進口車遭價格壟斷處罰可能性并不大

8月7日，國家發展和改革委員會開出了《反壟斷法》頒布以來的最大罰單。包括Synbiotics在內的六家奶粉企業因限制競爭和操縱價格，將被處以總計6.7億元的罰款，這引起了公眾的強烈抗議。

自今年年初以來，國家發展和改革委員會一直在祭出“反壟斷”之劍，以遏制市場上的不規范行為。從年初開始，茅臺和五糧液因控制經銷商價格被調查，奶粉企業因控制經銷商的價格被罰款。反壟斷大棒經常擊打制造商以控制經銷商的價格。在熱烈的討論下，有些人不禁想到了汽車行業，那里的價格限制更為普遍。此外，最近關于進口汽車價格異常高的報道頻繁得出這樣的結論，即汽車公司涉嫌“價格壟斷”，汽車行業很快將成為《反壟斷法》的目標。

然而，經過一番分析，作者發現這一結論并不準確：汽車行業確實存在壟斷行為，但進口汽車價格高并不屬于“價格壟斷”。與此同時，汽車行業在不久的將來遭遇反壟斷調查的可能性較小。

首先，從法律角度來看，車企規定汽車產品的最低售價，表面上有操縱價格的嫌疑，但在法律概念上并沒有成為壟斷。根據《反壟斷法》，反壟斷行為主要有橫向和縱向兩種。橫向壟斷是指許多企業的橫向聯盟來操縱價格，而縱向壟斷是指企業對分銷商和零售商施加的價格轉售限制，限制了分銷商的獨立定價權，損害了企業之間和企業內部的競爭，人為抬高價格，損害消費者利益。

乍一看，汽車公司對進口汽車的價格很高，這符合垂直壟斷的特點。但事實上，垂直壟斷比水平壟斷復雜得多，并不是所有的垂直定價行為都會被認定為垂直壟斷。有關專家表示，《反壟斷法》對此有相關規定。如果企業能夠證明其定價行為不會嚴重限制相關市場的競爭，并使消費者能夠分享由此產生的利益，那么這并不違法。

換言之，如果汽車企業采取垂直定價措施，更多的是為了限制渠道內部競爭，維持良好的市場秩序，以應對品牌之間更激烈的競爭，則不應被視為非法。只有當企業和經銷商相互串通以獲取利潤并損害消費者利益時，才能被視為違反了《反壟斷法》。

因此，在汽車行業中，更符合垂直壟斷行為特征的是汽車不賣、汽車賣高價的現象。這種行為不僅損害了消費者的利益，也擾亂了市場競爭秩序，更容易成為反壟斷行動的目標。對于進口汽車價格過高的現象，除了高昂的稅費外，主要涉及車企的利潤，這顯然不是相關部門啟動反壟斷的充分條件。

其次，從中國最近的反壟斷實踐來看，發改委的反壟斷并不是簡單地高舉“大棒”，而是強調需要進行研究性調查。如果車企和經銷商之間存在勾結，面對各種汽車品牌，調查取證將是一項極其艱巨的任務，也是一個長期的過程。然而，國家發改委最近的突擊行動也在提醒各行業注意商業行為，警惕違法風險。當然，汽車行業也應該提高警惕。

最后，從市場競爭的角度來看，進口車價格居高不下的根本原因是市場消費環境不夠成熟，“人傻錢多”“越貴越買”的現象無形中推高了車型的價格……

汽車作為主要的獨立產業，是一個以市場為導向的產業，需要充分自由的競爭。反壟斷作為一種行政干預，不應被過多地使用。隨著中國汽車行業的發展和成熟，價格體系將進一步規范，售后服務水平將進一步提高，消費者觀念將進一步演變，行政干預將逐漸淡出。

幾年前，當《反壟斷法》頒布時，業內有很多期望，活動人士甚至認為它可以打破汽車制造商的強勢地位，調整4S店的壟斷銷售制度。然而，在實踐中，《汽車品牌管理辦法》已經成為反壟斷必須克服的障礙，因為《辦法》賦予了制造商限制其授權經銷商最低銷售價格和禁止異地銷售的權力。

總之，要想打擊汽車行業現有的壟斷行為，降低汽車行業潛在的壟斷風險，首先要調整政策，規范制造商和經銷商的價格、銷售和服務；其次，充分開放市場競爭，促進生產、銷售、維修、服務等細分行業協調發展，避免制造商壟斷；

最后，加強行業協會和監管機構的作用，避免價格控制等壟斷行為。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。8月7日，國家發展和改革委員會開出了《反壟斷法》頒布以來的最大罰單。包括Synbiotics在內的六家奶粉企業因限制競爭和操縱價格，將被處以總計6.7億元的罰款，這引起了公眾的強烈抗議。

自今年年初以來，國家發展和改革委員會一直在祭出“反壟斷”之劍，以遏制市場上的不規范行為。從年初開始，茅臺和五糧液因控制經銷商價格被調查，奶粉企業因控制經銷商的價格被罰款。反壟斷大棒經常擊打制造商以控制經銷商的價格。在熱烈的討論下，有些人不禁想到了汽車行業，那里的價格限制更為普遍。此外，最近關于進口汽車價格異常高的報道頻繁得出這樣的結論，即汽車公司涉嫌“價格壟斷”，汽車行業很快將成為《反壟斷法》的目標。

然而，經過一番分析，作者發現這一結論并不準確：汽車行業確實存在壟斷行為，但進口汽車價格高并不屬于“價格壟斷”。與此同時，汽車行業在不久的將來遭遇反壟斷調查的可能性較小。

首先，從法律角度來看，車企規定汽車產品的最低售價，表面上有操縱價格的嫌疑，但在法律概念上并沒有成為壟斷。根據《反壟斷法》，反壟斷行為主要有橫向和縱向兩種。橫向壟斷是指許多企業的橫向聯盟來操縱價格，而縱向壟斷是指企業對分銷商和零售商施加的價格轉售限制，限制了分銷商的獨立定價權，損害了企業之間和企業內部的競爭，人為抬高價格，損害消費者利益。

乍一看，汽車公司對進口汽車的價格很高，這符合垂直壟斷的特點。但事實上，垂直壟斷比水平壟斷復雜得多，并不是所有的垂直定價行為都會被認定為垂直壟斷。有關專家表示，《反壟斷法》對此有相關規定。如果企業能夠證明其定價行為不會嚴重限制相關市場的競爭，并使消費者能夠分享由此產生的利益，那么這并不違法。

換言之，如果汽車企業采取垂直定價措施，更多的是為了限制渠道內部競爭，維持良好的市場秩序，以應對品牌之間更激烈的競爭，則不應被視為非法。只有當企業和經銷商相互串通以獲取利潤并損害消費者利益時，才能被視為違反了《反壟斷法》。

因此，在汽車行業中，更符合垂直壟斷行為特征的是汽車不賣、汽車賣高價的現象。這種行為不僅損害了消費者的利益，也擾亂了市場競爭秩序，更容易成為反壟斷行動的目標。對于進口汽車價格過高的現象，除了高昂的稅費外，主要涉及車企的利潤，這顯然不是相關部門啟動反壟斷的充分條件。

其次，從中國最近的反壟斷實踐來看，發改委的反壟斷并不是簡單地高舉“大棒”，而是強調需要進行研究性調查。如果車企和經銷商之間存在勾結，面對各種汽車品牌，調查取證將是一項極其艱巨的任務，也是一個長期的過程。然而，國家發展和改革委員會最近的突擊行動也在提醒各行各業注意商業……

實踐和警惕非法風險。當然，汽車行業也應該提高警惕。

最后，從市場競爭的角度來看，進口車價格居高不下的根本原因是市場消費環境不夠成熟，“人傻錢多”“越貴越買”的現象無形中推高了車型的價格。汽車作為主要的獨立產業，是一個以市場為導向的產業，需要充分自由的競爭。反壟斷作為一種行政干預，不應被過多地使用。隨著中國汽車行業的發展和成熟，價格體系將進一步規范，售后服務水平將進一步提高，消費者觀念將進一步演變，行政干預將逐漸淡出。

幾年前，當《反壟斷法》頒布時，業內有很多期望，活動人士甚至認為它可以打破汽車制造商的強勢地位，調整4S店的壟斷銷售制度。然而，在實踐中，《汽車品牌管理辦法》已經成為反壟斷必須克服的障礙，因為《辦法》賦予了制造商限制其授權經銷商最低銷售價格和禁止異地銷售的權力。

總之，要想打擊汽車行業現有的壟斷行為，降低汽車行業潛在的壟斷風險，首先要調整政策，規范制造商和經銷商的價格、銷售和服務；其次，充分開放市場競爭，促進生產、銷售、維修、服務等細分行業協調發展，避免制造商壟斷；最后，加強行業協會和監管機構的作用，避免價格控制等壟斷行為。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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