特斯拉評價i3 “有很大的提升空間”

只有少數新車才是真正的新車。一般來說，這些新車的發動機甚至整個底盤都和以前一樣，“新”只是一個相對的術語。但寶馬i3并非如此。無論是碳纖維駕駛艙、鋁底盤還是可再生植物纖維制成的儀表板，寶馬首款量產純電動汽車i3都已成為一款真正的新車。

據車云介紹。com 8月8日的報道，當i3上周終于在全球首次亮相時，一些分析師問特斯拉負責人埃隆·馬斯克，在第二季度財報發布后，他對寶馬i3有什么看法。埃隆用結結巴巴的語言回答道：“我……我……很高興他們也制造了一輛電動汽車，但是……但是……我認為他們還有很大的改進空間”。然后，分析師和我立刻不友善地笑了起來。

無論如何，至少在目前，i3和特斯拉一樣受到關注。下面我們來看看從寶馬誕生的富二代帶來了什么，以及成功阻止特斯拉的概率。

這款純電動汽車詮釋了新一代寶馬的概念，看起來很像一輛小型城市汽車。i3的產品管理總監Oliver Walter曾表示，i3是對城市化的回應。在談到寶馬早在2006年對未來汽車細分市場的預測時，Walter說，“我們很快意識到人們正在向城市轉移”。這就是為什么寶馬選擇使用i3而不是老舊的寶馬豪華車進入電動汽車市場的原因。

I3是第一款基于寶馬LifeDrive架構的汽車。“Life”代表由碳纖維增強塑料制成的乘客艙。這種籠體可以很好地保護乘客的安全。“驅動”將懸架、電池組、驅動系統和防撞結構集成到整個模塊中。

I3繼承了寶馬通常的后輪驅動模式，這非常適合其170馬力和250牛米的扭矩輸出。電池組裝載在底盤下，容量為22千瓦時，巡航里程為130-160公里。據非官方統計，0-100公里/小時的加速時間僅為7.0秒。

為了更好地布置這樣的電子動力系統，有必要為i3設計一個全新的底盤。寶馬首席設計師阿德里安·范·胡登克稱之為“千載難逢的機會”。

從照片上看，i3看起來像一輛帶有寶馬標志性進氣格柵的纖薄MINI，但事實上，i3比普通迷你車更高、更寬。i3使用的輪轂直徑為50厘米，這是嚴格控制的，以減少i3的迎風面積。

這輛車還有其他引人注目的亮點。例如，在車身側面形成彎曲曲線的后分體式車門，據稱受智能手機屏幕啟發的帶有LED尾燈的后備艙，以及寶馬標志性的腎臟進氣格柵，盡管這對i3沒有實際效果。

但當你進入車廂時，你會發現一些奇怪的東西夾雜其中。i3內飾中一種看起來像行李箱內襯的主要原材料實際上是一種新型環保纖維紅麻纖維，其木質內飾沒有經過化學處理，感覺就像走進了宜家。

為了適應近乎垂直的擋風玻璃，采用寬平面設計的儀表板占用了大量空間，但即便如此，i3仍能為大多數人提供足夠的駕駛空間。但相比之下，后面的空間就沒那么寬敞了。

同時，這款車的駕駛位置也比較高，可能會受到那些喜歡高坐姿、好視野跨界車的人的追捧。

與其他電動汽車制造商一樣，寶馬也不得不面對電動汽車的里程問題。它的解決方案之前文章中提到的i3的所有功能都是寶馬為解決這個問題所做的努力。

首先，寶馬為有需要的用戶提供家用充電器安裝服務。I3的車載7.3kW充電器可以在3小時內為電池充滿電。此外，替代充電方式直流快速充電站可與一般公共充電設施兼容，可在20分鐘內充電80%。目前，特斯拉宣布的最快充電時間為20分鐘，但ModelS的電池容量是i3的三倍。

為了幫助車主找到充電站，寶馬在i3上配備了專門為此設計的導航系統。I3駕駛員可以使用該導航系統在直流充電站預留充電位置，同時導航系統還提供了前往充電站的“更節能”路線。

此外，寶馬還借鑒了通用汽車的做法，為i3車主提供了一些應用……

監測電池電量。電量顯示可以在充電時實時更新。

最后，i3還可以配備可選的增程汽油發動機。這與標配汽油發動機的雪佛蘭Volanda非常相似。I3的汽油發動機由寶馬的摩托車部門提供，排量為0.65升，最大輸出功率為34馬力。這種汽油發動機不是用來直接驅動車輪的，而是用來給電池充電的。有了增程器，i3的每日巡航里程可以增加到300公里左右。

只要我們足夠厚臉皮或激進，我們就可以擁有一輛汽車，但這會讓寶馬的老用戶愿意考慮入手i3這樣的小型掀背車嗎？

i3的產品管理總監Walter說：“這確實是一輛寶馬，就像正品一樣。”。Walter堅信i3獨特的設計理念將吸引大量用戶。

由于續航里程一直是電動汽車的弱點，寶馬可能需要給用戶洗腦，讓他們相信他們不需要一天行駛超過160公里，而且由環保纖維和可再生塑料制成的內飾可以在沒有空調的情況下讓乘客保持涼爽。

誠然，i3和其他電動汽車一樣，價格也很高。第一個基本版的價格從41350/45200美元起（包括增程器），相當于約253/277.000元人民幣，后續的增強版和豪華版甚至更高。

誠然，寶馬在i3上投入了大量精力，但能否取得成效仍不得而知。對于買家來說，最關心的是電池壽命。雪佛蘭沃蘭達被稱為第一款增程電動汽車，其最大巡航里程為570公里，16千瓦時電池的充電時間也不到三個小時，但在中國市場卻極其慘淡。i3能走多遠？

只有少數新車才是真正的新車。一般來說，這些新車的發動機甚至整個底盤都和以前一樣，“新”只是一個相對的術語。但寶馬i3并非如此。無論是碳纖維駕駛艙、鋁底盤還是可再生植物纖維制成的儀表板，寶馬首款量產純電動汽車i3都已成為一款真正的新車。

據車云介紹。com 8月8日的報道，當i3上周終于在全球首次亮相時，一些分析師問特斯拉負責人埃隆·馬斯克，在第二季度財報發布后，他對寶馬i3有什么看法。埃隆用結結巴巴的語言回答道：“我……我……很高興他們也制造了一輛電動汽車，但是……但是……我認為他們還有很大的改進空間”。然后，分析師和我立刻不友善地笑了起來。

無論如何，至少在目前，i3和特斯拉一樣受到關注。下面我們來看看從寶馬誕生的富二代帶來了什么，以及成功阻止特斯拉的概率。

這款純電動汽車詮釋了新一代寶馬的概念，看起來很像一輛小型城市汽車。i3的產品管理總監Oliver Walter曾表示，i3是對城市化的回應。在談到寶馬早在2006年對未來汽車細分市場的預測時，Walter說，“我們很快意識到人們正在向城市轉移”。這就是為什么寶馬選擇使用i3而不是老舊的寶馬豪華車進入電動汽車市場的原因。

I3是第一款基于寶馬LifeDrive架構的汽車。“Life”代表由碳纖維增強塑料制成的乘客艙。這種籠體可以很好地保護乘客的安全。“驅動”將懸架、電池組、驅動系統和防撞結構集成到整個模塊中。

I3繼承了寶馬通常的后輪驅動模式，這非常適合其170馬力和250牛米的扭矩輸出。電池組裝載在底盤下，容量為22千瓦時，巡航里程為130-160公里。據非官方統計，0-100公里/小時的加速時間僅為7.0秒。

為了更好地布置這樣的電子動力系統，有必要為i3設計一個全新的底盤。寶馬首席設計師阿德里安·范·胡登克稱之為“千載難逢的機會”。

從照片上看，i3看起來像一輛帶有寶馬標志性進氣格柵的纖薄MINI，但事實上，i3比普通迷你車更高、更寬。i3使用的輪轂直徑為50厘米，這是嚴格控制的，以減少i3的迎風面積。

這輛車還有其他引人注目的亮點。例如，在車身側面形成彎曲曲線的后分體式車門，據稱受智能手機屏幕啟發的帶LED尾燈的后備艙，以及寶馬標志性的腎形進氣格柵，盡管這沒有p……

對i3。

但當你進入車廂時，你會發現一些奇怪的東西夾雜其中。i3內飾中一種看起來像行李箱內襯的主要原材料實際上是一種新型環保纖維紅麻纖維，其木質內飾沒有經過化學處理，感覺就像走進了宜家。

為了適應近乎垂直的擋風玻璃，采用寬平面設計的儀表板占用了大量空間，但即便如此，i3仍能為大多數人提供足夠的駕駛空間。但相比之下，后面的空間就沒那么寬敞了。

同時，這款車的駕駛位置也比較高，可能會受到那些喜歡高坐姿、好視野跨界車的人的追捧。

與其他電動汽車制造商一樣，寶馬也不得不面對電動汽車的里程問題。它的解決方案之前文章中提到的i3的所有功能都是寶馬為解決這個問題所做的努力。

首先，寶馬為有需要的用戶提供家用充電器安裝服務。I3的車載7.3kW充電器可以在3小時內為電池充滿電。此外，替代充電方式直流快速充電站可與一般公共充電設施兼容，可在20分鐘內充電80%。目前，特斯拉宣布的最快充電時間為20分鐘，但ModelS的電池容量是i3的三倍。

為了幫助車主找到充電站，寶馬在i3上配備了專門為此設計的導航系統。I3駕駛員可以使用該導航系統在直流充電站預留充電位置，同時導航系統還提供了前往充電站的“更節能”路線。

此外，寶馬還借鑒通用汽車的做法，為i3車主提供一些監控電池電量的應用。電量顯示可以在充電時實時更新。

最后，i3還可以配備可選的增程汽油發動機。這與標配汽油發動機的雪佛蘭Volanda非常相似。I3的汽油發動機由寶馬的摩托車部門提供，排量為0.65升，最大輸出功率為34馬力。這種汽油發動機不是用來直接驅動車輪的，而是用來給電池充電的。有了增程器，i3的每日巡航里程可以增加到300公里左右。

只要我們足夠厚臉皮或激進，我們就可以擁有一輛汽車，但這會讓寶馬的老用戶愿意考慮入手i3這樣的小型掀背車嗎？

i3的產品管理總監Walter說：“這確實是一輛寶馬，就像正品一樣。”。Walter堅信i3獨特的設計理念將吸引大量用戶。

由于續航里程一直是電動汽車的弱點，寶馬可能需要給用戶洗腦，讓他們相信他們不需要一天行駛超過160公里，而且由環保纖維和可再生塑料制成的內飾可以在沒有空調的情況下讓乘客保持涼爽。

誠然，i3和其他電動汽車一樣，價格也很高。第一個基本版的價格從41350/45200美元起（包括增程器），相當于約253/277.000元人民幣，后續的增強版和豪華版甚至更高。

誠然，寶馬在i3上投入了大量精力，但能否取得成效仍不得而知。對于買家來說，最關心的是電池壽命。雪佛蘭沃蘭達被稱為第一款增程電動汽車，其最大巡航里程為570公里，16千瓦時電池的充電時間也不到三個小時，但在中國市場卻極其慘淡。i3能走多遠？

標簽：寶馬特斯拉理念寶馬i3雪佛蘭

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