神話般的色彩。此時，媒體和輿論不自覺地將比亞迪與特斯拉相提并論，有必要分清優劣。但事實上，盡管比亞迪和特斯拉都致力于新能源汽車的發展，但他們選擇的道路、企業的個性、產品的定位、掌握的核心技術等等都不盡相同。

在品牌方面，比亞迪傳統保守，制造業出身，具有電子與車企融合的氣質。特斯拉更像是一家IT公司，是美國硅谷的一個創新品牌。它善于營銷和投機，追逐股價，把利潤放在首位。

在產品和市場定位方面，特斯拉選擇高端跑車作為切入點，其消費者主要是對時尚和環保有極大熱情的美國富人，市場受眾較少。比亞迪，專注于出租車、公交車等公共交通和私人公共用途。

在核心技術方面，特斯拉使用的是18650小型電池，這是一種鋰鈷氧化物電池；

比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，其能量密度較低，但穩定性高于鈷氧化物鋰電池。

除了自身差異外，兩國的經濟環境和政策環境也不同，發展理念和模式以及選擇的道路不可能在同一個“波段”。俗話說，同一個世界，不同的夢想。

事實上，從更廣泛的角度來看，這種比較不僅僅是特斯拉和比亞迪之間的比較，而是特斯拉和國內許多新能源汽車公司之間的比較。我們想說的是，在新能源產品和營銷領域，成功的經驗并不多，每個都在探索。我們不能低估自己，更不能貶低自己，而是要迅速吸收營養并將其用于自己。

我們不能否認，特斯拉的出現顛覆了無數傳統概念，對整個汽車行業都有借鑒意義。從長遠來看，隨著油價高企和生態環境惡化，環保優勢突出的新能源汽車產業前景光明。對于中國的新能源汽車企業來說，目前最重要的不是“復制”特斯拉的高端車型，而是找到自己的市場定位。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。特斯拉現在的受歡迎程度不亞于每個人都滿懷熱情地“撞上飛機”。特斯拉在幾個月前發布了令人驚嘆的盈利報告后，似乎已經成為中國談論電動汽車和汽車技術的開場白。作為全球投資者，特斯拉不斷出現在中國投資者的眼中。因此，比亞迪，也是中國關注的新能源汽車公司，經常被拿來與特斯拉進行比較。最近，我還讀到一篇文章，《比亞迪為什么不能成為特斯拉？》

在這方面，作者感到困惑。比亞迪在新能源領域取得的成就，我們暫且不談。僅從發展邏輯來看，筆者就有不同的看法——“比亞迪為什么不能成為特斯拉？”比亞迪為什么會成為特斯拉？有必要嗎？

“幾分鐘內制造出特斯拉”

盡管比亞迪從未正式回應，但從之前的報道中可以看出，比亞迪對此有一些態度。不久前，比亞迪戴姆勒高管在一次公開露面中表示，公司的新能源汽車品牌騰勢通常被比作特斯拉，但騰勢不會是下一個特斯拉。

王傳福還發表了“比亞迪幾分鐘就能造出特斯拉”的言論。對比亞迪來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴大新的生產能力，需要4-5年的時間進行投資。如果家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。言下之意，比亞迪也有這樣的技術儲備，能夠不計成本打造出如此高端的純電動跑車。我毫不懷疑獨立品牌有無限的潛力。不過，筆者認為，比亞迪不必把自己和特斯拉放在同一類。

特斯拉是否意味著電動汽車商業化的成功？

豪華電動汽車制造商特斯拉汽車現在被認為是一個“奇跡”。特斯拉電動汽車、創始人、股票、成功車型和創新都成為汽車行業和IT行業的熱門話題。原因是，當其他美國新能源汽車公司，如CODA、Fisco、A123和Better Place，或與新能源汽車高度相關的零部件公司都處于破產或虧損狀態時，特斯拉成功地創造了電動汽車領域的神話，并在今年第一季度首次盈利。特斯拉似乎已經賣出了數千輛跑車，在股市上很受歡迎，這就是它成功的原因。然而，現在下這樣的結論還為時過早。

據筆者了解，特斯拉的電動汽車戰略路線是：第一步是高端小眾；第二步是中端和中等價位，讓更多的客戶能夠接受；第三步是推出更受歡迎的產品，并向更多消費者推廣電動汽車。前一步已接近成功，但第二步和第三步仍需市場驗證。目前，其他電動汽車公司尚未成功解決這一問題。

即使是在高端小眾領域，在習慣了大功率發動機的傳統跑車之后，大多數購買特斯拉跑車的客戶也更好奇，更早采用。美國市場對特斯拉電動跑車的熱情能否持續，還有待觀察。現在斷定特斯拉跑車已經取得成功還為時過早，特斯拉在美國市場的良好表現是否可持續還有待觀察。

同一個世界里不同的“樂隊”

一系列后續的宣傳報道，讓特斯拉有了一種神話般的色彩。此時，媒體和輿論不自覺地將比亞迪與特斯拉相提并論，有必要分清優劣。但事實上，盡管比亞迪和特斯拉都致力于新能源汽車的發展，但他們選擇的道路、企業的個性、產品的定位、掌握的核心技術等等都不盡相同。

在品牌方面，比亞迪傳統保守，制造業出身，具有電子與車企融合的氣質。特斯拉更像是一家IT公司，是美國硅谷的一個創新品牌。它善于營銷和投機，追逐股價，把利潤放在首位。

在產品和市場定位方面，特斯拉選擇高端跑車作為切入點，其消費者主要是對時尚和環保有極大熱情的美國富人，市場受眾較少。比亞迪，專注于出租車、公交車等公共交通和私人公共用途。

在核心技術方面，特斯拉使用的是18650小型電池，這是一種鋰鈷氧化物電池；

比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，其能量密度較低，但穩定性高于鈷氧化物鋰電池。

除了自身差異外，兩國的經濟環境和政策環境也不同，發展理念和模式以及選擇的道路不可能在同一個“波段”。俗話說，同一個世界，不同的夢想。

事實上，從更廣泛的角度來看，這種比較不僅僅是特斯拉和比亞迪之間的比較，而是特斯拉和國內許多新能源汽車公司之間的比較。我們想說的是，在新能源產品和營銷領域，成功的經驗并不多，每個都在探索。我們不能低估自己，更不能貶低自己，而是要迅速吸收營養并將其用于自己。

我們不能否認，特斯拉的出現顛覆了無數傳統概念，對整個汽車行業都有借鑒意義。從長遠來看，隨著油價高企和生態環境惡化，環保優勢突出的新能源汽車產業前景光明。對于中國的新能源汽車企業來說，目前最重要的不是“復制”特斯拉的高端車型，而是找到自己的市場定位。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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