到目前為止，特斯拉的Model s電動汽車在整個電動汽車行業發揮了作用，并沒有以一款突破性的汽車贏得普通消費者的接受，進而提振整個電動汽車產業，但在很大程度上奪走了其他同行的青睞。特斯拉促成了這個市場的高度兩極分化。只有昂貴的電動汽車才能實現生存所需的銷量，而主流電動汽車的未來越來越渺茫。
本周，有兩件事突出了我所說的話。一個是通用汽車公司宣布將雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車的官方價格下調5000美元，這表明該公司越來越渴望清理經銷商的庫存。另一個是，克萊斯勒在特拉弗斯市舉行的年度行業大會上表示，在消費者真正推動市場之前，它決定不涉足電動汽車產品。
于是，在電動汽車市場上，一方面，剛剛推出i3車型的特斯拉和寶馬正在試水，而對高端電動汽車感興趣的鐵桿粉絲、早期采用者和收藏家基本上都是抱著娛樂的心態購買這類產品；
另一方面，大眾市場汽車品牌被迫在這個市場上繼續掙扎求生，不僅要滿足政府監管部門的環保要求，還要忍受消費者的冷遇。盡管特斯拉Model S每月可以以7萬美元的高價運送近1500輛汽車，但當埃隆·馬斯克創立的初創公司想要滲透到電動汽車市場的低端時，要想取得成功將困難得多。
“聯邦政府和加州想要實現的目標與主流消費者實際需要的產品之間顯然存在差距，”位于特拉弗斯市的汽車行業信息和咨詢公司LMC Automotive的電力系統預測部門高級經理Mike Omotoso說。“即使可以享受7500美元的聯邦減稅，但大多數電動汽車（與普通汽車相比）的溢價仍然相對較高，很難在正常時間實現價值回收。”
或者，正如菲亞特/克萊斯勒全球電力系統主管Bob Lee在特拉弗斯城所說，“許多客戶希望減少碳排放，但他們不愿意改變自己的生活方式或為減排買單。根據《汽車新聞》的一句話，李認為消費者可能需要十年的時間才能接受電動汽車。因此，克萊斯勒目前不打算在電力系統上投入巨資。
Gm的高管們現在承認，Volanda要成為主流還需要更長的時間，這超出了他們最初的預期。“你知道，Volanda可以說是一項憑空產生的‘發明’。”通用汽車負責采購的副總裁Grace Lieblein告訴《福布斯》汽車行業跟蹤的作者JoannMuller。她說，就像所有新技術一樣，隨著產量的增加和使用體驗的提高，產品的價格也會逐漸下降。
事實上，雪佛蘭Volanda上個月的銷量甚至低于雪佛蘭Silverado皮卡的日均銷量。在閱讀了《華爾街日報》上似是而非的證據后，你基本上可以理解通用汽車為什么將Volanda的價格下調了5000美元至35000美元。這次降價幅度高達13%。
通用汽車的這一行動只是電動汽車行業全面價格戰的最新宣言。雪佛蘭最近為2012款Volanda提供了5000美元的折扣，甚至為2013款提供了4000美元的折扣。因此，此次官方降價只是以這樣或那樣的方式凸顯了雪佛蘭經銷商在降價促銷方面的現狀。
Silverado皮卡仍然是通用汽車目前最賺錢的車型，而這款車的新款車型今年春天剛剛上市，這意味著它的利潤率肯定會很高，銷量也是如此。另一方面，Volanda無疑是通用汽車最虧損的車型。該公司首席執行官Dan Akerson發誓要在明年前將Volanda的制造成本降低1萬美元，但這只會減少為每售出一輛汽車實際支付給通用汽車和美國納稅人的巨額補貼。
盡管有優惠的減稅和免稅，奧巴馬政府的大力倡導，幾十年的技術儲備，密集的廣告宣傳，以及美國每加侖4美元的高汽油價格，但所有這些有利條件仍然無法提振Volanda的銷量。7月，美國僅售出1788輛汽車，在大力促銷下，銷量比去年同期下降了3%。目前，經銷商的老款沃蘭達車型庫存天數超過100天，約為正常合理庫存水平的三倍。然而，根據通用汽車兩年前發布的言論，這款車的銷量現在應該達到目前實際水平的三倍。
通用汽車不得不降價Volanda的另一個原因是其他電動汽車制造商已經帶頭。日產推出了Leaf電動汽車的簡單版本，并在美國生產了電池組。福特將電動福克斯電動汽車的價格下調了4000美元；
本田將電動飛度電動汽車的月租金從389美元降至259美元，外加免費押金、無限里程、日常維護、碰撞保險和240伏充電站的免費充電。就連雪佛蘭自己新推出的電動樂馳也提供每月199美元的租賃項目。菲亞特電動版500e將于今年夏末推出，還提供每月199美元的租賃項目。
從這個角度來看，大多數傳統汽車制造商希望繼續探索電動汽車市場，至少目前是這樣。豐田是一個有趣的例外，它選擇堅持傳統的混合動力汽車。此外，專注于開發柴油動力和改進內燃機的克萊斯勒和同樣偏愛柴油的大眾集團也被留下。如果大規模降價仍然不能引起美國消費者的興趣，那么這些制造商將不得不考慮其他方法。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
到目前為止，特斯拉的Model s電動汽車在整個電動汽車行業發揮了作用，并沒有以一款突破性的汽車贏得普通消費者的接受，進而提振整個電動汽車產業，但在很大程度上奪走了其他同行的青睞。特斯拉促成了這個市場的高度兩極分化。只有昂貴的電動汽車才能實現生存所需的銷量，而主流電動汽車的未來越來越渺茫。
本周，有兩件事突出了我所說的話。一個是通用汽車公司宣布將雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車的官方價格下調5000美元，這表明該公司越來越渴望清理經銷商的庫存。另一個是，克萊斯勒在特拉弗斯市舉行的年度行業大會上表示，在消費者真正推動市場之前，它決定不涉足電動汽車產品。
于是，在電動汽車市場上，一方面，剛剛推出i3車型的特斯拉和寶馬正在試水，而對高端電動汽車感興趣的鐵桿粉絲、早期采用者和收藏家基本上都是抱著娛樂的心態購買這類產品；
另一方面，大眾市場汽車品牌被迫在這個市場上繼續掙扎求生，不僅要滿足政府監管部門的環保要求，還要忍受消費者的冷遇。盡管特斯拉Model S每月可以以7萬美元的高價運送近1500輛汽車，但當埃隆·馬斯克創立的初創公司想要滲透到電動汽車市場的低端時，要想取得成功將困難得多。
“聯邦政府和加州想要實現的目標與主流消費者實際需要的產品之間顯然存在差距，”位于特拉弗斯市的汽車行業信息和咨詢公司LMC Automotive的電力系統預測部門高級經理Mike Omotoso說。“即使可以享受7500美元的聯邦減稅，但大多數電動汽車（與普通汽車相比）的溢價仍然相對較高，很難在正常時間實現價值回收。”
或者，正如菲亞特/克萊斯勒全球電力系統主管Bob Lee在特拉弗斯城所說，“許多客戶希望減少碳排放，但他們不愿意改變自己的生活方式或為減排買單。根據《汽車新聞》的一句話，李認為消費者可能需要十年的時間才能接受電動汽車。因此，克萊斯勒目前不打算在電力系統上投入巨資。
Gm的高管們現在承認，Volanda要成為主流還需要更長的時間，這超出了他們最初的預期。“你知道，Volanda可以說是一項憑空產生的‘發明’。”通用汽車負責采購的副總裁Grace Lieblein告訴《福布斯》汽車行業跟蹤的作者JoannMuller。她說，就像所有新技術一樣，隨著產量的增加和使用體驗的提高，產品的價格也會逐漸下降。
事實上，雪佛蘭Volanda上個月的銷量甚至低于雪佛蘭Silverado皮卡的日均銷量。在閱讀了《華爾街日報》上似是而非的證據后，你基本上可以理解通用汽車為什么將Volanda的價格下調了5000美元至35000美元。這次降價幅度高達13%。
通用汽車的這一行動只是電動汽車行業全面價格戰的最新宣言。雪佛蘭最近為2012款Volanda提供了5000美元的折扣，甚至為2013款提供了4000美元的折扣。因此，此次官方降價只是以這樣或那樣的方式凸顯了雪佛蘭經銷商在降價促銷方面的現狀。
Silverado皮卡仍然是通用汽車目前最賺錢的車型，而這款車的新款車型今年春天剛剛上市，這意味著它的利潤率肯定會很高，銷量也是如此。另一方面，Volanda無疑是通用汽車最虧損的車型。該公司首席執行官Dan Akerson發誓要在明年前將Volanda的制造成本降低1萬美元，但這只會減少為每售出一輛汽車實際支付給通用汽車和美國納稅人的巨額補貼。
盡管有優惠的減稅和免稅，奧巴馬政府的大力倡導，幾十年的技術儲備，密集的廣告宣傳，以及美國每加侖4美元的高汽油價格，但所有這些有利條件仍然無法提振Volanda的銷量。7月，美國僅售出1788輛汽車，在大力促銷下，銷量比去年同期下降了3%。目前，經銷商的老款沃蘭達車型庫存天數超過100天，約為正常合理庫存水平的三倍。然而，根據通用汽車兩年前發布的言論，這款車的銷量現在應該達到目前實際水平的三倍。
通用汽車不得不降價Volanda的另一個原因是其他電動汽車制造商已經帶頭。日產推出了Leaf電動汽車的簡單版本，并在美國生產了電池組。福特將電動福克斯電動汽車的價格下調了4000美元；
本田將電動飛度電動汽車的月租金從389美元降至259美元，外加免費押金、無限里程、日常維護、碰撞保險和240伏充電站的免費充電。就連雪佛蘭自己新推出的電動樂馳也提供每月199美元的租賃項目。菲亞特電動版500e將于今年夏末推出，還提供每月199美元的租賃項目。
從這個角度來看，大多數傳統汽車制造商希望繼續探索電動汽車市場，至少目前是這樣。豐田是一個有趣的例外，它選擇堅持傳統的混合動力汽車。此外，專注于開發柴油動力和改進內燃機的克萊斯勒和同樣偏愛柴油的大眾集團也被留下。如果大規模降價仍然不能引起美國消費者的興趣，那么這些制造商將不得不考慮其他方法。
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中國汽車工業協會副秘書長許艷華近日撰文指出，新能源汽車發展的提速之道在于加快充電基礎設施建設。但當前充電基礎設施建設及運營方面有三大突出矛盾亟待解決。以下為文章全文。
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1900/1/1 0:00:00在日前寶馬集團上半年財務報告大會上，寶馬CEO諾伯特雷瑟夫表示，未來將推出氫燃料電池車，從續航里程的角度完善新能源產品陣容，與電動車和插電式混合動力車搭配。
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1900/1/1 0:00:00
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