豐田中國：環保車只有普及才能貢獻于環保

與日產的純電動路線、寶馬專注于純電動汽車和大眾主導的插電式混合動力不同，盡管豐田在混合動力汽車（HEV）領域實力極強，但他們的戰略是現階段優先考慮HEV，但他們并沒有放棄插電式混動和純電動汽車路線。

事實上，早在2010年，豐田就與松下和特斯拉結成了第一個電動汽車聯盟，并與它們在電動汽車的開發和生產方面建立了合作關系，豐田中國的一位公關官員表示：“因此，可以說兩家公司建立了良好的合作關系。”。然而，無論特斯拉進入中國的前景是否樂觀，該人士表示，“我們不便評估和推測特斯拉的運營和戰略。”

然而，他指出了純電動汽車面臨的問題：“目前，電動汽車面臨續航里程短、充電基礎設施不完善和商品價格高的問題，因此豐田將其定位為適合短距離駕駛的汽車，并正在推進商業研發。”

與大眾汽車中國執行副總裁張穗欣博士非常相似，他說：“豐田認為‘綠色汽車只有普及才能為環境保護做出貢獻’。”

豐田早在20世紀70年代就開始探索混合動力汽車，目前是新能源汽車領域最有效的汽車公司之一。其混合動力電動汽車的全球累計銷量已超過500萬輛。根據豐田給出的官方數據，截至今年3月底，CO？排放量（市場上運營的車輛數量×行駛距離×油耗{各國實際行駛油耗}×二氧化碳轉換系數）與相同車身尺寸和相同水平的汽油發動機車型相比，可節省約120億升汽油（約相當于2012年北京市機動車年消耗量），同時降低CO？排放量約為3400萬噸（相當于11000平方公里森林的年吸收量）。

除了電動汽車現階段無法大規模商業化之外，豐田現階段以HEV為核心的另一個原因是，他們認為HEV在技術上已經為電動汽車做好了準備，一旦條件成熟，就可以很容易地轉換為電動汽車。從技術上講，HEV可以在駕駛過程中產生電能，并將其儲存在電池中，為車輛提供動力，可以說已經包括了電動汽車的功能。因此，“豐田將混合動力，包括各種環保汽車研發所需的關鍵技術，定位為‘核心技術’，并致力于技術研發和商品擴張。”

此外，為了更好地普及HEV，豐田于2011年在常熟的技術研發中心成立了混合動力研發團隊，并開始了混合動力部件的國內研發。這也是第一次在日本以外的國家進行相關的研究和開發。并力爭在2015年左右開發搭載國產混合動力總成的汽車，在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。從而降低混合動力汽車的購買成本，加快其推廣。

對此，豐田中國執行副總經理董長征表示，在今年6月舉行的中國汽車市場發展高峰論壇上的一次演講中也解釋了這一點：“為什么我們如此重視混合動力技術？為什么豐田在未來的新能源戰略中將混合動力技術作為其通用技術的最基本內容？原因是混合動力可以由企業自己完成，而混合動力可以通過自己的能量回收技術來節約能源。它不需要充電樁和其他社會基礎設施re，也不需要國家對電動汽車等新能源汽車給予額外的巨額補償。我們只希望在混合動力的應用方面能夠有一個公平的政策。我認為所謂的公平政策就是根據節能的效果給予相應的鼓勵。“與日產的純電動路線、寶馬專注于純電動汽車和大眾主導的插電式混合動力不同，盡管豐田在混合動力汽車（HEV）領域實力極強，但他們的戰略是現階段優先考慮HEV，但他們并沒有放棄插電式混動和純電動汽車路線。

事實上，早在2010年，豐田就與松下結成了第一個電動汽車聯盟……

豐田中國的一位公關官員表示：“因此，可以說兩家公司建立了良好的合作關系。”。然而，無論特斯拉進入中國的前景是否樂觀，該人士表示，“我們不便評估和推測特斯拉的運營和戰略。”

然而，他指出了純電動汽車面臨的問題：“目前，電動汽車面臨續航里程短、充電基礎設施不完善和商品價格高的問題，因此豐田將其定位為適合短距離駕駛的汽車，并正在推進商業研發。”

與大眾汽車中國執行副總裁張穗欣博士非常相似，他說：“豐田認為‘綠色汽車只有普及才能為環境保護做出貢獻’。”

豐田早在20世紀70年代就開始探索混合動力汽車，目前是新能源汽車領域最有效的汽車公司之一。其混合動力電動汽車的全球累計銷量已超過500萬輛。根據豐田給出的官方數據，截至今年3月底，CO？排放量（市場上運營的車輛數量×行駛距離×油耗{各國實際行駛油耗}×二氧化碳轉換系數）與相同車身尺寸和相同水平的汽油發動機車型相比，可節省約120億升汽油（約相當于2012年北京市機動車年消耗量），同時降低CO？排放量約為3400萬噸（相當于11000平方公里森林的年吸收量）。

除了電動汽車現階段無法大規模商業化之外，豐田現階段以HEV為核心的另一個原因是，他們認為HEV在技術上已經為電動汽車做好了準備，一旦條件成熟，就可以很容易地轉換為電動汽車。從技術上講，HEV可以在駕駛過程中產生電能，并將其儲存在電池中，為車輛提供動力，可以說已經包括了電動汽車的功能。因此，“豐田將混合動力，包括各種環保汽車研發所需的關鍵技術，定位為‘核心技術’，并致力于技術研發和商品擴張。”

此外，為了更好地普及HEV，豐田于2011年在常熟的技術研發中心成立了混合動力研發團隊，并開始了混合動力部件的國內研發。這也是第一次在日本以外的國家進行相關的研究和開發。并力爭在2015年左右開發搭載國產混合動力總成的汽車，在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。從而降低混合動力汽車的購買成本，加快其推廣。

對此，豐田中國執行副總經理董長征表示，在今年6月舉行的中國汽車市場發展高峰論壇上的一次演講中也解釋了這一點：“為什么我們如此重視混合動力技術？為什么豐田在未來的新能源戰略中將混合動力技術作為其通用技術的最基本內容？原因是混合動力可以由企業自己完成，而混合動力可以通過自己的能量回收技術來節約能源。它不需要充電樁和其他社會基礎設施re，也不需要國家對電動汽車等新能源汽車給予額外的巨額補償。我們只希望在混合動力的應用方面能夠有一個公平的政策。我認為所謂的公平政策就是根據節能的效果給予相應的鼓勵。"

標簽：豐田特斯拉大眾寶馬北京

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